Pearson ha lliurat un conjunt de marcs ràpid i eficient i, amb el problema de la barra resolt, l'MGTE tindrà molt a oferir a un preu raonable
Recordeu el documental de rock de 1984 This Is Spinal Tap, en què el cantant David St Hubbins explica com la banda aconsegueix ser tan sorollosa? "Els nostres amplificadors van a l'onze, que és un més fort…"
Què té a veure això amb les bicicletes? No gaire, a part d'on ve el nom aquest nou Pearson. No té res a veure amb els engranatges.
Ara ho tenim fora del camí, a la bicicleta mateixa. La Minegoestoeleven (MGTE) és l'última incorporació a la gamma de bicicletes de carretera de Pearson, totes elles amb noms peculiars, com ara Objects In Motion i Hammer And Tongs.
Aquest es basa principalment en el rendiment aerodinàmic, però dins dels paràmetres que diu el director de l'empresa, Will Pearson, el fa adequat per a un ampli espectre de motoristes.
"Vam sentir que ens trobàvem a f altar alguna cosa més competitiva a la nostra gamma, però l'ajustament de la bicicleta és el nucli del que fem [cada compra comença amb un ajust complet de la bicicleta], i el nostre client típic és de més de 30 anys", va dir. diu. "La majoria no es poden tocar els dits dels peus.
Compra ara a Pearson per 4.200 £
Els agrada l'aspecte d'una cosa aerodinàmica i competitiva, però les nostres dades d'ajust normalment mostren que no són capaços de muntar en posicions agressives.
«És per això que hem dissenyat l'MGTE amb molt d'abast a l'alçada del tub de direcció perquè sigui fàcil d'ajustar i oferir una àmplia gamma de posicions. Tot i això, encara es pot colpejar i baixar si cal.’
Establecida l'any 1860, Pearson, amb seu a Sutton, al sud de Londres, va ser nomenada oficialment l'empresa de bicicletes més antiga del món l'any 2019. Tot un elogi, i Will Pearson és ara la cinquena generació de la família que s'ha fet càrrec.
Avui en dia, els marcs de carboni són de motlle obert, procedents de l'Extrem Orient, i Pearson és sincer a l'hora de no intentar crear una història pròpia per al MGTE.
"Fem servir el mateix proveïdor per a tots els nostres quadres de carboni", diu Pearson. ‘Tenim una relació excel·lent amb ells que ens permet controlar i modificar certs detalls. El més important és que podem oferir un paquet complet a un preu molt bo.’
En aquest punt estic d'acord. El conjunt de quadres combinat amb la seva cabina aerodinàmica totalment integrada ofereix una silueta neta i atractiva que està al dia: entrebeix una mica i pots veure el mateix contorn que un bon nombre de marques de primer nivell, però el preu del conjunt de quadres (incloses les barres i la tija del seient de carboni) és una modesta 1.750 £. No obstant això, l'aspecte per si sol no em convenceria de deixar els meus diners en efectiu, així que anem a muntar.
El bo, el dolent i la solució
Abans fins i tot d'abandonar el taller i fer girar un pedal amb ràbia, no vaig poder evitar notar que la combinació de barra/tija era molt flexible.
Aplicar només una força moderada a les barres els va fer trontollar com un balancí, així que tenia ganes de descobrir com això afectaria el rendiment de l'MGTE en situacions de conducció real.
Durant els sprints o els atacs simulats, estava clar que les barres no estaven a l'alçada de les forces que fins i tot el meu prim marc de 67 kg i els meus braços de pardal podien produir. Vaig poder torçar i flexionar les barres una quantitat notable.
Per mantenir una mica de perspectiva, però, no és que la bicicleta se sentia massa lenta com a resultat, sinó que només hi va haver un retard inicial en l'acceleració i molt ràpidament les coses van tornar dins dels límits acceptables.
També hi havia un revers al flex. Quan no transportava les barres, és a dir, la major part del temps, em va agradar molt la manera com la cabina es comportava amb carreteres accidentades. Tot i així, vaig sentir que necessitava algunes respostes.
Pearson va assegurar-me ràpidament que una solució ja estava en camí: "Érem conscients que la cabina de primera generació [com en aquesta bicicleta] podria haver tingut massa flexió on la tija passa a la barra". ell diu."Ho hem reforçat perquè sigui molt més rígid per a la segona generació, que arribarà d'aquí a un parell de setmanes."
Òbviament, no he tingut l'oportunitat de provar la nova barra en aquesta prova, així que hauré de creure en Pearson, però n'hi ha prou amb dir que hauria de ser una solució relativament fàcil. Manillars a part, anem a la resta.
Compra ara a Pearson per 4.200 £
Si hagués de descriure l'MGTE amb una sola paraula, seria eficient. El conjunt de quadres es va sentir sòlid sota la potència i amb el peu segur, ja que els meus esforços, tant asseguts com dempeus, sempre es van traduir hàbilment en velocitat, fins i tot en trams d'asf alt amb sots, assotats per les inundacions recents on visc.
Però va ser un cop assolit una velocitat de creuer decent (al voltant de 35-40 km/h) que realment vaig començar a notar l'aparent manca d'esforç necessari per mantenir-la. Vaig haver de qüestionar-me si potser havia estat muntant massa bicicletes de grava últimament, perquè em va semblar molt fàcil anar ràpid al MGTE.
Per ajudar-me, vaig anar a fer una volta amb una Cannondale SuperSix Evo, una bicicleta que conec bé i que tinc molt en compte, com una mena d'anivelladora. De tornada a l'MGTE, i aquesta sensació de desfilar, les manetes que xiulen fàcilment, encara era evident. Així que no era només que estigués passant un bon dia abans.
Fins i tot en un viatge quan unes ràfegues de 80 km/h i uns trams de vent en contra m'havien fet posar-me en una posició gairebé fetal per mantenir el moviment cap endavant, vaig tornar a casa sentint-me bastant positiu sobre el que havia donat Pearson. Les meves velocitats mitjanes i els temps de recorregut que vaig fer al voltant dels meus bucles habituals ho van deixar clar: el MGTE és sens dubte ràpid.
Les rodes de marca pròpia de Pearson també mereixen una menció, també amb un nom peculiar: Hoopdriver Cut & Thrust. Amb una gran rigidesa i un pes relativament baix (reclamat 1.550 g) tenint en compte el seu preu de 1.300 £, sens dubte han d'haver contribuït a la capacitat de resposta general de la sensació de conducció i han manejat aquestes ràfegues admirablement bé.
En aquest sentit, la profunditat de la roda del darrere de 50 mm i la part davantera de 38 mm és una bona idea. El seu rendiment de rodament es va veure reforçat innegablement pel que només es pot descriure com una goma molt desitjable: els pneumàtics GP5000 de 28 mm de Continental.
Hi ha moltes coses a agradar de l'MGTE, i suposant que Pearson compleix la seva promesa de que els nous bars estiguin a punt quan llegiu aquesta ressenya, no hi ha res que m'impedeixi donar-li una bona nota.
Spec
| Marc | Pearson Minegoestoeleven |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Barra/tija de carboni Pearson d'una sola peça |
| Stem | Barra/tija de carboni Pearson d'una sola peça |
| Tija de seient | Carbon Pearson |
| Sella | Selle San Marco |
| Rodes | Carboni Pearson Hoopdriver Cut & Thrust, pneumàtics Continental GP5000 de 28 mm |
| Pes | 7,57 kg (M) |
| Contacte | pearson1860.com |
