Actualitzar les rodes de bicicletes de carretera existents pot ser un procés descoratjador, però hem reunit algunes opcions per aclarir les coses una mica
Quan es tracta d'afegir velocitat, estabilitat i sexy a la teva bicicleta, el millor lloc per gastar els teus diners és en un parell de rodes noves.
Però comprar rodes s'ha convertit en un negoci complicat recentment. Si entres a una botiga de bicicletes i preguntes sobre un conjunt de rodes de carretera de gamma alta, és probable que et trobis amb alguna cosa semblant a un interrogatori.
Al senyor o a la senyora li agradaria un fre de disc o de llanda? Carboni o aliatge? Eix passant o llançament ràpid? Quina profunditat de vora? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Quin tipus de muntatge fas principalment? Carreres, esports, grava, contrarellotge?
Què passa amb l'amplada interna de la vora? Preferències de pneumàtics? I, per descomptat, quant t'agradaria gastar? El millor del millor et pot tornar a pujar fins a 4.000 £. És correcte: 4.000 £.
Quan Cyclist va preguntar a uns quants minoristes importants del Regne Unit (tant en línia com a carrer) quines eren les millores de rodes més populars, sembla que els seus clients estan contents de gastar quatre xifres (i no sempre començant per un 1), amb l'estil preferit són les llantes de carboni amb una profunditat
d'uns 40 mm.
Així, aquest és el millor tipus de roda? Fem la pregunta a alguns dels principals fabricants de rodes del món.
Un món valent
"Estem en un punt molt interessant per a les rodes, sobretot a mesura que els frens de disc es fan més populars a nivell mundial", diu Jason Fowler, director de producte de rodes de Zipp.
‘Els frens de disc parlen a molta gent i, a mesura que arribi aquesta onada, analitzarem l'avenç de la tecnologia de les rodes d'acord amb això. Vol dir que podem explorar nous dissenys, però encara hi ha moltes bicicletes amb frens de llanda i no podem deixar de pensar en aquests clients, així que seguirem impulsant també en aquest sector.
"Pel que fa als frens de llanda pel que fa al rendiment, per a Zipp actualment es tracta de centrar-se més en la reducció de la força lateral juntament amb els avantatges aerodinàmics, com hem fet amb el 454 NSW [llençat recentment] ", afegeix..
«Per tant, la progressió podria ser veure si som capaços d'aplicar-ho a rodes encara més profundes.»
La implicació de Fowler és que aviat tots podríem estar buscant muntar rodes més profundes més del temps, perquè els avenços tecnològics faran que siguin menys susceptibles als vents creuats i conduir ràpid en un dia de vent ja no serà tan blanc. -lluita dels artells.
Això sona com una noció atractiva, i potser tots farem volar llantes de 80 mm dia rere dia, però aquesta és només una perspectiva del problema perpetu al qual s'enfronten les rodes de secció profunda amb vents creuats.
"Les solucions d'estabilitat varien", diu Jordan Roessingh, gerent de producte de Bontrager Wheels. "Segur que valorem l'estabilitat com a molt important, però principalment optimitzem les formes de la llanda al voltant de l'arrossegament pur.
'Això ens permet utilitzar una secció de llanda més baixa per a una velocitat determinada i podem aconseguir una llanda de 50 mm que sigui tan ràpida, o més ràpida, que les llantes de 58 mm dels nostres competidors. Una vora menys profunda és més lleugera i també té una força lateral més baixa, de manera que podeu utilitzar-la en condicions més variades.’
L'estabilitat és clarament un tema candent, però encara no dicta la millor profunditat de llanda per al vostre parell perfecte de rodes actualitzades. En aquest cas, centrem la nostra atenció en l'amplada de les llandes, que sembla que augmenten constantment.
Els problemes més amplis
On abans les llandes aerodinàmiques eren profundes i primes, com les fulles, les formes de les llandes cada cop més externes s'han tornat més amples i contundents. Tot i anar en contra de la lògica, aquestes llantes més arrodonides han demostrat produir menys arrossegament i menys força lateral en vent de creu.
Hed i American Classic van ser els primers exponents de dimensions de llandes més amples, i ara la majoria de les llantes de gamma alta s'estan fent més amples, tant externament, amb una mica de globus fins a un bulb de 27 mm, i internament, eixamplant d'una vegada. estàndard de 13-15 mm a més de 20 mm
en alguns casos.
L'efecte secundari d'aquestes dimensions internes més amples és que fomenta l'ús de pneumàtics més amples, cosa que en si mateix està tenint un impacte significatiu en el rendiment de les rodes.
Un pneumàtic més ample en una llanda més ample té més forma d'"U" i menys forma de bombeta, la qual cosa pertorba menys el flux d'aire a través del pneumàtic/llanta. Això significa que els pneumàtics més amples de 25 mm o 28 mm poden ser més aerodinàmics que els tradicionals de 23 mm, a més de tenir els avantatges d'una millor adherència i una major comoditat.
És només un cas d'optar per la llanda més ampla amb el pneumàtic més ample que s'adaptarà a la teva bicicleta?
"Vam provar diverses amplades internes de llantes per determinar l'efecte sobre la forma del pneumàtic i, francament, 17 mm i fins i tot 19 mm no van produir el mateix tipus de beneficis que els 21 mm", diu Fowler de Zipp.
‘Però això no vol dir que 21 mm funcionin millor per a totes les profunditats de la vora. Pel que hem vist, cal avaluar l'amplada interna de la llanda en un escenari cas per cas.
El tipus de ciclista que utilitza una llanda de 80 mm de profunditat probablement farà servir una amplada de pneumàtic diferent a la d'algú que vagi una llanda de 40 mm de profunditat, així que haureu de preguntar-vos quina amplada del pneumàtic li parla al motorista i mirar quina llanda interna l'amplada funciona millor per a aquest escenari. No podeu reproduir el mateix pensament a tota la gamma. No s'escala de la mateixa manera.’
Sense garanties
Maxime Brunand, director de conceptes de carreteres de Mavic, també s'apressa a assenyalar que anar més ample no és necessàriament el bitllet d'or per millorar el rendiment general: Més del 80% de la nostra gamma 2017 integra llantes més amples, però això l'evolució del disseny ha de tenir en compte tots els aspectes.
‘Significat: més ampli fins a quin punt? Les llandes més amples podrien conduir a llantes més pesades, donant lloc a una inèrcia més gran. Guanyar només pel costat aerodinàmic no pot compensar el consum d'energia addicional si la llanda és ampla i pesada.
‘Hi ha un equilibri per trobar el punt dolç. Un altre factor a tenir en compte és la seguretat: algunes combinacions de llantes massa amples amb pneumàtics "massa estrets" s'han demostrat que no són segures [amb pneumàtics s altant llantes]. El desenvolupament de sistemes de rodes/pneumàtics és una garantia per als nostres consumidors que sempre
comprar la millor combinació.’
Mavic creu que el camí a seguir passa per desenvolupar rodes i pneumàtics conjuntament i, de fet, ho fa des del 2010.
El seu concepte CX01 va abordar directament el flux d'aire a través de la llanda i la superfície del pneumàtic per crear el que diu que és l'arrossegament de la roda/pneumàtic més baix mai mesurat (tot i que el sistema no va aconseguir l'aprovació de la UCI).
Sembla un moviment assenyat, així que per què no veiem més grans marques creant combinacions específiques de rodes i pneumàtics? Fowler de Zipp té la resposta.
"Fem moltes de les nostres proves amb els nostres propis pneumàtics i sí, podem optimitzar els nostres dissenys de llantes perquè funcionin millor amb determinades amplades de pneumàtics, però també ens adonem que els consumidors són impredictibles i volen triar", diu..
"A llarg termini podria veure més integració del sistema de pneumàtics i rodes com a paquet, però la veu del client sempre ha estat unànime: volen opcions, i això no ho podem ignorar.".
Pesant
Enmig de tota la discussió sobre la profunditat de la llanda, l'amplada i la compatibilitat dels pneumàtics, hi ha un tema que encara no ha aixecat el cap: el pes. Sovint és la zona amb la qual els ciclistes s'obsessionen més, així que és igual d'important a l'hora de triar els jocs de rodes?
"Hi ha hagut un canvi en la percepció del mercat", diu Fowler. "A mesura que les bicicletes són molt més lleugeres, hi ha menys atenció al pes de les rodes. El rendiment de frenada i anar més ràpid són més importants ara per al consumidor.
‘Sempre tindreu pes petits, però s'ha demostrat que l'aerodinàmica importa més, fins i tot a l'escalada. Fa uns 10-12 anys, quan estàvem intentant vendre un rendiment aerodinàmic, el rebuig que sempre rebíem dels consumidors era: "Bé, què pesa?" Però aquesta sol ser una de les últimes preguntes que sorgeixen ara.’
Roessingh de Bontrager està d'acord, dient: El pes en termes de l'experiència general de viatge és molt menys important que abans. L'aeronauticitat i la comoditat són paràmetres molt més importants suposant que compareu dins d'una finestra de pes raonablement estreta.
"Òbviament, si parlem de lliures, aquesta és una història diferent, però una petita quantitat de pes és un problema menor."
"És una mica "fàcil" crear les rodes més lleugeres", afegeix Brunand de Mavic. "Però ara mateix es tracta de preu, cost de producció, fiabilitat, rigidesa… el pes no és l'única consideració".
Decidir-se l'hora
On ens deixa això en la nostra recerca de l'actualització de la roda perfecta?
"Jo diria que no hi ha una sola roda per fer-ho tot", diu Roessingh. "La gent realment necessita qüestionar-se com utilitzen realment els productes. Sovint trobem que els consumidors compren per aspiracions.
‘Amb això vull dir que creuen que aniran a tot arreu a 40 km/h. Però la realitat és que no ho són. De la mateixa manera que aspiren a anar amb grava o terra amb les seves bicicletes de carretera perquè és una nova tendència, quan en realitat passen la gran majoria del seu temps a carreteres asf altades.
«Són dos escenaris molt diferents, però en ambdós casos veus que hi ha compromisos importants per intentar trobar una única solució».
Fowler segueix sent una mica més obert de ment. "L'escenari mundial ideal seria tenir la resistència aerodinàmica [baixa] del Zipp 808 amb la força lateral [baixa] del 202. Però malauradament això no existeix avui", diu.
‘Dit això, encara està escrit a la pissarra de Zipp perquè, per descomptat, aquesta noció és la que realment ens va portar al 454 i ho continuarem eliminant. Avui, però, aquesta roda no existeix.’
"No hi ha una única resposta", afegeix Brunand. 'Hi ha massa variables. Carrera o gira? Genet pesat o genet lleuger? Bonica pista o paviment deficient? Necessites velocitat o busques comoditat?
‘A més, una llanda de 25 mm [de profunditat] sempre serà més fàcil de dirigir que una de més profunda, sigui el que vulguin algunes marques que penseu! És només física bàsica.’
Sembla que el missatge coincideix amb els vostres productes, la qual cosa significa que, després de tot, potser haureu de suportar un interrogatori del venedor de la botiga de bicicletes.
Preguntes clau
No us separeu del vostre efectiu abans d'haver avaluat les vostres necessitats. "El problema més gran amb l'actual collita de rodes és la manca d'educació", diu Jonathan Day, director de rodes fetes a mà de Strada.
‘La gent no entén què necessita. Tenim molts clients que no saben què és un eix passant.’
Així doncs, aquests són els punts a tenir en compte:
Profunditat de la vora: quina importància li doneu a la velocitat aerodinàmica en comparació amb l'estabilitat en vents creuats? 40 mm és probablement el límit per a una confiança total en totes les condicions.
Amplada de la llanda (externa): més ampla pot ser més ràpid aerodinàmicament, però depèn molt de l'amplada del pneumàtic. Sigues realista sobre el teu pes corporal i les teves expectatives de conducció (p. ex., vols sortir de la carretera?), ja que més ample també pot aportar rigidesa/força addicionals.
Amplada de la llanda (interior): important ja que determina la forma general del pneumàtic. Un perfil en "U" invertit ha demostrat beneficis aerodinàmics i de pegat de contacte sobre una forma de "bombeta", i unes dimensions internes més amples ajuden a aconseguir-ho. Però depèn de l'amplada del pneumàtic que utilitzeu.
Amplada del pneumàtic: els pneumàtics més amples ofereixen més adherència i comoditat (i capacitat tot terreny), però són més pesats i augmenten l'àrea frontal, de manera que es tracta d'ajustar els vostres requisits i expectatives per obtenir el millor resultat, en relació amb les dimensions de la llanda.
Compatibilitat amb pneumàtics: les opcions sense càmera, clincher o tubular, però ara el tubular està pràcticament extingit, excepte per als corredors i professionals devots. Tubeless requereix més roba inicialment, però té molts avantatges: baixa resistència al rodament, comoditat, protecció contra punxades, un cop estigui configurat.
Tipus de cub: si utilitzeu frens de disc, assegureu-vos que els vostres cubs siguin compatibles amb les especificacions de la vostra bicicleta. És un llançament ràpid o
eix pasant i quin dels diferents estàndards d'eix utilitzeu? Molts concentradors simplement utilitzen tapes d'extrem diferents per adaptar-se, però comproveu-ho.
