Un altre canvi de joc potencial dels mestres de rodes dels EUA, ja que Zipp mira més enllà dels guanys aerodinàmics per oferir-vos més velocitat
Amb el nou joc de rodes Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, la marca s'ha mogut en una nova direcció. Fins ara, Zipp ha deixat la seva empremta centrant-se principalment en el vessant aerodinàmic del desenvolupament de rodes de carboni, però per a la seva propera generació de rodes això està a punt de canviar.
I això és perquè el paisatge ha canviat. El requisit ara és que la bicicleta de carretera moderna sigui molt més capaç, cosa que sovint significa fer més que anar només per l'asf alt.
En poques paraules, el nou Zipp 303 Firecrest és ample, és lleuger, ràpid, només està fet per a pneumàtics sense càmera i et costarà molt menys del que penses… però això és només la meitat, hi ha alguna cosa. molt més gran que el que Zipp ha descobert en provar aquest nou joc de rodes, així que entrem en el fons.
El nou missatge clau de Zipp, doncs, per a aquest nou llançament, és considerar les rodes com a part d'un sistema, que inclou el pneumàtic (i la pressió dels pneumàtics) i, conjuntament, l'eficiència total del sistema és el que és crucial per oferint les velocitats més ràpides. Senzillament, Zipp diu: "L'eficiència és igual a la velocitat".
El model d'eficiència de Zipp es pot dividir en les quatre subcategories següents:
- Resistència al vent
- Resistència al gir
- Gravetat (pes)
- Pèrdues de vibració
Així que fem un cop d'ull a cadascun d'ells, i (alerta de spoiler) Zipp ha guardat el millor fins a l'últim…
Resistència al vent
No cal dir que l'aerodinàmica segueix sent una gran part del rendiment de les rodes, i per al nou 303 Firecrest Tubeless Disc, Zipp ha aprofitat el fet que els frens de disc han permès crear formes de llantes molt més amples que poden reduir arrossegament aerodinàmic, un cop tingueu en compte que ara és probable que també hi hagi un pneumàtic més ample a la barreja.
El nou disc sense tub Zipp 303 Firecrest, doncs, té un perfil completament nou. Ara té 40 mm de profunditat (abans el 303 FC feia 45 mm), 30 mm d'amplada exterior i un cavernós 25 mm internament.
Zipp diu que aquesta nova forma de llanda, equipada amb un pneumàtic de 28 mm, és ara mesurablement més ràpid que l'anterior 303 FC, a causa de l'amplada interna més àmplia de la llanda que facilita que les parets laterals del pneumàtic estiguin més en línia amb el perfil de la llanda, suavitzant així el flux d'aire a través de les dues superfícies.
Resistència al gir
De la mateixa manera que la forma de la vora interna més ampla ha beneficiat l'aerodinàmica, també ha ajudat a reduir la resistència al rodament.
Una vegada més, tot depèn del suport que té el pneumàtic, i s'ha demostrat que aquesta posició més àmplia, on el pneumàtic quan s'ajusta sembla una forma d'U cap amunt en lloc de tenir les parets laterals enganxades, com la forma d'una bombeta. redueix les pèrdues per fricció dels pneumàtics més amples, ja que redueix la quantitat de deflexió de la paret lateral mentre condueixes.
Gravetat (pes)
Les noves rodes 303 Firecrest Tubeless Disc no són només una mica més lleugeres que les seves predecessores, sinó que, d'alguna manera, s'han afaitat uns 300 g, i ara només 1.355 g el parell. Això és impressionant amb aquesta profunditat de vora.
Zipp diu que la major part d'aquest estalvi també prové de la nova llanda, en gran part gràcies a la interfície de pneumàtics sense ganxo, que clarament requereix menys material, tot i que els nous cubs ZR1 també són més lleugers (en tornarem més endavant).).
Pèrdues de vibració
Així que, com dèiem, Zipp havia guardat el millor per al final i no estàvem mentint. Aquí és on les coses comencen a ser realment interessants.
La fatiga del pilot a causa de la quantitat de vibracions que experimentem mentre conduïm en condicions reals (és a dir, carreteres accidentades) és una àrea d'investigació que tot just comença a sortir del terreny, però Zipp és pionera en aquesta nova direcció i, per la seva pròpia admissió, va quedar molt sorprès pel que va descobrir.
El ciclista va parlar amb el responsable de productes de rodes de Zipp, Bastien Donzé, que li explica que els resultats fins i tot li van sorprendre.
"Ens va sorprendre bastant el que vam trobar amb algunes de les proves que vam desenvolupar específicament per a aquest nou joc de rodes", va dir. "Hem descobert que la combinació de l'augment del volum d'aire a la llanda i el pneumàtic més amples, a més de conduir pressions molt més baixes, redueix dràsticament la fatiga del pilot a mesura que la roda esdevé com si tingués un sistema de suspensió..
‘La reducció de la quantitat de vibració que passa a través de la bicicleta va tenir un impacte molt més gran en el subministrament de potència del que esperàvem.
‘El que vam trobar va ser fins i tot amb pressions dels pneumàtics tan baixes com en el rang de 50-55 psi per a un motorista de 75 kg, la millora en la producció d'energia va ser sorprenent, de vegades fins a 40-50 w.
'Vam desenvolupar proves del món real per fer una còpia de seguretat del nostre propi protocol de prova de Rolling Road, i els resultats van ser, sens dubte, a favor de l'eficiència total del sistema d'aquestes rodes noves, amb pneumàtics de 28 mm a aquestes pressions de pneumàtics més baixes. '
Per calcular les pressions de pneumàtics recomanades, Zipp ha creat una eina en línia molt fàcil d'utilitzar, axs.sram.com/tirepressureguide
Però també podeu consultar el gràfic següent:
Aquí teniu una captura de pantalla del nostre càlcul per a un ciclista de 75 kg utilitzant la guia de pressió dels pneumàtics Sram AXS:
No tenim cap dubte que això serà un punt de conversa important durant un temps, ja que Zipp recomana efectivament pressions gairebé la meitat del que sabem en un bon percentatge o els pilots encara estan inflant els pneumàtics de carretera. Així que ho deixarem allà perquè el digeriu/mediteu.
Òbviament també hem fet les nostres pròpies proves, així que estigueu atents a la nostra primera revisió de viatges que seguirà aviat.
Altres detalls
En altres llocs del conjunt de rodes també hi ha un nou conjunt de rodes fabricat a Alemanya - Zipp anomena ZR1 - més lleuger amb segells de coixinets millorats, a més d'utilitzar radis J-Bend Sapim CX-Sprint estàndard per a un fàcil manteniment i el cub posterior es beneficia d'un nou buje lliure de sis trinquets per a una recollida més ràpida.
Els cubs només són compatibles amb rotors de disc de bloqueig central, però ara es subministren amb boniques anelles de bloqueig de la marca Zipp per a la fixació.
Finalment, l'ull d'àguila haurà descobert el nou logotip de Zipp, la marca que ara es desplegarà a tota la gamma de productes Zipp d'ara endavant.
També cal tenir en compte alguns altres punts.
Les noves rodes de fre de disc 303 Firecrest Tubeless només són compatibles amb pneumàtics sense càmera, tot i que encara es pot utilitzar una càmera d'interior per fer una reparació a la carretera.
La mida mínima de pneumàtic compatible és de 28 mm
La mida màxima de pneumàtic compatible és de 55 mm
La pressió màxima recomanada dels pneumàtics és de 73psi
El límit màxim de pes del conductor és el mateix que totes les rodes Zipp: 115 kg
No obstant això, en relació amb qualsevol problema de garantia, Zipp també llança una nova iniciativa d'atenció al client amb totes les seves rodes noves.
La garantia de per vida que ofereix ara inclourà un esquema de reemplaçament de danys/accidents gratuïts, en cas que les rodes es trenquin durant l'ús, fins i tot si l'incident que causa el dany és totalment culpa vostra.
Fins i tot si conduïu per sobre de la vostra bicicleta a l'entrada de casa, diu Zipp, tot i que això no estarà cobert de manera gratuïta, encara oferirà una tarifa de reemplaçament molt favorable com a part de la seva nova oferta d'atenció al client.
Preu
Si amb tot això no n'hi ha prou per aconseguir la cartera immediatament, què tal això: Zipp també ha baixat significativament els preus d'aquesta darrera generació de rodes Firecrest Tubeless Disc 303.
Anterior era un conjunt de rodes que costava al voltant de 2.300 £, però aquesta darrera versió baixarà un 30% sorprenent fins a 1.600 £; (lletra de 780 £ i 820 £ posterior)
Això és molt per agafar, i alguns nous descobriments que sens dubte plantejaran moltes preguntes, però sembla que Zipp ha tornat a presentar noves idees que podrien demostrar, com amb molts dels seus altres productes, ser un autèntic canviador de jocs.
Tots a bord
No és només el 303 Firecrest que Zipp està actualitzant per al proper any model. Totes les rodes Zipp a partir de l'any model 2021 ara seran compatibles amb tubeless, cosa que abans només oferia en alguns models clau.
A tota la seva gamma, les seves rodes s'actualitzaran ara amb els nous gràfics més el nou conjunt de concentradors ZR1 si escau, i tots els preus també s'han ajustat a favor del client.
Aquí teniu un resum ràpid dels preus per a la resta de la programació:
Firecrest
202 - Fre de disc sense càmera: 2 £ 320 parells (1 £ 070 davant; 1 £, 250 darrere)
303 - Fre de llanda sense càmera - 1965 £ parell (894 £ davant; 1071 £ posterior)
303 - Fre de disc tubular - 2 £, 320 parells (£ 1, 070 davant; £ 1, 250 darrere)
303 - Fre de llanta tubular - parell de £ 1965 (£ 894 davant; £ 1071 darrere)
404 - Fre de disc sense càmera - 2 £ 320 parells (1 £ 070 davant; 1 £, 250 darrere)
404 - Fre de llanda sense càmera - parell de £ 1965 (£ 894 davant; £ 1071 darrere)
808 - Fre de disc sense càmera: 2 £ 590 parells (1 £ 205 davant; 1 £ 385 darrere)
808 - Fre de llanta sense càmera - 2 £ 320 parells (1 £ 070 davant; 1 £ 250 darrere)
NSW
202 - Fre de disc sense càmera - 2 £ 675 parells (£ 1, 160 davant; £ 1, 515 darrere)
303 - Fre de llanta sense càmera - 2 £ 675 parells (1 £ 160 davant; 1 £ 515 darrere)
404 - Fre de disc sense càmera - 2 £ 675 parells (1 £ 160 davant; 1 £ 515 darrere)
404 - Fre de llanta sense càmera - 2 £ 675 parells (1 £ 160 davant; 1 £ 515 darrere)
808 - Fre de disc sense càmera - 2 £ 855 parells (1 £ 250 davant; 1 £ 605 darrere)
808 - Fre de llanda sense càmera: 2.855 £ parell (1.250 £ davant; 1.605 £ posterior)
454 - Fre de disc sense càmera: 3.570 £ parells (1.605 £ davant; 1.965 £ posterior)
454 - Fre de llanda sense càmera: 3.570 £ parells (1.605 £ davant; 1.965 £ posterior)
454 - Fre de disc tubular - 3.571 £ parells (1.607 £ davant; 1.964 £ darrere)
454 - Fre de llanta tubular - 3.571 £ parell (1.607 £ davant; 1.964 £ darrere)
858 - Fre de disc sense càmera: 3.930 £ parells (1.786 £ davant; 2 £, 144 darrere)
858 - Fre de llanta sense càmera: 3.930 £ (1.786 £ davant; 2. £, 144 darrere)
Disc posterior Super 9 - Fre de disc sense càmera - 2.075 £
Disc posterior Super 9 - Fre de llanda sense càmera - 2.075 £
Disc posterior Super 9 - Fre de disc tubular - 1.825 £
Disc posterior Super 9 - Fre de llanta tubular - 1 £, 825v
Altres
302 - Fre de llanta sense càmera - 1 £ 370 parells (585 £ davant; 785 £ posterior)
