Pot ser una mica massa agressiu per a alguns, però és el tot terreny perfecte de ritme ràpid i el corredor de grava
No és fàcil definir què és una bicicleta de grava, ni tan sols què hauria de ser. És un problema que ha molestat la marca canadenca Cervélo des de fa un temps.
"Els fabricants de bicicletes encara no sabem realment per a què faran servir aquestes bicicletes els vostres consumidors", diu Phil Spearman, director de producte global de Cervélo.
‘El resultat és que la majoria de fabricants pensen: "Fem alguna cosa que pugui fer tot més enllà del que pot fer una bicicleta de carretera de 700x28 mm". Però després tot el que acabes són bicicletes que realment no excel·len en res. Això no és el que volíem oferir.’
Així, en desenvolupar l'Áspero, Cervélo ha volgut enviar un missatge clar sobre què és la bicicleta i, sobretot, què no és.
La cursa a punt
"Si mirem els esdeveniments de grava, hi ha tot aquest espectre de pilots, des de la persona que va amb totes les bosses conegudes per la humanitat lligades a la seva bicicleta fins a la serp de carreres que, bàsicament, acaba de fixar un número". diu Spearman.
‘Però les bicicletes no poden ser tot per a totes les persones. Has de prendre una decisió sobre on pots oferir la millor experiència. Per a nos altres, això sempre anava a ser cap al final més ràpid.’
El lema de Cervélo per a la bicicleta ho diu tot: "Traieu el cul, no la càrrega." Tenint això en compte, el quadre de l'Áspero s'ha retallat el màxim possible, orientant-se a la velocitat i el pes mínim, la qual cosa significa que és més adequat. a esdeveniments d'un sol dia que a excursions de bikepacking de diversos dies.
Dit això, encara hi ha un suport al tub superior, ben amagat sota una coberta de goma llisa, per a una bossa del tub superior, a més d'un tercer suport per a ampolla d'aigua a la part inferior del tub inferior, tot i que ho faràs. No trobeu cap muntatge de guardafangs ni forquilles amb cargols.
Un marc Áspero cru de 56 cm, afirma Spearman, pesa molt menys d'1 kg, però Cervélo prefereix citar el pes com a 1.100 g per incloure pintura i accessoris com el tub inferior de goma i els protectors de la vaina (que són excepcionalment útils)., podria afegir) i placa d'obturació mecànica frontal.
Això encara és lleuger per a un quadre de grava, i explica per què la bicicleta completa que es prova aquí pesa 8,41 kg relativament impressionant, amb rodes de secció profunda i pneumàtics de 40 mm.
Les dimensions són un altre cop d'ull a les intencions ràpides de l'Áspero. La geometria és sens dubte agressiva per a una bicicleta de grava, amb valors d'apil·lació i abast més propers als models de carretera aerodinàmics S3 i S5 de Cervélo que a les seves bicicletes de carretera de resistència de la sèrie C més relaxades.
Compra ara el Cervélo Áspero
Speed fiend
Spearman suggereix que això és deliberat. S'han treballat 10 mm addicionals a la longitud del tub superior (hi ha un tub superior de 575 mm en aquest marc de 56 cm) i s'ha especificat una tija més curta de 90 mm en conseqüència.
El pensament, explica, és doble: en primer lloc, allargar el centre davanter (distància des del pedalier fins a l'eix de la roda davantera); en segon lloc, col·locar la massa del pilot més cèntricament entre les rodes. Tots dos haurien de millorar l'estabilitat fora de carretera i a velocitat.
Inusualment, donada la història de l'empresa de bicicletes desenvolupades per túnels de vent, Cervélo no fa cap afirmació aerodinàmica específica per a l'Áspero. Tanmateix, les formes dels tubs estan clarament influenciades pels models de carretera coneguts per ser ràpids de la marca i, per tant, és probable que contribueixin d'alguna manera a la velocitat i al rendiment.
Tenint en compte tot això, em va sorprendre que sempre que anava a la bicicleta, ja fos a la carretera o fora de la carretera, sempre tenia la sensació que estava cobrint el terreny ràpidament.
La rigidesa del quadre és inconfusible i la combinació de baix pes i solidesa és la base de l'Áspero, amb l'objectiu d'oferir una acceleració eficient i un maneig àgil. Parlant de manipulació…
Jugant amb la pista
Una característica clau de l'Áspero és el que Cervélo anomena "Trail Mixer". És una inserció a la forquilla (no diferent a la de la revisió anterior de GT Grade) que permet canviar el desplaçament de la forquilla entre 46 mm i 51 mm per mantenir el mateix recorregut quan s'utilitzen diferents mides de rodes i pneumàtics.
Spearman explica: "Canviar la mida de la roda i dels pneumàtics alterarà la geometria i el camí de la bicicleta, i això es notarà a les característiques de la marxa si no prens mesures per corregir-ho".
Vaig fer les matemàtiques i, per descomptat, el Trail Mixer permet un camí gairebé idèntic (62-63 mm) per a tres configuracions clarament diferents: carretera de 700x28 mm (amb un desplaçament de 46 mm), 650 bx47 mm (desplaçament de 46 mm) i 700x40 mm (51 mm). offset): aquesta última és la configuració amb la qual es va subministrar la bicicleta. Encara amb mi? En termes senzills, la bicicleta s'ha de manejar de la mateixa manera, sigui quina sigui la configuració de roda/pneumàtic que trieu.
Compra ara el Cervélo Áspero
Com a prova, vaig fer tres passejades adossades utilitzant cadascuna de les tres configuracions. Potser el resultat menys sorprenent va ser en la seva aparença més per a carretera (700x28 mm), on l'Áspero va oferir una sensació de marxa digna d'una bicicleta de carreres de primer nivell.
Em semblava ràpid a l'acceleració, aguantava bé la velocitat i el maneig era prou segur que no tindria cap escrúpol a utilitzar-lo per a una cursa crítica. Però realment no és aquí on hauria de brillar l'Áspero. Al cap i a la fi, és una bicicleta de grava.
L'Áspero va continuar impressionant en alguns dels meus circuits fora de carretera més compromesos, amb la mateixa eficiència i velocitat subjacents sempre presents.
On em vaig trobar més gratament sorprès va ser amb la manera com la bicicleta va dissipar més cops sobre terrenys accidentats del que m'esperava. Atesa la rigidesa de la seva estructura (fins i tot el seu nom prové de la paraula llatina per aspre), m'estava preparant per a un viatge bastant dur, però mai va arribar.
No és tan indulgent com un Specialized Diverge o Cannondale Topstone, però després no té cap amortidor ni trossos flexibles. No obstant això, d'alguna manera, va aconseguir no ser massa molest en senders amb solers, la qual cosa em va estimular a empènyer-lo més ràpid per senders de pista única del que hauria pensat possible.
Compra ara el Cervélo Áspero
L'Áspero podria ser la primera aventura de Cervélo en territori tot terreny, però crec que és un èxit rotund. Estaria igualment feliç de muntar-lo per carretera, de cursar un ciclocròs, d'abordar un esdeveniment èpic com Dirty Kanza o simplement de fer-lo passar un dia pel South Downs Way.
Innegablement, és una bicicleta de competició i serà la més adequada per a esdeveniments de grava d'un dia. És cert que encara és una escena bastant nínxol al Regne Unit, però està creixent ràpidament i, si esteu passant de les carreres a la carretera i voleu una experiència similar a la grava, l'Áspero no us decebrà.
Spec
| Marc | Cervélo Áspero |
| Grup | Sram Force eTap AXS 1x |
| Frens | Sram Force eTap AXS 1x |
| Cadeneta | Sram Force eTap AXS 1x |
| Casset | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bars | Easton EC70 AX |
| Stem | Aliatge Easton EA90 |
| Tija de seient | Easton EC70 |
| Sella | Prologo Dimension NDR |
| Rodes | DT Swiss GRC 1650 Disc, pneumàtics Donnelly X'Plor MSO 700x40 mm |
| Pes | 8,41 kg (talla 56) |
| Contacte | cervelo.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
