De curt a llarg, aerodinàmic a estàndard, la variació en les opcions de potència d'un equip és enorme
Tot i que els humils aficionats és més que probable que ens quedem amb el que va venir a la bicicleta que vam comprar, l'elecció de la potència és una de les decisions més importants que prendrà un ciclista professional.
Recorrent fins a 30.000 km a l'any, els motoristes necessiten una posició totalment marcada per no només mantenir-se còmodes, sinó també patir lesions i rendir al seu nivell més alt. Per tant, tenint en compte el temps i la distància recorreguda cada dia, i aquesta elecció de potència pot afectar directament la vostra posició sobre una bicicleta i el maneig de la bicicleta, no és d'estranyar que hi hagi una onada de variació entre tots els pilots d'un equip.
En un viatge recent al camp d'entrenament Deceuninck-Quick Step a Calp, Espanya, Cyclist va veure de primera mà com de variades poden ser les opcions.
Per exemple, l'equip no només reben bicicletes de la marca americana Specialized, sinó també components, inclosa la potència. Tot i que això encara no ha impedit que alguns dels pilots optin per potes de la marca Pro, la marca subsidiària del fabricant de grups Shimano.
Stem de la Vuelta a Espanya, Enric Mas
També hi ha una percepció comuna que els professionals només munten potes de cop, col·locades directament contra el tub superior de la bicicleta, amb un angle negatiu i que cada potència és increïblement llarga per tal de donar-los una sensació més competitiva i també fer que la bicicleta sembli. més agressiu i també més estètic.
Aquest, de nou, no va ser el cas. Deceuninck-Quick Step és possiblement l'equip més agressiu del món entre les vuit bicicletes capturades pel ciclista, cap havia colpejat completament la potència i alguns fins i tot havien optat per espaiadors generosos per sota.
A més, només un grapat tenia tiges més llargues de 120 mm (els límits superiors del que es considera el punt dolç de la longitud de la tija).
El genet que més s'ha acostat a aquest aspecte de potència molt llarga va ser Iljo Keisse, però això no hauria de sorprendre. El múltiple guanyador de Six Days of Ghent és famós per la seva posició agressiva a la bicicleta, la qual cosa probablement explica l'increïble potència aerodinàmica de 130 mm S-Works Venge a la seva bicicleta del mateix nom.
Keisse també ha adoptat una caiguda negativa notable per ajudar-lo a assolir aquesta posició aerodinàmica quan persegueix l'escapada quilòmetre rere quilòmetre.
En marcat contrast amb Keisse hi ha Julian Alaphilippe. El lleuger punxador francès és un dels pilots que opta per la potència Pro Vibe d'aliatge lleuger juntament amb uns manillars rodons de forma més tradicional.
Amb només 1,7 m d'alçada, l'Alaphilippe necessita una tija de 100 mm que també s'associ amb un petit espaiador a sota. Això, però, representa un canvi respecte a l'any passat en què el campió de Fleche Wallonne va optar per una potència de 100 mm amb un separador més gran de 10 mm.
Tija de Julian Alaphilippe
Sorprenentment, el triple campió del món de ciclocròs Zdenek Stybar també es va unir a Alaphilippe com a part de la colla de tija curta amb la potència aero Venge de només 110 mm, que és gairebé paral·lela al seu angle de 5 graus.
Stybar també ha col·locat dos separadors a sota fent que la seva configuració sembli familiar per al que es podria comprar amb la clavilla.
Una explicació per a això, per descomptat, podria ser els antecedents de Stybar en el ciclocròs, un esport que tradicionalment utilitza tiges més curtes per tal d'aconseguir un maneig millor i més pes sobre la roda davantera.
Una crítica que podria fer amb les vuit bicicletes de pilots que vaig capturar és que estèticament, la majoria d'elles estaven fora de lloc.
La tija sorprenentment compacta de Zdenek Stybar
Sis pilots tenien un excés de tub de direcció per sobre de les seves tiges en comptes de l'aspecte ras de la tija que tots trobem tan atractiu a Instagram.
Els infractors són Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe i Fabio Jakobsen.
Ara, tot i que deixar una mica de direcció en excés és una decisió sensata per als aficionats, tenint en compte que no rebem una bicicleta nova cada dos mesos, els professionals reben una bicicleta nova gairebé al capdavall per prendre decisions com ara com tallar el tub de la direcció sense importància i deixar-los sense excuses.
