Mobilitat elèctrica amb un disseny i un viatge a anys llum
Semblant que ha volat del futur, la bicicleta elèctrica Gocycle GXi intenta fer moltes coses. És elèctric, es plega, té una transmissió tancada, una forquilla i un bastidor central monolaterals, suspensió davantera i posterior, canvi automàtic, control del motor basat en una aplicació i il·luminació integrada.
A més, roda sobre rodes de radis de magnesi. Tenint en compte el difícil que és reinventar qualsevol aspecte de la bicicleta, com es porta aquest mutant? La resposta curta és increïblement bé.
Primeres impressions
Amb un aspecte tan diferent de la bicicleta mitjana, és difícil saber què fer primer de la Gocycle. Plegat, és un tros més gran que un Brompton, però quan l'aixeques és sorprenentment lleuger.
Estant fet d'una barreja d'alumini hidroformat i magnesi, el volum del seu marc global desmenteix un pes moderat de 18,4 kg (incloent-hi el suport de peu i els guardafangs).
Compra ara a GoCycle per 3.699 £
En altres paraules, no és un pes ploma, però tenint en compte que inclou una bateria de gran capacitat, un motor, un engranatge del cub, frens de disc i amortidor posterior, és força bo. El disseny també és tan elegant que triga un o dos moments a escollir cadascuna d'aquestes funcions.
A la carretera
Per desplegar la barra, desplega el marc principal i aixeca la cadira: és un treball de 15-20 segons. Plegat o desplegat, tot traspua solidesa. Rodant sobre rodes de 20 polzades equipades amb pneumàtics Vredestein amples de 2,25 polzades, la Gocycle fa una impressió esplèndida d'una bicicleta convencional gràcies a alguns trucs clau.
Primer, com la resta del xassís, els seus manillars d'alçada ajustable presenten molt poca flexió. L'angle del seient radicalment fluix assegura que la distància entre el selló i les barres s'adapti a les proporcions del genet, independentment de la seva alçada. Amb un amortidor a la part posterior i una distància entre eixos llarga, el seu maneig és suau, estable i sense alteracions perennes.
És capaç d'assumir una gran varietat de superfícies. Pots dir que estàs en una bicicleta de rodes petita, però el maneig sempre segueix sent el costat correcte de la idiosincràtica. En altres llocs, els frens són potents i consistents, mentre que el control del motor de la bicicleta garanteix que s alti cap endavant i canviï de marxa com si tingués alguna intel·ligència mecànica.
Excel·lent per desplaçar-se, però oferint el tipus de viatge gairebé complet que també farà viatges més llargs, és increïblement versàtil, i molt més que una manera d'unir els extrems del vostre desplaçament.
Disseny
Vist des de davant, semblant a una fulla, el marc i la forquilla radicals d'una cara de la Gocycle mantenen la seva petjada plegada a uns respectables 83 x 39 x 75 cm.
Permetre que els dos costats s'asseguin l'un contra l' altre, l'accés lliure que ofereix les rodes també significa que es simplifica el canvi de punxades, ja que no caldrà treure les rodes per arribar als tubs.
A la part posterior, la seva cadena està tancada dins d'un cárter estructural que el protegeix dels elements, alhora que protegeix l'usuari de qualsevol part greixosa. A continuació, el bastidor principal es plega cap al centre gràcies a un mecanisme de frontissa.
Això dóna accés a la bateria interna de 375 Wh, que es pot treure per a la càrrega remota. Al davant, una forquilla d'una sola cara allotja un petit motor de cub.
Amagats darrere de carenats nets, els eixos a cada extrem també alberguen pinces i rotors de frens de disc hidràulics. Amb els cables per als frens, els engranatges, la il·luminació i el motor funcionant a l'interior, el paquet complet té un aspecte elegant i un funcionament silenciós.
Compra ara a GoCycle per 3.699 £
Que el Gocycle es plegui no és exactament casual, però tampoc és la seva característica definitòria. Tot i que és molt útil. Un cop plegat, és prou petit com per posar-lo en un armari o portar-lo a l'oficina sense irritar el cap, també és fàcil llençar-lo al maleter d'un cotxe.
D'acord per portar, rodarà sobre les rodes quan estigui plegat. Permès a la majoria de trens fins i tot a les hores punta, la seva mida una mica difícil de manejar encara us farà impopular entre els vostres companys de viatge en moments més concorreguts.
Electrònica
Per proporcionar els tres engranatges del GXi, Gocycle ha arrencat les entranyes del sempre fiable sistema Nexus de Shimano. Encaixats en un centre personalitzat, aquests són accionats per l'electrònica intel·ligent de la pròpia bicicleta. És a dir, que les marxes canvien automàticament a mesura que canvies de ritme, també poden canviar quan la bicicleta està parada.
Encertadament, sempre et posarà en la marxa més fàcil quan estiguis parat, una característica útil, sobretot perquè el motor de la bicicleta no s'activarà fins que no la tinguis en marxa tu mateix.
Això es deu al fet que, a diferència de la majoria de les altres bicicletes elèctriques, la Gocycle et deixa fer les primeres dues o tres revolucions de pedals. Augmentant enormement la durada de la bateria de la bicicleta amb un petit cost per a les cames, atès que sempre començareu amb la marxa adequada, sembla una compensació sensata.
Si vols prendre el control de les relacions tu mateix, també es poden canviar les marxes mitjançant l'interruptor electrònic d'anella a la part dreta del manillar. En ús, la funció de canvi automàtic funciona bé. Algunes combinacions de cadència, gradient i vent en contra de tant en tant provocaven un engranatge estrany, però en conjunt va fer una feina millor del que normalment m'agradaria utilitzar només el meu cervell.
Amb diversos modes d'assistència, cadascun es pot personalitzar mitjançant l'aplicació Gocycle. Sincronitzant-se amb la bicicleta mitjançant Bluetooth, això us permet ajustar la resposta del motor, alhora que accediu a altres mètriques clau. Amb la potència proporcionada que es mostra com un gràfic ajustable, és fàcil trobar la sensació exacta que estàs buscant.
També hi ha la possibilitat d'aconseguir la màxima assistència temporalment accelerant l'interruptor de la mà esquerra de la barra, un cop oposat del qual també activarà la llum frontal de la bicicleta.
Entre cada agafador, una sèrie de LED ofereix informació sobre l'engranatge, la durada de la bateria, la velocitat i la il·luminació. Al costat oposat i mirant cap endavant, una barra d'il·luminació integrada proporciona tant il·luminació com la capacitat de senyalitzar el trànsit que ve en sentit contrari.
Tot és magníficament llis, amb la sensació de suport del motor potent, però fàcil d'adaptar. Hi ha un gemec notable des del centre, però no és massa desagradable.
L'autonomia reclamada és de fins a 50 milles (80 km), cosa que sembla correcte tenint en compte el que hem aconseguit. Mentre que els models més barats utilitzen un carregador més bàsic, el GXi s'envia amb un carregador millorat que redueix el temps de càrrega a unes quatre hores des de l'espai.
Components
Una gran quantitat dels components del Gocycle s'han fet a mida o s'han reelaborat per adaptar-se al disseny. Agafeu les rodes de magnesi fos. S'utilitzen en altres llocs per establir un nou rècord mundial de velocitat per als vehicles de propulsió humana, són una cosa per contemplar i són molt lleugers un cop es treuen de la bicicleta.
Els petits detalls del GXi també són bons. Tant el selló transpirable Velo D2 Comfort com els grips Ergo Comfort van resultar populars. Els frens de disc hidràulics sense marca també són excel·lents.
Assegut a sota de la barra d'il·luminació integrada, el llum frontal Busch i Muller està ben integrat, tot i que la unitat posterior no està tan ben fixada. També és una llàstima que no es puguin activar de forma remota.
Pel que fa als accessoris, tant un bastidor com els guardafangs estan disponibles com a extres opcionals, tot i que us costaran 240 £ i 80 £ respectivament.
Veredicte
Sóc un skinflint confirmat. Tot i això, amb 3.699 £, encara crec que el Gocycle GXi té una bona relació qualitat-preu. Si això és una mica ric, el model GS de la marca ofereix un punt d'entrada més accessible a 1.999 £, juntament amb les mateixes funcions de disseny clau.
El que no obtens és el canvi intel·ligent, l'augment de la capacitat de la bateria, la disminució del temps de càrrega o la il·luminació i la pantalla integrades que es troben al GXi. Dit això, si voleu gastar més, el GC3 costa 4.799 £ i intercanvia magnesi i alumini per fibra de carboni per oferir un pes de 14,9 kg.
Llavors, quins són els negatius? Per a qualsevol cosa més que una punxada o un canvi de pastilles de fre, probablement voldreu lliurar la bicicleta per a la reparació.
Compra ara a GoCycle per 3.699 £
El viatge no és tan bici com alguns podrien desitjar, a més, el paquet plegat no és el més petit. Pel que fa al cost, tot i que té una bona relació qualitat-preu, la GS estàndard probablement representa més bicicleta pels vostres diners. Tot i així, en conjunt, el GXi ofereix.
Els millors dissenys poden canviar la manera de navegar pel món. La Gocycle GXi no només és una gran bicicleta per si mateixa, sinó que no veig cap motiu pel qual tingueu un patinet de gasolina quan hi hagi una màquina com aquesta.
Tan ràpid i sense esforç, sembla com si així es mourà un nombre creixent de persones en el futur. A diferència de qualsevol altra cosa que he muntat, encara és reconeixible a l'instant com una bicicleta. Però sense embolic, poc manteniment, el poder d'ajudar-te en el teu camí i canvis que es cuiden per si sols: és tan intel·ligent tornar a la majoria de les altres bicicletes de rodalies se sent com un pas enrere.
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
