L'alcalde Sadiq Khan reacciona als crítics d'infraestructures ciclistes mentre presenta noves extensions d'autopistes ciclistes
L'alcalde de Londres, Sadiq Khan, va anunciar que fins ara ha completat 140 km de rutes per a bicicletes durant la seva alcaldia, ja que aquesta setmana s'han obert 2,5 km més de superautopista per a bicicletes, des de Farringdon fins a Kings Cross.
En l'obertura d'una extensió de la superautopista 6 per a bicicletes, que ara passa 5 km al sud fins a Elephant and Castle, Khan va dir que és optimista a l'hora de complir la seva promesa de triplicar les rutes per a bicicletes protegides construïdes per l'antic alcalde Boris Johnson. No obstant això, els crítics diuen que s'haurà de moure, ja que gran part del que ha construït són "maneres tranquil·les" en gran part sense protecció.
Khan va dir que està treballant amb districtes que estan disposats a construir infraestructures dignes per caminar i anar en bicicleta, alhora que va condemnar l'Ajuntament de Westminster, que va bloquejar la peatonalització d'Oxford Street i l'autopista 11 per a bicicletes, com a "anti caminar, anticiclisme".
Va insinuar més rutes exteriors de Londres, dient: L'obsessió són les autopistes bicicletes segregades al centre de Londres. Això és important, però hem de recordar que hi ha milions de persones a tot Londres que volen anar més en bicicleta, així que estem treballant en 25 passadissos, ens assegurem que 73 de les cruïlles més perilloses es millorin a tota la nostra ciutat.”
També va comprovar un pla de permisos per als camions per eliminar els vehicles més perillosos de les carreteres de Londres i fer front a la contaminació atmosfèrica "assassina" de Londres.
Simon Munk, de la campanya de ciclisme de Londres, va donar la benvinguda a l'extensió CS6, però va advertir que Khan haurà d'avançar més ràpid si espera triplicar la infraestructura de ciclisme protegida construïda pel seu predecessor.
Va dir: Estem molt entusiasmats perquè l'alcalde avança en el lliurament d'infraestructures per a bicicletes. Hi ha moltes coses passant ara, però ha trigat una mica a posar-se al corrent.'
Dels 140 km, al voltant de 120 km són rutes tranquil·les, fetes de "coses bastant pobres", diu Munk.
'Som molt positius sobre el concepte de quietways. Creiem que són una part vital de la barreja, però no en la seva forma actual.'
"En gairebé totes les vies tranquil·les que hem vist tenen problemes importants", diu. Aquests van des de volums o velocitats de trànsit excessius fins a cruïlles perilloses.
Va afegir que gran part dels 140 km de Sadiq van ser iniciats, i en alguns casos consultats, sota l'exalcalde. No obstant això, va elogiar Khan per haver adoptat una línia més dura amb els esquemes de districtes que no estan a l'alçada, en començar a desfinançar-los.
Khan estava entusiasmat amb els beneficis del ciclisme per a Londres i va reconèixer que cal augmentar el progrés per resoldre la congestió i la contaminació a la ciutat.
Va dir: "La forma de transport més ràpida de Londres és la bicicleta. Al centre de Londres hi ha més de mig milió de quilòmetres fets en bicicleta cada dia. Hem d'accelerar aquest progrés, "Hi ha un cas de salut, hi ha un cas de negoci, però també saps què? També és agradable.'
Va demanar als londinencs que pressionessin els districtes amb un rendiment baix per millorar la seguretat viària, però mentrestant, treballa amb una "coalició de districtes disposats".
"No em deixaré desconcert per un consell anti-ciclisme com Westminster", va dir.
'Sabem que el nombre de ferits greus i víctimes mortals és inacceptable. Per això necessitem que els ajuntaments col·laborin amb nos altres.'
