Com un model de passarel·la de mida zero, la Merida Scultura 9000 és una evidència que és possible perdre massa pes
Scultura és l'italià per estàtua, que potser és un nom estrany per a una bicicleta nova tenint en compte que la majoria de les estàtues són pesades i immòbils. Mentre que l'estàtua més pesada del món és l'Estàtua de la Llibertat amb 204.116 kg, la nova Merida Scultura Ltd només pesa 4,56 kg. La versió de prova del ciclista és la Scultura 9000, una mica més raonablement especificada, que només pesa una mica més amb 5,8 kg. De fet, el marc és tan lleuger que va causar un petit problema a l'equip professional Lampre-Merida."No importa quin tipus de rodes, sistema de mesura de potència, antena GPS hem utilitzat, totes les bicicletes es van mantenir per sota del límit UCI de 6,8 kg", diu el director de Mèrida Chris Carter.
El marc Scultura existeix des de l'any 2006, tot i que ja s'ha actualitzat dues vegades en aquest temps. Quan es va llançar només pesava 1.100 g, de manera que mai no ha estat exactament un porc, però el nou marc té uns sorprenents 680 g (reclamat), 10 g més lleuger que l'anterior rècord de producció, el Trek Émonda. Mèrida diu que això es va aconseguir mitjançant un disseny intel·ligent i molts retalls més que no pas amb cap s alt tecnològic o trucs gegants. "La construcció utilitza més de 400 peces individuals de carboni, col·locades amb cura sobre un nucli de plàstic. S'evita l'acumulació potencial de resina i es redueixen les arrugues internes", diu Carter.
Gira i crida
Mèrida afirma que les parets del tub de l'Scultura són fins a 0,7 mm en alguns llocs, i fins i tot va optar per una pinça de seient externa per sobre d'una integrada perquè és més lleugera. Els cables externs també haurien estat més lleugers, però Mèrida va optar per fer-los interns per millorar l'aerodinàmica. L'impuls de l'aerodinàmica també es pot veure en la forma dels tubs.
"La millora de l'aerodinàmica dóna lloc a més perfils de llàgrima, però això requereix més material que augmenti el pes", diu Carter. "Els perfils dels tubs tenen una forma notablement més aerodinàmica, utilitzant la forma NACA fastback del Reacto, però amb un tronc més gran."
No és d'estranyar que l'Scultura 9000 tingui avantatge sobre els seus rivals a l'hora d'escalar i accelerar. Perdre un parell de quilos és com guanyar velocitat lliure en pujada, i en pujades llargues i constants, els teus companys de muntatge es converteixen ràpidament en records llunyans. Tanmateix, les pujades curtes i contundents no són la mateixa història.
La zona on circulo amb regularitat és generalment força plana amb un estrany 10% de turó. La majoria d'aquestes són pujades curtes, així que tendeixo a deixar-la amb una gran marxa i a moure'm el camí per sobre, però al Mèrida no li agrada aquest plantejament. Premer realment els pedals no provoca
el tipus d'acceleració que esperaries d'una bicicleta tan lleugera. La velocitat arriba prou segura, però no ràpidament. Part d'aquesta energia s'esgota a mesura que l'esvelt marc lluita per mantenir-se sòlid sota l'estrès dels esforços de pedaleig.
Mèrida diu que el seu model Reacto segueix sent un 15% més rígid a la zona del pedalier que l'Scultura, i el pilot professional Diego Ulissi ha optat per mantenir-se amb el Reacto, fins i tot en els acabats de cim. Sembla que per a les curses agressives i d'atac, on cada watt compta, el Reacto pot ser una opció més adequada.
Què passa amb els que preferim prendre les coses una mica més fàcils? Per molt que gaudeixi de les incursions ocasionals al vermell, sobretot m'agrada recórrer els carrils durant unes hores i gaudir dels ocells als arbres. Per a la meva segona volta a la Mèrida vaig agafar algunes de les carreteres més tranquil·les que conec, i en el silenci d'un turó costerut vaig poder escoltar el tènue piulell de merles, pinsans i pastilles de fre fregant.
Hi ha hagut una mica de crítiques als frens muntats al pedalier en aquestes pàgines i em temo que he d'afegir l'Scultura a la llista. El fregament no és enorme, però n'hi ha prou per obligar-vos a afluixar els frens quan prems amb força als turons. A més, com que la unitat Shimano Dura-Ace no té un llançament ràpid, s'ha d'utilitzar una de gran en línia (substrada d'un dels grups de rodalies de Shimano) que sembla molt fora de lloc en una bicicleta de 7.500 £ que fa un enrenou per l'atenció als detalls.
Mèrida defensa l'elecció d'un fre de muntatge directe, ja que la reubicació permet l'eliminació del pont del seients i una major flexibilitat en els seients. Com passa, crec que gairebé els perdonaria el fregament dels frens perquè sembla que ha funcionat.
Per a una bicicleta tan lleugera i agressiva, el viatge va ser sorprenentment còmode. No va convertir les carreteres en coixins suaus, però encara podia caminar al final d'un recorregut de 130 km. Carter diu que, mentre que "els principals objectius eren reduir el pes i millorar l'aerodinàmica, Mèrida sempre té la seva ment en la comoditat i la rigidesa". La comoditat es va millorar un 20% respecte al model anterior.’
També és per això que l'Scultura té una tija de seient convencional de 27,2 mm en lloc d'un pal de seient integrat. Mèrida no estava satisfet amb les opcions disponibles, així que va desenvolupar la seva pròpia tija de seient específicament per millorar la comoditat. El nou bastidor també ha augmentat l'espai lliure dels pneumàtics, la qual cosa permet col·locar pneumàtics de 25 mm, cosa que pot suposar una bona part de la comoditat.
Massa comoditat pot provocar una sensació descuidada, però el maneig és el costat correcte de l'agressivitat. De la mateixa manera, amb un augment de l'espai lliure dels pneumàtics, sovint s'aconsegueix un allargament de les baques, però les del Scultura són bastant curtes amb 400 mm i, per tant, la distància entre eixos d'aquest model de 52 cm és de només 972 mm.
La bicicleta canvia de direcció molt ràpidament, cosa que fàcilment es pot confondre amb nerviosisme, però encara és prou previsible perquè la familiaritat creixi ràpidament. Amb cada trajecte em vaig trobar atacant revolts cada cop més ràpid a mesura que m'anava acostumant al maneig de la bicicleta. Mèrida diu que això es deu al tub de direcció cònic reprofilat, però crec que és només perquè és un marc molt ben equilibrat. L'Scultura no només és velocitat lliure pujant, també és velocitat lliure de baixada.
Diria que quant gaudiu de l'Scultura 9000 dependrà del vostre estil de pedaleig. Si gireu una cadència alta i feu el camí cap amunt de les muntanyes com Chris Froome, us encantarà el Mèrida perquè us donarà aquest avantatge lleuger. Però si sou el tipus de persona a qui li agrada enganxar-lo a l'anell gran i intentar doblegar els braços de la biela, probablement aquesta no sigui la bicicleta per a vos altres: la lentitud davant la força bruta pura pot fer-vos sentir. robat.
Spec
| Mèrida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Marc | Mèrida Scultura 9000 |
| Grup | Sram Red 22 |
| Frens | Fre posterior Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | FSA K-Force Compact OS |
| Stem | FSA OS99 |
| Tija de seient | Merida EGM-Light |
| Rodes | DT Swiss Mon Chasseral |
| Sella | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Contacte | merida-bikes.com |
