Una guia completa per anar més ràpid: com esprémer fins a l'última velocitat de tu, de la teva bicicleta, del teu equip i de la carretera…
Si heu arribat aquí per esbrinar com fer que la vostra bicicleta sigui més ràpida, la resposta breu és comprovar la pressió dels pneumàtics, posar una mica d'oli a la cadena i assegurar-vos que el conductor hagi esmorzar bé.
Si voleu entendre més sobre la ciència que hi ha darrere de fer que les bicicletes i els genets siguin tan eficients com sigui possible, trobareu les respostes a continuació, juntament amb alguns consells fàcils que podeu provar…
Com fer que la teva bicicleta sigui més ràpida
Quan es tracta d'anar en bicicleta, la velocitat és divertida. Uns quants quilòmetres per hora addicionals fan una gran diferència en un viatge. Mostra que estàs en forma, pots viatjar més lluny, veure més coses al mateix temps i experimentar una major alegria. De fet, és una de les principals raons per les quals la gent s'entrena.
És possible que ja hagis arribat a un bon nivell de forma física i hagis arribat a un altiplà, o bé podria estar buscant el següent pas abans d'un gran esdeveniment, de qualsevol manera, la nostra guia t'ajudarà a entendre algunes de les àrees on podeu concentrar els vostres esforços per obtenir el màxim guany a l'hora de fer que la bicicleta i el pilot siguin més ràpids.
Si vau parar atenció durant les classes de física a l'escola, sabreu que la fricció és la principal raó per la qual la vostra velocitat ha superat. En una bicicleta, teniu diversos llocs on la fricció us roba l'esforç. Des de l'arrossegament dels coixinets de les rodes fins a la flexió de les càmeres d'interior i els pneumàtics, fins al desplaçament de les molècules d'aire al voltant del teu cos mentre camines pels camins rurals, sembla que la fricció et frena a tot arreu.
Tres coses que us frenen
Per intentar mantenir les coses senzilles, ho hem dividit en tres àrees principals, la primera és com comprar velocitat invertint en millors productes. El segon és entrenar per a la velocitat, així que aconseguir un entrenador i fer que la teva conducció sigui més estructurada, mentre que la tercera és donar forma a la velocitat, amb la qual cosa volem dir que el teu cos en una posició més ràpida quan vas a la bicicleta.
Tot i que una proporció innegablement gran del que us frena quan aneu en bicicleta ets en realitat tu (estem pensant en termes de forma física i arrossegament aerodinàmic), també és cert que encara necessites impulsar la teva bicicleta per la carretera. Per tant, val la pena fer tots els passos possibles per minimitzar totes les pèrdues per fricció que necessiteu superar per moure aquesta massa.
A més, si es diu la veritat, és molt més fàcil entrar a una botiga, posar un munt d'efectiu al taulell i sortir amb l'últim marc aerodinàmic, un casc específic o un joc de rodes nou que és entrenar-se més en forma. La velocitat de compra no només et fa més ràpid durant els propers dies o setmanes, sinó cada vegada que fas servir aquest producte, i a qui no li agrada? A això s'afegeix el fet que és divertit comprar coses i sentir-ne el benefici immediatament.
Amb això en ment, vam preguntar a Jason Fowler, gerent de categories de rodes de Zipp, quines són les diferents àrees en termes de reducció d'arrossegament i els possibles beneficis de velocitat.
"És molt difícil fer una declaració", explica. "A menys de 20 mph, la bicicleta i el pilot representen al voltant del 80% de l'arrossegament total. D'aquest 80%, el marc i les rodes són al voltant del 10%. El 20% restant està format per la resistència a la rodadura i la transmissió.’
I Jason afegeix ràpidament que aquests percentatges canvien en funció de les condicions. Tot i així, ens dóna una idea del que està passant.
Llegir: quina és més ràpida aerodinàmica que les rodes lleugeres
Redueix l'arrossegament del genet
Si hem fet les matemàtiques correctament, això vol dir que al voltant del 70% de l'arrossegament total és causat pel pilot, tant la posició com la roba. Cobrirem la posició del pilot més endavant, però això encara deixa la roba com un factor important.
Si alguna vegada has muntat amb una samarreta que aleteja, hauràs sentit la resistència que afegeix. Si heu vist algú que porta una cremallera impermeable mig oberta a l' altra banda, també haureu vist com més gran és el seu perfil, ja que s'omple d'aire: sembla l'home Michelin.
Aquests dos escenaris són habituals i il·lustren la necessitat d'utilitzar roba ajustada quan sortiu a passejar. En el nivell més fonamental, presentar la mínima superfície possible al vent dóna els millors resultats. Això no només vol dir no anar amb una samarreta ondulant, sinó que, a més, vol dir aconseguir una posició en la qual puguis muntar còmodament que també tingui poca resistència, però que no sigui tan cruixent que comprometi la teva capacitat per treballar bé els músculs.
La marca italiana de roba Castelli posa molt èmfasi en la importància d'una silueta elegant i, per tant, mantenir la resistència al vent del genet al mínim, així que ens vam posar al dia amb Steve Smith, el director de marca de Castelli per esbrinar quins guanys són fàcils. podria ser.
‘El guany més fàcil segueix sent amb una samarreta ben ajustada, especialment una samarreta aerodinàmica. Una samarreta aerodinàmica fluixa no ajuda gaire, mentre que una samarreta normal ajustada t'aconsegueix a la meitat.’
Què és fantàstic a l'estiu, però no sempre és prou càlid per a mànigues curtes, llavors què?
‘Molta gent passa per alt anar a cavall amb temps fresc. La jaqueta d'estil antic va ser un desastre aerodinàmic. Un producte d'estil nou com el nostre Gabba o el Fiandre de Sportful estan desenvolupats per mantenir-se aerodinàmics mentre protegeixen.’
Però quant podríeu estalviar canviant d'un kit normal a un producte dissenyat específicament per ser aerodinàmic?
'Si un motorista amb una velocitat de creuer de 300 watts passa de peces de roba mal ajustades a peces aerodinàmiques ajustades, de manera realista pot esperar estalviar 30 watts, tot i que és important tenir en compte que probablement optarà per posar-se. treure els seus 300 watts i anar més ràpid en lloc de mantenir-se a la mateixa velocitat a un nivell d'esforç inferior.’
Sens dubte, estaríem d'acord que 30 watts només per aconseguir el kit adequat són "fruita baixa", fàcil d'agafar.
Com Castelli o qualsevol de les altres empreses que ofereixen cascs i roba aerodinàmica els fan més ràpids és una mica un secret comercial. Després de tot, es necessiten dies de temps al túnel de vent per determinar què funciona i què no.
Els que ho saben diuen que hi ha àrees específiques d'un ciclista on la clau és aconseguir un flux d'aire correcte, com ara la part superior del cap amb cascos i els malucs, la cintura i els braços amb samarretes, així que aquestes claus Les zones reben teixits específics o tocs de disseny per assegurar-se que es redueix al mínim l'arrossegament.
Llegir: un ciclista investiga quant de temps pot estalviar el kit aerodinàmic?
Augmenta la potència del pilot
Per molt que sembli, l'única cosa que pots comprar que t'ajudarà a anar més ràpid que qualsevol altra és un mesurador de potència configurat per mesurar la teva sortida en watts. És estrany perquè per si sol, literalment, no farà cap diferència, però amb els coneixements adequats, el fet que et permeti veure la teva sortida en temps real significa que podràs ajustar la teva conducció perquè coincideixi amb els teus objectius.
Això ens porta perfectament a guanyar velocitat a través de l'entrenament, on els guanys potencials són probablement els més grans de totes les àrees que estem considerant aquí, i això és perquè hi ha molts elements a la barreja quan el vostre resultat està orientat a la velocitat.. Gairebé tot el que feu i heu fet a la vostra vida pot ser un factor que us donarà un major potencial o us frenarà.
Per descomptat, la quantitat de temps que tens per entrenar i muntar és important, però també ho és el nivell d'estrès general de la teva vida. I lligat a això, hi ha el temps que teniu per recuperar-vos dels vostres esforços, sobretot si teniu una família jove o una feina diària físicament exigent.
Aquestes tensions poden tenir un paper important en la quantitat d'entrenament que pots mantenir sense patir mal alties, esgotament o simplement arribar al final de la teva lliga. Més enllà d'aquestes consideracions sobre l'estil de vida, també hi ha factors hereditaris que us ajudaran a donar forma al vostre rendiment i, finalment, al vostre potencial.
Però no tot és una notícia trista i fins i tot el nivell més alt dels pilots encara té guanys per obtenir en determinades àrees si hi treballen específicament a l'entrenament. Quan es tracta de la majoria de nos altres, l'àvid aficionat al ciclisme que té una feina diària, una vida i probablement alguns compromisos familiars, hi ha alguns guanys que val la pena aconseguir amb una mica de concentració dels nostres esforços.
Vam parlar amb l'entrenador Pav Bryan per veure si hi ha guanys descarats dels quals un pilot mitjà podria beneficiar-se. "Si us fa f alta el temps, simplement deixeu de conduir amb facilitat i comenceu a muntar amb més força, no tot, però a un ritme en què la conversa es faci més difícil", suggereix Pav. "Dóna a cada sessió un objectiu que et farà progressar cap al teu esdeveniment principal."
El que sembla un consell molt assenyat, ja que probablement tots ens ho prenem una mica massa de tant en tant.
Així que si volem posar-nos seriosament, quin tipus de millores són realment possibles? Segons Pav, Hem vist guanys de més del 50% de potència d'esprint (màxima), 43% FTP (ritme horari sostingut) i 36% MMP (ritme de ràfega a curt termini). Que són augments de potència força sorprenents.
No tots els corredors veuran aquesta mida de millora, per descomptat, i hi ha molts factors que intervenen en el que és possible, però podeu esperar augments del ritme sostingut que oscil·len entre un 10 i un 30%.
No obstant això, val la pena assenyalar que només perquè esteu produint un 30% més de potència, això no equival a un 30% més de velocitat; és més com un moviment d'una mitjana de 16 mph a 18 mph, que no és que sona igual d'impressionant, però no deixa de ser una millora que val la pena.'
Llegir: la guia del ciclista dels millors mesuradors de potència
Tot i que l'augment de potència real és un gran benefici, qualsevol bon entrenador també tindrà en compte altres factors que no són l'aptitud física, com ara les tàctiques, la nutrició i la tècnica de conducció, tots els quals poden tenir una gran influència en com va un esdeveniment i si podeu mantenir el vostre màxim rendiment durant tot el temps. Com bé us podeu imaginar, la hidratació i l'alimentació correctes fan una gran diferència per poder mantenir un bon ritme de conducció.
Per al rider mitjà de cap de setmana que vulgui fer un primer esport, hi ha alguns consells que l'ajudaran a anar més ràpid. "Centrant-me en un viatge llarg a la setmana que reprodueix aspectes clau de l'esport", diu Pav, "Llavors faria tres o quatre sessions més d'una hora".
Tot això permetria treballar diferents aspectes sense desgastar-vos i us ajudaria a obtenir un augment de rendiment important.
Llegir: Com crear un pla d'entrenament en bicicleta
Conducció més ràpida mitjançant l'ajustament de la bicicleta
Tot i que un bon entrenament i el millor equip segur que et faran més ràpid, hi ha algunes empreses que porten les coses més enllà i busquen guanys de rendiment en l'àrea de la posició i l'eficiència del pilot. Tornem al 70% que hem esmentat al principi. Sembla un objectiu fàcil: els petits canvis poden marcar una gran diferència, però com passa amb tantes coses a la vida, no sempre és tan senzill.
Fins i tot si mai no has pensat específicament en com de relliscosa és la teva posició quan vas amb bicicleta, t'hauràs adonat de coses senzilles que et fan anar més ràpid, com moure les mans des d'aguantar els canvis fins a descansar al gotes. Aquest canvi per si sol marca una diferència radical en la mida de la zona frontal que presenteu al vent. En general, es tracta d'un guany doble: donar al vent menys àrea per colpejar, a més de facilitar que passi al teu voltant.
Però espera un minut, si fos tan fàcil, sempre ens faríem amb les gotes, no? Bé, també cal tenir en compte la comoditat del pilot. Aconseguir una bona posició ajustada només per a l'aerodinàmica és una cosa, però aconseguir una posició còmoda i, potser més important, eficient n'és una altra, de manera que és aquí on un nou grup d'empreses comença a omplir el buit.
Aconseguir un bon ajust de la bicicleta sempre ha estat clau per gaudir a llarg termini de la conducció i això no ha canviat; encara que les eines s'han tornat més científiques, encara hi ha un cert "art" per aconseguir un ajust.
Quan es tracta d'ajustar-lo i fer-lo més aerodinàmic, hi ha un parell d'opcions amb empreses que utilitzen tant l'ajust com l'aerodinàmica per ajudar-vos a optimitzar la vostra posició. Utilitzen un túnel de vent o un velòdrom per crear dades i tots dos aporten algunes millores importants.
Simon Smart va iniciar Drag2Zero.co.uk fa uns 10 anys i s'ha convertit en una de les autoritats líders en aerodinàmica de la indústria de la bicicleta, després d'haver ajudat a diverses marques a dissenyar tant el programari com el dur al túnel de vent. També ha ajudat a qualsevol nombre de cronòmetres a aconseguir una posició que els permeti anar més ràpid, però no només són els corredors més ràpids els que es beneficien. A velocitats superiors a 12 mph (en pla), una proporció més gran dels esforços d'un pilot (watts) s'absorbirà per superar la resistència aerodinàmica que qualsevol altra cosa.’
La qual cosa significa que gairebé qualsevol viatge i pilot es beneficiarà d'almenys un grau de consideració aerodinàmica. La roba, els quadres, les rodes i la posició aerooptimitzats poden transformar el CdA d'un pilot (coeficient d'arrossegament multiplicat per l'àrea) de 0,400 a 0,300. Això vol dir que un pilot esportiu ben optimitzat podria circular a la mateixa velocitat donada amb un estalvi d'energia del 10 al 15%. Això farà una gran diferència.’
Llegir: La guia del ciclista per a l'ajustament modern de la bicicleta
Aprofitar al màxim el que tens
Si bé entrar en un túnel de vent pot estar fora de l'abast de la majoria de pilots, entendre la importància de l'aerodinàmica a l'hora de desenvolupar una posició de conducció és una cosa amb la qual qualsevol ajustador decent hauria de poder ajudar.
Una altra àrea on un bon adaptador hauria de ser capaç d'augmentar la vostra velocitat és mitjançant la millora de l'eficiència. Poden fer-ho fent que els músculs i les articulacions funcionin de manera òptima i així millorar l'eficiència mecànica del motorista a mesura que transmeten la força a la transmissió. És més que prémer més fort els pedals.
Una àrea sovint ignorada i mal entesa, els guanys de l'optimització de la tècnica no són menys significatius del que hem parlat en altres llocs, amb millores al voltant del 10% que sovint s'aconsegueixen accedint a més poder creat i, de vegades, reclutant altres músculs.
Optimitzar l'eficiència del pedaleig a la bicicleta i després equilibrar els resultats amb la necessitat de mantenir-se el més aerodinàmic possible és com la majoria dels professionals desenvoluparan la seva posició.
Llegir: Souplesse l'art del pedaleig perfecte
Afegir-ho tot
Com probablement ja heu notat, els possibles beneficis varien, ja que no hi ha dos corredors iguals en cap de les mètriques crítiques, de manera que quantificar els possibles guanys no és senzill. Per descomptat, això no impedeix que ho preguntem.
Així que ho posem al doctor Barney Wainwright de Veloptima per saber quins guanys es podrien obtenir amb el seu procés. "Un petit augment de la funció acostuma a provocar un augment de la potència d'entre un 2 o un 3% i un 10%." Una altra millora que val la pena.
'Això pot significar que un ciclista ara pot pujar un turó que abans no podia, o quedar-se amb el grup més ràpid en el qual aspiren. Les disminucions realistes de l'arrossegament en una posició de carretera poden augmentar la velocitat en dos a dos. tres km/h.'
Tot i que teníem l'orella del metge, també volíem preguntar-nos quins guanys fàcils podia suggerir. 'Aneu a un muntador de bicicletes experimentat amb bons coneixements i formació en funció de ciclisme i biomecànica (alguns es troben a www.ibfi-certification.com). El vostre muntador de bicicletes ha d'utilitzar mesures de força i potència per identificar la vostra posició correcta del selló, no només els angles d'articulació, en cas contrari, el procés esdevé subjectiu.’.
Hem cobert molt de terreny aquí, mirant les tres àrees en què hauríeu de concentrar-vos per anar més ràpid. Tot i que les consideracions comercials han impulsat l'aspecte del producte i els entrenadors fa anys que han reduït l'entrenament, aquestes àrees s'entenen relativament bé.
Quan es tracta d'avantatges posicionals, els guanys encara s'estan explorant, però no són menys valuosos en la recerca de fer-te un pilot més ràpid.
El nostre menjar per emportar és molt que, independentment del que digui un fabricant o un expert, necessita la vostra pròpia aportació si voleu veure els beneficis per vos altres mateixos amb temps més ràpids o una distància més gran recorreguda pel mateix esforç.
