Una silueta d'aspecte elegant recolzada per un rendiment igual de elegant; el System Six ofereix una mica de tot, però sobretot molta velocitat
Curiosament, Cannondale no ha produït una bicicleta de carretera aerodinàmica des dels dies en què els seus quadres de carrera de gamma alta estaven fets d'alumini.
Si bé totes les altres grans marques s'han ocupat refinant formes de tubs per afaitar l'arrossegament del vent, Cannondale s'ha quedat desafiant amb el seu SuperSix Evo d'aspecte tradicional.
Fins ara.
L'hora d'esperar, però, ha permès a l'empresa fer un seguiment dels desenvolupaments durant anys de ràpid avenç en aerodinàmica, especialment des de l'arribada dels frens de disc.
I amb la SystemSix creu clarament que ha entrat al mercat al capdavant, declarant que és ni més ni menys que la bicicleta de carretera més ràpida del món.
Els cervells
L'home que fa aquesta afirmació audaç és l'enginyer aeroespacial australià Nathan Barry.
Quan vaig assistir al llançament de SystemSix a Girona a principis d'any, Barry em va instar a pensar-hi no com una bicicleta de carretera aerodinàmica sinó com una bicicleta de carretera més ràpida.
El punt que intentava dir era que el SystemSix hauria de tenir un atractiu més ampli que només per a aquells que corren.
"La idea que ja has d'anar ràpid per beneficiar-te dels guanys aerodinàmics és una fal·làcia", va dir Barry.
«Fins i tot a 15 km/h, el 50% de la resistència global que experimentem es deu a l'arrossegament aerodinàmic».
Més intrigants van ser les seves afirmacions que la nova SystemSix seria tan ràpida o més ràpida que una bicicleta de carretera estàndard (Cannondale va utilitzar la SuperSix Evo com a referència) en pujades de fins a un 6% de pendent.
També va afirmar que només perdria uns 20-30 segons per l'Alpe d'Huez, malgrat el pes addicional.
Més ràpid en els sprints, més ràpid en els descensos, més ràpid en els atacs solitaris… les dades van continuar.
I què passa amb els seus rivals, com Specialized's Venge i Trek's Madone?
Ho has endevinat: més ràpid, diu en Barry. Tenia moltes ganes de treure el SystemSix del context de gràfics i fulls de càlcul per veure si estaria a l' altura del bombo a la carretera.
Parc dels professionals
Vaig començar a provar la bicicleta mentre encara era a Girona, per carreteres i pujades freqüentades pels nombrosos professionals que hi viuen: un lloc perfecte per aprendre a fer-se amb una màquina que Cannondale apostarà per guanyar almenys uns quants WorldTour curses la propera temporada.
No van ser necessaris molts quilòmetres de martell pel paisatge ondulant de Girona i pujades infames com la del Rocacorba abans que em vaig adonar que Cannondale no feia promeses buides per al SystemSix.
La sensació de velocitat va ser immediata.
Quan feia un sprint, la bicicleta era explosiva, però no d'una manera alcista i maldestra com amb algunes màquines aerodinàmiques rígides.
El SystemSix va transmetre un personatge inesperadament àgil. Hi havia una destresa en la manera de manejar que semblava molt més com una bicicleta de carretera estàndard del que suggereix la seva silueta aerodinàmica.
Em semblava lleuger per sota de mi mentre pujava amb força, però també estable i precís a través de tornades en el camí de baixada.
Hi va haver una cosa a la qual calia acostumar-s'hi, però: l'efecte visual creat per la combinació de pneumàtics i llantes.
Mirant cap avall a les rodes, les amples llantes de carboni Knot 64 (32 mm al punt més bulbós) s'asseuen visiblement orgullosos dels pneumàtics Vittoria Rubino Pro Speed de 23 mm.
Em va semblar inusual fins al punt de ser inquietant.
Cal explicar algunes coses aquí.
Per començar, Cannondale no fa marxa enrere amb els pneumàtics prims.
Tampoc s'ha instal·lat els pneumàtics Rubino de gamma mitjana de Vittoria en comptes dels Corsas de gamma alta per estalviar un dòlar.
La raó per la qual ha anat amb pneumàtics de 23 mm és que en realitat mesuren 26 mm quan es combinen amb les llandes de 21 mm, que les proves de Barry van concloure que eren més ràpides.
És la mateixa oferta per al Rubino.
Simplement, va provar més ràpid, així que va ser això.
El pensament es remunta a un principi aerodinàmic patentat que Cannondale va llicència del difunt guru de les rodes Steve Hed.
S'omet els detalls tècnics, es relaciona amb l'angle tangent entre la vora de la llanda i el pneumàtic.
La teoria és que quan el pneumàtic és més estret que la llanda, l'aire es mantindrà millor adherit a mesura que augmenta la guiada (angle del vent), creant una estela més estreta, menys arrossegament, més velocitat i més estabilitat.
I funciona.
A part de l'estètica una mica estranya, aquesta és sens dubte una de les millors combinacions de pneumàtics/rodes que he provat i, sens dubte, aporta avantatges substancials a la bicicleta en conjunt.
El que és interessant és que gràcies als frens de disc la llanda pot ser tan ampla.
Les primeres especulacions van ser que els frens de disc només dificultarien el rendiment aerodinàmic, però aquí teniu Cannondale demostrant que els discs poden fer que una bicicleta sigui més ràpida.
En mantenir-se amb els components Knot, la barra/tija també és un veritable èxit.
Amagar amb cura tot el cablejat és un aspecte positiu, però el més important és que en realitat es tracta d'una configuració de dues peces, el que significa que es poden fer ajustaments de posició i es poden canviar les barres i les tiges individualment per adaptar-se a les preferències d'ajust del pilot.
Gestora de casa
Des que vaig deixar el sol i les carreteres gairebé perfectes de Girona, també he tingut molt de temps per posar a prova el SystemSix als meus carrils locals més accidentats en unes condicions molt més greus, i els meus sentiments sobre el refugi de bicicletes no s'ha modificat.
Continua impressionant.
És innegablement ràpid i extremadament eficient, i si li f alta alguna cosa, és aquella castanya vella: la comoditat.
Les Les bicicletes Aero han anat millorant constantment en aquest sentit. Totes les iteracions més recents que he provat han estat notablement millors que les seves predecessores, la Madone en particular.
Òbviament, el SystemSix no té cap predecessor directe, però sens dubte no és el més dur que hi ha.
Dit això, podria beneficiar-se d'un toc més d'amortiment, i seria fàcil recuperar una mica de comoditat canviant per pneumàtics sense càmera més amples, per als quals hi ha molt espai lliure.
Per descomptat, això faria malbé la interfície òptima de pneumàtic/llandesa de Barry, la qual cosa conduiria a la pèrdua d'una petita quantitat de velocitat, però si no us molesta massa estalviar cada segon, aconseguiria una sensació de conducció més agradable..
Cannondale ha entrat sens dubte al sector de les carreteres aerodinàmiques amb una explosió.
No diré si crec que és la bicicleta més ràpida que hi ha.
He provat els últims Venge i Madone i, sense una prova paral·lela en condicions de laboratori, no podia estar segur de quina és realment la més ràpida.
Una cosa que diré, però, és que si anava a comprar un SystemSix, potser no serà aquest.
La versió Ultegra Di2 té el mateix marc, les mateixes rodes Knot 64 i la mateixa barra/tija, però a 2.000 £ més barates.
Només dic.
Valoració - 4/5
Spec
| Marc | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Sistema de nusos |
| Stem | Sistema de nusos |
| Tija de seient | SystemSix |
| Sella | Prologo Dimension Nack |
| Rodes | Knot 64 carboni, pneumàtics Vittoria Rubino Pro Speed de 23 mm |
| Pes | 7,69 kg (56 cm) |
| Contacte | cannondale.com |
Aquest article es va publicar originalment al número 83 de la revista Cyclist
