La segona iteració de la bicicleta de carretera d'Open que no és del tot una bicicleta de carretera té tota la versatilitat, però cap de la massa
Vivim en una època confusa per a la bicicleta de carretera. Ara les categories es superposen tant que una bicicleta aerodinàmica pot ser una bicicleta d'escalador, una bicicleta de resistència pot ser una bicicleta de velocitat i gairebé qualsevol bicicleta pot ser una bicicleta de grava.
Però hi ha algunes bicicletes que realment superen els límits del que significa ser una bicicleta de carretera, i cap més que l'Open UPPER.
El UPPER provat aquí té pocs anys en termes d'especificacions, després d'haver estat una mostra de revisió a la revista Cyclist el 2017. El marc, però, segueix sent idèntic.
The UPPER és la creació de l'antic cofundador de Cervélo, Gerard Vroomen. Prèviament hem revisat el seu germà gran, la UP, una bicicleta que va introduir el concepte de múltiples opcions de mida de rodes, tot i que s'adaptava a la mateixa geometria de rendiment. La part superior s'adapta de manera similar a proves de 2,1 en una llanda 650b o pneumàtics de 40 mm en una llanda normal de 700c orientada a la carretera.
Des de UP i UPPER també hem vist l'Open Wi. DE, que ha augmentat encara més l'espai fins als pneumàtics de 61 mm en una llanda de 650b, així com l'Open MIND més orientat a la carretera sortir del taller de Vroomen.
Quan vam revisar l'UP, es va equipar amb rodes de 650b més petites del normal i pneumàtics gruixuts de bicicleta de muntanya per anar fora de la carretera, però es podrien canviar per rodes estàndard de 700c per a la carretera.
Aquesta versatilitat encara està present en l'últim model, però on l'Open UP va ser el primogènit rude i dur, l'UPPER és el germà petit que supera els èxits. És més lleuger i refinat, només pesa 850 g per al marc. Aquest és un pes impressionant per a una bicicleta de fre de disc, especialment una destinada a les dificultats i les caigudes de la bicicleta de senders.
"Prova, prova, prova i després prova", diu el propietari de l'Open Vroomen quan li pregunto com va fer que l'UPPER fos capaç de manejar terrenys durs més enllà de l'asf alt. 'Tot està en el lay-up. Es redueix a una combinació de materials, la direcció de la fibra i el nombre de capes", afegeix, amb compte de no revelar els seus secrets propietaris.
Vroomen sap una o dues coses sobre els compostos de carboni. Quan va fundar Cervélo al Canadà amb Phil White l'any 1995, els dos ja havien construït a mà el seu propi concepte de superbike de carboni.
«Fem servir materials una mica més exòtics [tipus de fibra de carboni] en algunes parts crítiques de la part superior, i el nombre de peces és més gran i les formes són més complexes», diu.
‘No tot es tracta d'un mòdul alt, però, a les unions de tubs, en general, teniu més fibres de mòdul inferior, però materials de major resistència, especialment al voltant del tub de direcció on teniu aquests grans impactes. Vull dir, és més complex que això, però això és el bàsic.’
Carretera oberta
La UPPER sembla una bicicleta de carretera agressiva, tant en la seva silueta com en el seu full de geometria, tant és així que vaig començar a qüestionar les seves credencials tot terreny. Tanmateix, això forma part de la intenció de disseny de Vroomen.
"Podria seguir sobre aquest tema durant hores", diu. "Molta gent equipararà un tub de direcció fluix amb l'estabilitat fora de la carretera, cosa que no és necessàriament cert. Com més inclinat sigui el tub de direcció i com més curt sigui el camí, menys palanca tindran totes aquestes roques per empènyer la roda cap a un costat.’
Posant a prova la teoria de Vroomen, vaig agafar l'UPPER per alguns dels senders més tècnics a prop de casa meva a Surrey. Molts s'haurien fet més fàcils amb les rodes 650b alternatives, però amb els pneumàtics Enve M50 de 29er i els pneumàtics de grava de 40 mm em sentia segur de conduir per pistes forestals escarpades i plenes d'obstacles.
Les rodes més grans en realitat van ajudar a eliminar grumolls més petits als senders i van mantenir la sensació i semblant una mica més a una bicicleta de carretera.
Una actualització que podria considerar seria una tija de seient amb goteig per tenir més control en baixades més difícils (cosa que ha fet Specialized amb el seu S-Works Diverge), però aleshores sorgeix la pregunta de si hauria de fer-ho tot. i agafa una bicicleta de muntanya.
Vroomen respon a això dient: "Ja saps, he venut bicicletes de carretera, bicicletes de TT, bicicletes de grava i bicicletes de muntanya". Més gent em torna dient: "M'estic divertint molt amb aquesta bicicleta", amb les bicicletes GravelPlus [com la UPPER] que amb cap altra. La gent viu a pobles i ciutats reals i, per tant, les primeres 10 milles del teu viatge són per asf alt, després arribaràs a alguna cosa més divertida. Però aquestes primeres 10 milles farien mal amb una bicicleta de muntanya.’
Per descomptat, aquesta va ser la meva experiència exacta de muntar aquesta bicicleta.
Fora de la graella
Mentre provava l'UPPER, la meva rutina seria sortir de la ciutat per les carreteres suburbanes, on la bicicleta avançava feliçment a 35 km/h. Un cop al camp, buscava senders i començava la diversió.
Vaig trobar pistes que mai sabia que existien; no sabia que hi hagués un camí de terra de l'11% que puja a Box Hill des del principi fins al final de la pujada normal per carretera. A mesura que el terreny es feia més dur, aniria baixant gradualment la pressió dels meus pneumàtics fins que circulava amb un psi en els 20 segons.
Després els tornaria a bombar fins a uns 60 psi per poder unir-me feliçment als sprints del pal indicador a la tornada.
La UPPER va demostrar ser tan bona com qualsevol bicicleta de carretera de resistència amb fre de disc pel que fa a maneig, rigidesa i pes amb pneumàtics de 28 mm. En aquest sentit, està una mica més adaptat a la carretera que l'Up, ajudat pel menor pes i la sensació més rígida.
Amb un augment de preu de 1.500 £ respecte a l'Up, l'UPPER representa una bona opció per 250 g de diferència. També té algunes debilitats menors com a bicicleta de carretera pura, sobretot pel que fa a la comoditat, per molt sorprenent que pugui semblar donada la seva capacitat tot terreny.
Aquesta és una bicicleta molt més rígida del que la majoria de la gent esperaria, i no m'agradaria portar-la a un llarg recorregut amb pneumàtics de menys de 28 mm.
Aquesta sembla ser una compensació ben calculada per a Vroomen, però, que ofereix una sensació més robusta i sensible quan els pneumàtics són més voluminosos i, finalment, ningú no suggereix que s'utilitzi amb pneumàtics de 23 mm.
Les bicicletes obertes representen un nínxol dins d'un nínxol, el que Vroomen denomina GravelPlus. Quan el Wi. De està a l'extrem fora de la carretera d'aquest nínxol, el SUPERIOR és més al final de la carretera. Caldrà veure si aquest és el futur de les bicicletes de carretera o una moda que es veurà com una raresa en els propers anys, però després d'haver conduït uns mesos a l'UPPER, em trobo defensant aquesta direcció.
És molt divertit. Ara no només podem gaudir d'una gran velocitat i maneig, un pes i una rigidesa reduïts, sinó que els nostres viatges no s'han d'aturar on ho fa l'asf alt.
La meva impressió duradora és que, senzillament, feia molts anys que no m'agradava tant amb una bicicleta.
Spec
| Obre UPPER | |
|---|---|
| Marc | Obre U. P. P. E. R. |
| Grup | Sram Force 1 11x |
| Bars | Manillar compacte i poc profund Enve |
| Stem | Tija Enve Carbon |
| Tija de seient | Tija de seient de fibra de carboni Enve de dos cargols |
| Rodes | Enve M50 Fifty 29in |
| Sella | Cadilla Brooks England Cambium C13 |
| Pes | 7,36kgs |
| Contacte | veloatelier.co.uk |
