The Canyon Grail: On és tan divertit com les bicicletes, encara que amb alguns errors. Fotos - Patrik Lundin
Crec que les bicicletes haurien de ser divertides. En última instància, la raó per la qual tots anem sobre dues rodes, ja sigui per anar a la feina o per córrer, és per experimentar la diversió que vam sentir quan érem petits quan vam aprendre a anar amb bicicleta.
Aquesta és la raó per la qual sóc fan del Canyon Grail: amb bicicleta de grava elèctrica. Té els seus defectes: es podria considerar que s'adapta a un racó més aviat nínxol del mercat i alguns simplement es veuran rebutjats pel motor.
Però en fusionar la bicicleta de grava i elèctrica per primera vegada, Canyon ha creat al Grial: amb una bicicleta que em va deixar un somriure ben plantat a la cara com ningú.
Sistema de motor
La raó per la qual aquesta bicicleta és tan divertida és bastant senzilla. És perquè el Canyon Grail:On utilitza el Bosch Performance Line CX Gen4, el sistema de motor més potent i aconseguit que he utilitzat fins ara en una bicicleta.
És un sistema que s'ha dissenyat principalment per a bicicletes de muntanya electròniques, no per a bicicletes de grava elèctrica. Depèn de 85 Nm de parell per oferir als pilots un 340% de la seva pròpia potència (limitada a 25 km/h) quan s'utilitza en mode Turbo, ajudant-los a impulsar-los per les ascensions fora de carretera més pronunciades.
Aquesta potència bruta té el preu del pes, ja que el motor Bosch de 2,9 kg i la forta bateria integrada al tub inferior són un sistema més pesat que en la majoria de la competència, però cap d'aquests rivals pot presumir del nivell de potència del sistema Bosch.
Quan el sistema s'utilitza a Turbo, el més impactant dels seus quatre modes, realment se sent com si s'hagués enganxat un coet a la cadira.
Vaig sentir com si quan feia servir el sistema a Turbo, cap desnivell era massa pronunciat per a mi i l'assistència d'un motor tan potent em va permetre explorar fàcilment un terreny que hauria estat gairebé impossible de conduir amb una bicicleta de grava normal.
Dic fàcilment, encara que fins i tot a Turbo t'has d'esforçar. Al cap i a la fi, això no és una moto, i només et recompenses amb pujades ràpides de forts desnivells pressionant amb força els pedals. No obstant això, vaig poder agafar desnivells de grava de dos dígits amb el tipus de velocitat que normalment només s'associaria amb persones com Mathieu van der Poel o Wout van Aert.
El sistema Bosch Performance Line CX també té una delicadesa, no només es tracta de focs artificials. Tot i que el mode esportiu és similar al de Turbo, els modes Tour i Eco ofereixen assistència d'una manera completament diferent.
Imagina't que t'empeny un suau vent de cua i tindreu una idea de com se senten aquests dos modes. I amb aquests dos modes molt més fàcils amb la bateria, podeu aconseguir més de 120 km d'autonomia al Grail:On, depenent del terreny i del pes del pilot, una xifra que es troba còmodament entre els líders del mercat i que obre això fa que aquesta bicicleta sigui apta per a l'embalatge de bicicletes. i gira.
Per obtenir més informació sobre Canyon Grail:On, visiteu Canyon aquí
Una última paraula sobre el sistema de motor és la seva facilitat d'ús, amb tot controlat per una unitat de capçalera clara de lectura adjunta al manillar que t'informa constantment de la velocitat, el mode i la durada de la bateria, és a dir mai t'hauries de quedar curt sense cap suc per portar-te a casa.
Marc i geometria
A simple vista sembla com si Canyon simplement hagués cargolat un sistema de motor a la seva bicicleta de grava Grail no motoritzada existent.
Una al costat de l' altra, la geometria de les bicicletes és similar i els seus marcs gairebé una imatge de mirall que exclueixen el tub inferior més gros dins del qual s'allotja la bateria del Grail:On. Tanmateix, Canyon ha fet canvis notables.
A causa del sistema de motor de 2,9 kg que produeix 85 Nm de parell, Canyon s'ha vist obligat a reforçar el marc de carboni Grail:On. En alguns punts, el bastidor té un gruix de 4 mm per tal de fer front a l'esforç de torsió produït pel motor.
A més, amb aquest pes ancorat al pedalier i al tub inferior de la bicicleta, el Grail:On ha estirat la distància entre eixos uns 20 mm més, ha augmentat la pila i ha escurçat l'abast per mantenir aquest volum afegit tan centrat com possible i nega qualsevol problema d'inestabilitat per al pilot.
Aquests canvis han creat una plataforma molt estable per tallar terrenys força desafiants i proporcionar una sensació de plantació des de la qual et pots posar a prova. Dit això, vaig trobar que el bastidor gruixut podria acusar-se de ser lleugerament implacable en alguns punts, sobretot en baixar.
I no deixem de banda que, amb 15,9 kg, el Grail:On és més pesat que el Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) i Trek Domane+ LT (14,9 kg), de fet, és una de les bicicletes e-gravel més pesades disponibles.
Si bé aquest pes es nega quan s'utilitza l'assistència del motor, quan es pedala amb la bicicleta sense ell, les coses se senten feixugues i letàrgiques. Per ser justos, aquest és el cas de totes les bicicletes elèctriques quan només estan sota el poder humà, però aquí és més pronunciat.
Components
El conjunt de rodes específics per a grava DT Swiss HG 1800 Spline contribueix a aquest pes. Amb un nucli reforçat i un gran nombre de radis dissenyats per fer front a les tensions d'un motor tan potent, aquestes rodes són certament robustes, però no et veuran ballant fora de la cadira ni córrer pels plans.
Per sort, però, no hi ha cap queixa sobre els pneumàtics: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, llest per rodar sense tub, i 10 mm més ample que els del Grail no motoritzat gràcies a aquest retoc. geometria.
Aquests pneumàtics realment inculquen al genet amb la màxima confiança a l'hora d'abordar fins i tot el terreny més qüestionable (per a mi, la sorra), trobant constantment la tracció per impulsar-vos més lluny i anar a la recerca de senders encara més difícils..
Una altra opció inspirada és que Canyon dissenyi el Grial: Encès només 1x sense disposicions per a un mecànic frontal. L'especificació que vaig muntar utilitzava un grup Sram Force AXS eTap de 12 velocitats, que quan es combinava amb el motor proporcionava la gamma adequada d'engranatges alhora que estalviava uns quants grams i era molt fiable per arrencar: el perfil de dents estret i ample de la cadena. i el mecanisme posterior embragat mai no deixa caure la cadena.
Conclusió
Sempre que parlem de bicicletes elèctriques aquí a Cyclist ens trobem inevitablement amb les mateixes queixes repetides a les nostres seccions de comentaris. "Estan fent trampes", "Són només per a gent gran que ja no poden anar amb bicicletes normals", "També pots agafar una moto", aquests equips de mà vells.
Crec que el Canyon Grail:On és la bicicleta que trenca aquest mite. Aquesta és només una bicicleta per a aquells que volen somriure.
Per obtenir més informació sobre Canyon Grail:On, visiteu Canyon aquí
Aquesta bicicleta no és perfecta. És pesat, pot ser del costat menys còmode i encara no em convenç el manillar de dos pisos "Hover", dissenyat per flexionar-se per suavitzar el terreny accidentat. Però el motor és realment excel·lent, tant en autonomia com en potència, i els pneumàtics robustos que ha especificat Canyon donen una confiança excel·lent independentment del terreny, ajudant als pilots a superar els límits del que sembla possible.
Després hi ha el preu: també són només 6.149 £, que és realment molt assequible si es compara amb els seus competidors.
The Canyon Grail: On és simplement una de les coses més divertides que he tingut mai sobre dues rodes, i si aquesta és la direcció en què va el mercat de grava electrònica, seguiré encantada.
Spec
| Marc | Grail:A CF |
| Grup | Sram Force eTap AXS de 12 velocitats |
| Frens | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cadeneta | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Casset | Sram Force XG-1370 12s |
| Bars | CP07 Gravelcockpit CF |
| Tija de seient | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sella | Fizik Tempo Argo R3 |
| Rodes | DT Swiss Spline DB, pneumàtics Schwable G-One Bite de 50 mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Pes | 15,9 kg (L) |
| Contacte | canyon.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
