El corcel insígnia de Cervelo fa un canvi d'imatge seriós i el resultat és un corredor de classe mundial ràpid i versàtil
Cervélo no és aliè a la innovació. Des dels dies en què els fundadors Gerard Vroomen i Phil White van crear la bicicleta Baracchi TT d'un altre món com a projecte de graduació universitària, la marca ha estat a l'avantguarda en disseny i rendiment, i la R5 ha establert tradicionalment un referent pel que és possible en termes de pes..
Però aquests dies els seus competidors l'estan igualant per la lleugeresa, de manera que Cervélo ha hagut de repensar el seu enfocament al seu vaixell insígnia.
"Els comentaris en curs vol dir que quan és hora d'actualitzar un producte, tenim una llista de preocupacions que volem abordar", diu Philip Spearman, director de producte de Cervélo.
«Per a aquesta versió de l'R5, sabíem que volíem donar prioritat a la rigidesa, la manipulació, l'ajust i la facilitat d'ús.»
Aquesta és una llista interessant. Normalment, quan rebem una bicicleta nova, el seu fabricant presumeix de millorar el pes, la comoditat i l'aerodinàmica, però Cervélo ha apostat per la racisme.
'Per abordar la variabilitat en les exigències d'ajustament, ens vam desviar de l'ajust tradicional "Elite" i vam baixar la pila 8 mm per oferir una opció a aquells pilots que necessiten una posició de mà més baixa en el que anomenem ajustament "Pro" ", diu Spearman.
‘Però per evitar alienar aquells pilots als quals els agradava el nostre ajust anterior, vam baixar la pila al llarg de l'eix de direcció, així com la caiguda del BB. Per tant, la instal·lació de 8 mm d'espaiadors fa que l'ajustament R5 Pro torni al nostre ajust Elite tradicional.’
En poques paraules, Cervélo ha rebaixat la part davantera, oferint el potencial per a una posició de conducció més agressiva.
Però això s'ha aconseguit amb una baixada del pedalier, la qual cosa significa que el centre de massa del pilot també és més baix, cosa que hauria de fer que l'R5 sigui més estable.
En un moviment per millorar encara més l'estabilitat, Spearman afirma que el fabricant ha donat molta importància a "combinar la pista davantera i la pista posterior".
Aquest últim és un concepte nou per a nos altres, amb la roda del darrere sense eix de direcció, però Spearman ens assegura que realment existeix.
Si bé la ciència del sender posterior i els seus efectes sobre el rendiment d'una bicicleta són al·lucinantment complexos, la reducció del sender a la part davantera gràcies a un augment del rasclet de la forquilla, amb un augment corresponent de la longitud de la base a la part posterior són més importants. senzill.
La vella saviesa va suggerir una vegada que les cadenes més llargues eren destinades a una part posterior més flexible, però Cervélo afirma que el nou R5 té un augment del 20% de rigidesa "torsional" i un 15% de rigidesa del pedalier, tot pel mateix pes.
Per tant, en resum, l'R5 és més llarg, més baix i més rígid que el seu predecessor. Això ho fa millor?
Treballant dur
Des del primer cop de pedal, el Cervélo R5 tenia la capacitat de resposta d'un quadre WorldTour. Immediatament vaig trobar que oferia comentaris de la carretera, juntament amb una transferència extremadament eficient de la potència a la velocitat.
Pel que fa a l'ajust, el tub de direcció més curt no era tan notable com em pensava. Tot i que és 13 mm més curt que abans (151 mm per a aquests 56 cm), es veu temperat per la baixada del BB d'una caiguda de 68 mm a una caiguda de 72 mm.
No em va semblar que la part davantera fos massa baixa; per a mi, semblava estar en un punt dolç per a corredors de resistència.
Des del moment en què vaig posar la cama sobre el marc, la posició semblava que funcionava, mentre que la geometria complementava aquella posició baixa amb una qualitat de maneig nítida però estable.
Em vaig trobar volant per descensos a una velocitat alarmant i de vegades vaig haver de comprovar el meu entusiasme. Tanmateix, aquesta precaució també va ser una conseqüència de la vivacitat de la part posterior.
Des del principi, vaig trobar que la part posterior de la bicicleta rebotava de manera agressiva i imprevisible sota meu en superfícies de carreteres més accidentades.
És una conseqüència de tota aquesta rigidesa afegida i del preu que pagueu per millorar la velocitat i l'acceleració.
Per suavitzar la part posterior, vaig haver de reduir lleugerament la pressió dels pneumàtics, però per sort, el nou R5 pot acceptar pneumàtics de 28 mm, que s'encarrega d'alguns dels problemes de comoditat.
Afortunadament, tenint en compte que l'augment de la rigidesa no ha augmentat el seu pes, la bicicleta se sent tan lleugera com la seva predecessora, amb la mateixa capacitat de resposta a la carretera.
Al mateix temps, és una bicicleta molt diferent a l'antiga R5, que acostuma a suavitzar una mica més la carretera i fins i tot té una certa sensació de mort.
Si bé l'aerodinàmica no estava al capdavant de la llarga llista de prioritats de Spearman, les formes del tub "Squoval" redissenyades i el tub del seient en forma de D, sens dubte, han contribuït a reduir la seva resistència en comparació amb la generació anterior.
La bicicleta s'uneix com un paquet completament ràpid. Mai no és més ràpid que en baixar, on l'ajust del quadre al voltant de l'estabilitat i el maneig ha donat els seus fruits.
Se sent molt ben assegut, però prou àgil com per agafar revolts a gran velocitat.
No obstant això, malgrat tots els seus mèrits, el Cervélo R5 no avança a la competència com ho va fer abans. És un corredor de resistència molt ben arrodonit, però té una competència molt dura.
M'ha costat aïllar què fa que el Cervélo destaqui exactament d' altres com el Trek Émonda de primer nivell o l'Specialized S-Works Tarmac.
No és específicament més lleuger, més ràpid o millor maneig que els seus rivals, i és una mica dur.
Dit això, tot i estar calçat amb rodes Enve 3.4 increïblement cares, l'R5 és considerablement més barat que la competència: 2.000 £ menys que l'Émonda o el Tarmac superiors, i en un suport similar al de Canyon. -bicicletes al mercat.
El nou R5 de Cervélo és sens dubte un pas més que l'anterior R5, que va establir un punt de referència força elevat.
És la millor bicicleta del mercat? No, però no està lluny. I malgrat el seu preu elevat, en realitat representa un excel·lent valor per a una bicicleta de classe mundial.
Compra ara el Cervelo R5 a Evans Cycles
Spec
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Tija de seient | Cervelo Carbon SP18 |
| Sella | Fizik Antares R5 |
| Rodes | Enve SES 3.4 |
| Pes | 6,65 kg (mida 56 cm) |
| Contacte | derby-cycle.com |
