Hi ha una certa necessitat de duresa en l'esport del ciclisme i a la vida, tal com descobrim amb les meditacions de la regla 5 de Frank Strack
La regla 5 és potser la més fonamental de totes les regles. Anar en bicicleta és superar els nostres límits físics. Anar en bicicleta ràpidament és empènyer els nostres límits psicològics; és la nostra ment la que permet que el nostre cos aconsegueixi allò que creu que està fora del seu abast. El ciclisme està impregnat d'una tradició de duresa i una voluntat d'anar més enllà del que creiem que som capaços. Aquesta és l'essència de la regla 5: la ment empeny el cos més enllà dels nostres límits percebuts.
No hi ha cap absolut; és una mesura relativa. S'observa cada vegada que superem una resistència d'algun tipus -física o mental- si això vol dir atacar el grup quan les cames ja estan cuites, empènyer per continuar el passeig després d'una reunió no programada amb l'home del martell, o si simplement. recollint el coratge per llançar la cama per sobre d'un tub superior per convertir-se en una persona més sana.
Aquestes coses flueixen a la nostra vida quotidiana. De vegades ens pot ensenyar a deixar de preocupar-nos per coses que cal tractar directament.
Regla 5, també coneguda com La V, és un estat d'ànim, un estil de vida. No vol dir que no us pugueu preocupar per l'estètica, queixar-vos del temps o preocupar-vos pels detalls auxiliars. Però sí que vol dir que has de ser dur, disciplinat i saber quan l'estètica ha de passar a un segon pla per funcionar. Vol dir que tot i que t'has queixat del temps, encara hi surts a fer el teu entrenament. Més que res, vol dir que t'impulses a fer alguna cosa quan els senyals que vénen del teu cos diuen que t'aturis. La regla 5 impregna tot a les nostres vides.
Ignorant el dolor
La meva pel·lícula preferida és Lawrence Of Arabia. Tot el que necessiteu saber sobre la regla núm. 5 s'ensenya en aquesta pel·lícula. Per començar, avançar per veure-ho tot és un exercici de perseverança. Més punyent, però, és la conducta de Sir Lawrence; el seu èxit a Aràbia es va deure en part a la seva naturalesa amable i compassió, però sobretot a la seva capacitat per canalitzar i donar grans quantitats de The V.
A l'escena més potent de la pel·lícula, encén la cigarreta d'un col·lega i, en acabar, deixa que el miss se li cremi fins als dits. El seu company l'observa amb sorpresa, abans d'intentar l'acrobàcia ell mateix. El llumins crema lentament i el deixa caure molt abans que la flama arribi a la seva carn tendra.
‘Fa molt mal!’, diu el seu company. Lawrence respon tranquil·lament: "Bé, segur que fa mal".
El col·lega demana: "Bé, quin és el truc, aleshores?" A la qual cosa Lawrence diu: "Al truc, William Potter, no li importa que faci mal".
El truc per convertir-se en un millor ciclista depèn de la capacitat de patir. Conduir més ràpid és fàcil, després de tot; tot el que has de fer és empènyer més fort els pedals. Seguir fent-ho davant de pulmons cremats i músculs abrasats és l'element que separa el turista del Ciclista. L'artista pateix perquè ho ha de fer. El ciclista pateix perquè nos altres decidim.
Sembla que la bicicleta existeix perquè puguem superar els nostres límits. Els sentiments de llibertat i fugida trenquen els grillons de la nostra vida quotidiana i ens permeten superar les limitacions en les quals ens trobem confinats.
Al principi, estem entusiasmats amb la gamma que ofereix una bicicleta. Un cop entenem el rang, provem la velocitat. Un cop s'entén la velocitat, provem una combinació de les dues. El ciclisme sembla estar dissenyat com una prova de la nostra capacitat per empènyer-nos més enllà dels límits percebuts no només de nos altres mateixos, sinó de la humanitat. Com més difícil siguis, més èxit tindreu com a ciclista, independentment de si sou un guerrer del cap de setmana, un entusiasta, un corredor o un professional.
The Hardmen of Cycling tenen una àmplia història en aquest esport. Com més durs eren, més absurdes les seves gestes, més riques s'han tornat les històries de les seves aventures. Les curses es van convertir en proves de les seves forces, resistència i perseverança. A finals de la dècada de 1860 es va celebrar la primera cursa oficial de bicicletes sobre una distància d'1.200 metres. Una puntuació més tard, les bicicletes s'estaven competint en una distància de 125 km. El 1903, el primer Tour de França es celebraria en gairebé 2.500 km en sis etapes. Cada esdeveniment posterior es va crear per oferir un nou repte, una nova prova de la capacitat de l'atleta per lluitar contra els elements, entre ells i amb ells mateixos.
Les grans gestes són coses que voregen la mitologia. Es diu que el primer pilot que va creuar el temible Tourmalet als Pirineus francesos, Octave Lapize, va qualificar els organitzadors de la cursa d'"assassins".(L'hipèrbole, no el francès, sempre ha estat l'autèntic llenguatge del pelotó.) Aquests homes, a principis del 1900, van anar amb bicicletes d'engranatge fix amb xancletes i manillars de bigoti per combinar amb els seus propis bigotis de manillar. Per canviar de marxa, s'aturaven, desenroscaven les femelles que mantenien la roda al seu lloc i invertien la roda per canviar a un engranatge més gran o més petit. Ho feien amb calor, fred, pluja, neu, camins de terra o llambordes. Les etapes eren de tres-cents o quatre-cents quilòmetres de llargada; els genets van començar a primera hora del matí i van acabar ben entrada la nit. Els cotxes de l'equip no els recolzaven i els mecànics s'han hagut de reparar sense assistència, i l'incompliment era una infracció que us hauria fet fora de la cursa. No es pot sobreestimar la duresa d'aquests homes.
A l'era de la postguerra, l'esport va començar a assemblar-se al que veiem avui. Desviadors, bidons muntats en tub de baixada i manillars de caiguda eren un lloc comú. La cursa va ser més ràpida, les bicicletes més lleugeres, una àmplia gamma d'engranatges i les carreres més curtes. El ciclisme va ser menys una prova de persistència, sinó també un joc de tàctiques i voluntat de patir agut per aconseguir un avantatge.
El més difícil dels difícils
Potser la història més genuïna de La V és Fiorenzo Magni, l'any 1956. Es va trencar la clavícula a la dotzena etapa del Giro. Es va negar a abandonar la cursa i, en canvi, es va embolicar les barres i les espatlles amb embenats elàstics per aproximar-se a un cert grau de comoditat. No obstant això, anar amb una bicicleta ràpida requereix l'ús dels braços per crear la palanca necessària per girar els pedals. Per compensar la seva incapacitat per tirar de les barres, va lligar un pneumàtic tubular al manillar i el va agafar entre les dents. Va acabar segon de la general. Ningú li va demanar que fes això; La V ve de dins.
Eddy Merckx tenia un talent similar i es diu que tenia instal·lades vàlvules d'alliberament de pressió de la Regla núm. 5 al seu equip de ciclisme. Per a Merckx, fer-se mal a les cames era normal; no importava si anava 10 minuts endarrerits o 15 minuts per davant, quan les cames es van contraure, va deixar el grup enrere i va marxar tot sol. El 1969 és una temporada on va omplir els llibres d'història amb fugides èpiques en solitari. A la Ronde van Vlaanderen, es va separar quan f altaven 70 km per córrer. En la veritable tradició flamenca, ho va fer sota la pluja i amb un vent en contra, encara que, per ser just, aquest és l'únic tipus de vent que tenen a Flandes. Més tard aquell mateix any, al Tour de França, es va separar a l'etapa 17 mentre ja mantenia un avantatge general de vuit minuts; va atacar quan f altaven 140 km per córrer. Va doblar el seu avantatge.
Aquestes gestes de Merckxian són una llegenda, però només perquè va tenir èxit. Qualsevol dels seus moviments atrevits podria haver provocat un desastre; un cop al cap de l'home del martell podria haver pagat les seves escapades i revertir la seva fortuna. Però es deia "El caníbal" per una raó, i aquesta raó va ser la seva inquebrantable negativa a renunciar. Sempre empenyent, sempre conduint per ser millor, més fort, més dur.
Lluita contra les pedres
Les carreteres dels Cobbled Classics són el lloc més fàcil de la Terra per trobar el que es necessita per ser un Hardman. Els llambordes del nord de França i de Flandes Occidental a Bèlgica són coses brutals; no són com les pedres que trobes als carrers de la teva ciutat. Alguns d'ells es remunten a Napoleó, i tots són vies aspres i irregulars que tallen camps de fang i merda de vaca. Per muntar els llambordes cal un tipus especial de genet, el tipus amb molta potència i grans habilitats de maneig de la bicicleta. De la mateixa manera que conduïu per sobre dels taulers de rentat en una carretera de grava, muntar els llambordes es fa millor a gran velocitat. Volant per sobre de les pedres, la bicicleta fa sonar sota teu en una sèrie de micro-xocs unides en una successió interminable. El pilot ha de deixar que la bicicleta flueixi per sota d'ells, per seguir el seu curs amb una direcció semblant a una cosa més semblant a fer suggeriments educats que girar les barres.
Cada llamborda xoca contra la roda i aixafa la bicicleta cap enrere, eliminant l'impuls del moviment cap endavant del motorista. L'únic remei és empènyer més els pedals.
Això és en sec. Merckx prohibeix que els llambordes estiguin mullats.
Els genets que beuen la Regla 5 dels barrils guardats al celler són els que destaquen en aquests esdeveniments. Com més dura és la cursa, més set en tenen.
L'home del martell
La mitologia del ciclisme parla de L'home del martell i la seva dona, La Volutpé. L'home del martell és una criatura temuda que ens tira al cap, fent que la nostra força ens abandoni. La seva dona és la bellesa seductora d'un dia en què ens toca una gràcia que ens permet pedalar amb la força de deu homes a les cames i l'aire sense fi als pulmons.
L'home del martell m'ha visitat sovint. De vegades fins i tot li posem un lloc a la taula, sabent que el viatge del dia està dissenyat amb el propòsit exprés de concertar una cita amb ell. Passar per un bonk és un dels ritus de pas que cada Ciclista ha d'esforçar-se per suportar. La setmana passada vaig recórrer 200 quilòmetres muntanyosos amb una barra d'energia a la butxaca. La nostra reunió va arribar a dues hores de casa. Girar els pedals d'un dipòsit buit endurirà la teva ment d'una manera que mai no ho pot fer la conducció normal.
La meva trobada més intensa amb ell va ser en la meva primera pujada a Haleakala, un volcà de l'illa hawaiana de Maui. Presenta la ruta més curta des del nivell del mar fins als 3.050 metres que es troba a qualsevol lloc de la Terra. El camí està asf altat de d alt a baix i, com que va a un observatori, no s'esforça a buscar el camí més fàcil i curt sobre una cadira, com ho fa un port normal de muntanya. Durant 60 quilòmetres llargs, la carretera puja sense parar.
M'estava esperant al mig d'un revolt de forquilla a la dreta una distància abans de la meitat del camí. La resta de la pujada va ser menys viatge i més marxa de la mort. Però vaig insistir, i miro enrere aquell viatge amb orgull; Vaig desenterrar a la meva ment un racó especial que no sabia que tenia, mentre contemplava l'interior del meu crani durant moltes hores, lluitant per la resta d'aquell camí. És una cosa per estar orgullós.
Aquest orgull i les lliçons que he après d'aquesta experiència i d' altres com aquesta m'ajuda a afrontar la meva vida amb el coneixement que perseveraré, independentment del repte que m'esperi. no renunciaré; Faré el que sigui necessari per tenir èxit. Aquesta és l'essència de la regla núm. 5: empènyer-nos a fer el que se'ns demana.
Frank Strack és el fundador de velominati.com.
