Open ha continuat superant els límits del disseny de bicicletes de carretera. El Wi. DE realment trenca les regles i es diverteix fent-ho
Open és una marca de bicicletes que sembla estar sempre per davant de la tendència. El cofundador de l'empresa, Gerard Vroomen, va ser la meitat del cervell darrere de Cervélo i sempre ha tingut una habilitat per crear bicicletes que mai sabíem que volíem.
L'Open UP original, una bicicleta amb el que semblava un marc de carretera però amb espai lliure per a rodes de 650b i pneumàtics de bicicleta de muntanya de 2,1 polzades, va ser estranya a primera vista. Tanmateix, va demostrar ser molt popular i va obrir nous camins a l'espai entre les bicicletes de grava i les bicicletes de muntanya rígides.
Open ho va anomenar "GravelPlus", però, amb moltes bicicletes de grava que ara ofereixen compatibilitat amb la mida de les rodes dobles, aquesta categoria ja no és realment necessària. De totes maneres, no és que necessitem més confusió.
Open va aconseguir l'ampli espai lliure de la UP mantenint una longitud de vaina curta i orientada a la carretera de 420 mm mitjançant l'ús d'un disseny de vaina caiguda únic aleshores al costat de la unitat.
Això va permetre l'ús de pneumàtics amples mentre feia que el maneig UP com una bicicleta de carretera, una característica que des de llavors ha estat emulada per desenes dels seus competidors. Per al Wi. DE, Vroomen ha fet un pas més enllà.
Més gran és millor
La bicicleta introdueix la 'monostay', on les dues barres caigudes. Això vol dir que el Wi. DE pot muntar un pneumàtic de 2,4 polzades a les rodes de 650b, cosa que hauria estat poc ortodox veure fins i tot en bicicletes de muntanya de fons fa uns anys.
De la mateixa manera, les estances de doble caiguda permeten combinar rodes de 700c amb pneumàtics de fins a 46 mm d'ample. El monotiro també augmenta la rigidesa al pedalier, ja que les varetes formen una unitat d'unió sòlida just a sota.
Vroomen diu que aquest espai addicional ajuda a separar el Wi. DE de l'UP, ja que el primer està una mica més orientat a senders i el segon una mica més a la carretera.
«L'UP i el Wi. DE fan el mateix però amb un enfocament diferent», diu. "L'UP és ideal per a pneumàtics que van des de 700c x 28 mm fins a 650b x 54 mm [2,1 polzades], mentre que el rang de Wi. DE és de més de 700c x 35 mm fins a 650b x 60 mm. Si realment passeu molt de temps en senders difícils, el Wi. DE és la millor opció perquè voldreu anar més enllà dels pneumàtics de 54 mm.’
En termes de maneig, el Wi. DE té una geometria una mica més relaxada que la UP, però Vroomen m'assegura que el recorregut és essencialment el mateix.
Compra ara l'Open WI. DE a CycleFit
Vaig muntar per primera vegada el Wi. DE en un viatge a Idaho als Estats Units, amb un joc de pneumàtics Schwalbe G-One Speed de 2,35 polzades. Ràpidament vaig trobar el camí cap a uns senders alts, estrets i rocosos a les muntanyes d'Idaho, on el Wi. DE em va donar una gran confiança.
Això es va deure en part als pneumàtics amples, però la geometria també va tenir un paper important. L'extrem davanter era animat, sortint per roques i esquerdes sense pertorbar l'estabilitat, i la bicicleta era àgil en baixades tècniques per camins de foc.
El més sorprenent, però, va ser la sensació de Wi. DE com una bicicleta de carretera. És bastant lleugera per a una bicicleta de grava, que va fer que les inclinacions pronunciades fossin relativament ventoses, i la barreja de pes lleuger i geometria relaxada va fer que muntar senders de grava fos un tema animat. Les mateixes carreteres haurien resultat avorrides en una bicicleta de muntanya amb suspensió completa.
Un cop tornat al Regne Unit, vaig canviar al conjunt de pneumàtics Schwalbe G-One Bite de 2,1 polzades més estrets que es mostra a la foto, que van arribar a un punt dolç en senders molt menys difícils que les Muntanyes Rocalloses. Això va atorgar confiança als camins de ferradura i a una pista moderada, però no va afectar dràsticament el maneig ni la qualitat de la marxa a la carretera.
He provat l'UP, i la vaina de doble caiguda del Wi. DE sembla haver augmentat encara més la rigidesa lateral. Amb pneumàtics prims a una pressió més alta, realment se sentia com un corredor de carretera rígid.
El WI. DE. té diversos suports per anar en bicicleta de resistència i en bicicleta
Vroomen afirma que això es deu a la disposició patentada de carboni, que ell anomena (amb la llengua fermament a la g alta) TRCinTRS. Això significa "The Right Carbon in The Right Spot".
Amb 170 mm, el tub de direcció no és prou baix com per satisfer les configuracions de carretera més agressives, però aquesta no és la posició on t'agradaria trobar-te de totes maneres.
Una posició més vertical amb un abast més curt i una pila més alta ajuda a la manipulació i l'estabilitat en terrenys més difícils, però al mateix temps el tub de direcció no és tan alt com per inclinar el pes massa enrere, cosa que afectaria la tracció. pendents pronunciades.
Ulls d'àguila
Alguns han criticat la manca d'un suport del desviador davanter al Wi. DE, però per a mi té tot el sentit. Soc un defensor dels grups 1x en general, però mai més que amb una bicicleta com aquesta.
La gamma d'engranatges que ofereix la configuració XX1 Eagle és impressionant. Per posar-ho en perspectiva, ofereix un abast general més gran que un conjunt de bicicletes mitjà compacte amb un casset posterior de 11 a 36 t de gran quantitat.
Em vaig trobar capaç d'escalar gairebé qualsevol cosa. Fins i tot vaig aconseguir rampes fora de carretera que mai no havia pogut aixecar abans (de vegades després d'un parell d'intents, és cert), que vaig atribuir a una combinació de rigidesa del quadre, geometria, engranatges i pneumàtics. Sigui com fos, va ser molt divertit.
Quan estava provant el Wi. DE, moltes persones es van plantejar la pregunta de si algú que necessitava limitar-se a una bicicleta (possiblement a causa de la vida a la ciutat) tindrà accés a senders que garanteixin tots els La versatilitat de Wi. DE.
És una bona pregunta, ja que una bicicleta de carretera i una bicicleta de muntanya separades poden servir millor ambdues àrees individualment. Però potser el Wi. DE reflecteix com la tecnologia MTB ha superat el terreny al qual la majoria de nos altres podem accedir.
En el meu cas, faig la major part del meu recorregut per camins i pistes que un pneumàtic de 32 mm podria gestionar, i el Wi. DE fa que aquests trams siguin més ràpids i fàcils. També em permet l'opció d'aventurar-me a més proves i rutes emocionants que les que he aconseguit amb altres bicicletes de grava.
En definitiva, l'Open Wi. DE és una bicicleta de rendiment molt ajustada, però amb prou diversió i versatilitat per no prendre's massa seriosament.
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
