La bicicleta més gran d'Orro rep un canvi d'imatge del fre de disc
Milers de ciclistes pugen Ditchling Beacon cada any. Una bona part d'ells són novells complets, no els vostres embolcalladors de Strava, ja que és el famós brut d'una pujada a la carena de South Downs que segella el destí de molts ciclistes en el viatge benèfic anual de Londres a Brighton. Pocs d'ells s'adonarien, però, que pocs moments abans de començar una batalla perduda contra l'àcid làctic, havien passat per davant de la seu de la marca britànica de bicicletes Orro.
L'any 2014 vaig escriure sobre Orro com a nouvingut al mercat del Regne Unit i em van elogiar per l'enfocament refrescant del seu model Gold per al disseny del marc. Va tenir en compte les condicions i les exigències de la conducció al Regne Unit i va oferir un rendiment polit per un preu relativament modest. Aleshores vaig dir que pensava que podríem veure molt més de la marca i, per descomptat, en els dos anys transcorreguts des d'aleshores Orro s'ha mantingut fidel al seu ethos original, mentre que la seva cartera ha madurat i s'ha ampliat significativament.
El disc Signature Gold STC és la seva darrera creació i, en virtut del seu esquema de pintura personalitzat, substitueix el model estàndard Gold STC Disc a la part superior de la gamma.
Viatge en carboni
L'acrònim STC es refereix a la construcció del material: Spread Tow Carbon. Potser us sorprendrà saber que la fibra de carboni prové d'una font del Regne Unit, Sigmatex, amb seu a Runcorn, Cheshire. El fabricant britànic de carboni és molt apreciat i la seva llista de clients inclou McLaren, Alfa Romeo i Boeing.
Paul Butler, de Orro, ens diu que Sigmatex buscava una col·laboració amb un dissenyador de bicicletes del Regne Unit per augmentar la seva implicació en la indústria de l'esport, i tenir aquesta col·laboració ha permès que la gamma de bicicletes es mogui en noves direccions emocionants. Spread Tow Carbon és essencialment una tècnica de teixit que redueix el gruix de la estopa, que combinada amb menys punts d'entrellaçat (evident pel patró ampli de tauler d'escacs que produeix) crea capes compostes ultralleugeres i superfines. Alguns dels avantatges de la forma en què es crea són que fins i tot en l'estat de la tela, les fibres estan subjectes amb una certa tensió de manera que aguantaran menys resina i són molt més difícils de cribar, per tant, el material es troba més uniformement, amb menys butxaques d'aire entre capes. La conclusió és que Orro pot crear marcs més lleugers i el marc Signature Gold STC Di2 Disc pesa uns 985 g respectables (mida mitjana, pintat).
El que és intrigant de tot el procés de fabricació és que el carboni ha de viatjar des de Cheshire fins a Àsia, on Orro té la seva fàbrica, abans que els marcs completats facin el viatge de tornada a Sussex per ser pintats. Caldrà uns bons anys de pedaleig per igualar el tipus de quilometratge que ja ha recorregut el carboni abans que la bicicleta hagi sortit a la venda.
"La qualitat de la fabricació a l'Extrem Orient és encara millor, amb taxes de fallada molt baixes, per la qual cosa té més sentit construir les bicicletes allà que a Europa", diu Adam Glew, del distribuïdor i-ride d'Orro al Regne Unit.. "A més, ho creieu o no, actualment encara surt més barat, malgrat la logística addicional".
Laca brillant
Com s'ha esmentat, la sèrie Signature es defineix pel seu esquema de pintura premium. Aquest enlluernador acabat vermell i daurat de gran brillantor és un dels tres, anomenada Col·lecció Designers, o per 360 £ addicionals podeu aportar les vostres pròpies idees a la paleta. Sota la brillantor de la pintura hi ha el quadre Gold STC, de manera que, en essència, aquesta prova és una oportunitat per a mi per veure què han contribuït a la marxa el carboni STC i el disseny del quadre de nova generació, a més de l'addició de frens de disc, en comparació amb aquell or original de fa dos anys.
Des del primer moment era bastant evident que les coses, de fet, havien canviat bastant del que recordo del model anterior. Algunes coses a millor i d' altres, bé, una mica menys. En el costat positiu, vaig quedar satisfet immediatament amb l'estabilitat de la marxa a velocitat. Em va semblar sòlida, el tipus de bicicleta on no em va molestar asseure'm per buscar un gilet de la butxaca del darrere i posar-me'l mentre feia 40 km/h. La solidesa també era evident quan es conduïa amb força, encorbada sobre les barres en una pujada pronunciada o tirant-la de la cadira a la plana. La rigidesa lateral del quadre va ser apreciable i més que un partit per al millor que podien oferir les meves cames, recolzat fins i tot per les rodes Racing Quattro de Fulcrum. De fet, no només les rodes, sinó que totes les especificacions mereixen una menció com a fiables i ben considerades a aquest cost.
Portar el Signature Gold STC a alguns carrils poc suaus va exposar un costat més dur del que m'esperava. El model anterior m'havia impressionat aconseguint un excel·lent equilibri de rigidesa, pes i comoditat, però fins i tot amb pneumàtics de 25 mm inflats a 90 psi, el Signature Gold STC es va sentir una mica molest amb les coses rugoses, cosa que em va sorprendre donat que els carrils de Sussex on es trobaven els prototips d'aquesta bicicleta s'haurien provat són bastant semblants a les meves rutes rurals de Dorset.
Aquest és un tret que veig cada cop més pel que fa als frens de disc. Sens dubte, els frens de disc aporten una gran quantitat d'avantatges, i la capacitat de controlar la velocitat amb confiança i seguretat en totes les condicions només pot ser una cosa bona, però crec que els fabricants encara tenen por dels problemes derivats de les forces més grans i concentrades que imposen els frens de disc. en determinades zones del marc i, per tant, són culpables d'excés de construcció.
Per descomptat, prefereixo que els enginyers s'equivocaven per precaució, sobretot en aquests primers dies de frens de disc a les bicicletes de carretera, però encara vaig sentir que el quadre de disc Signature Gold STC estava una mica exagerat, deixant-lo sentir-se una mica de fusta de vegades.
És un problema comú a les bicicletes de carretera equipades amb frens de disc i, de moment, potser hauríem d'acceptar que una bicicleta amb fre de disc conduirà i es manejarà de manera diferent als seus germans amb fre de llanta. Tenint això en compte, el disc Signature Gold STC encara té un valor excel·lent i té molts més atributs positius que negatius. A més, si no us preocupa la pintura de luxe i podeu viure sense engranatges electrònics, podeu obtenir el mateix quadre Gold STC Disc en una bicicleta equipada amb mecànica Ultegra per una mica més de 2.000 £. Ganga.
| Model | Disc Orro Signature Gold STC Di2 |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 |
| Desviacions | Cap |
| Rodes | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit d'acabat |
3T Ergosum Pro bar 3T Tija Arx II 3T Tija de seient Stilo Cadilla Prologo Zero 2 |
| Pes | 8,02kg |
| Preu | £3, 800 |
| Contacte | i-ride.co.uk |
