Aquí no hi ha sorpreses: el nou TCR és més lleuger, més rígid i més còmode
Giant acaba de treure les cobertes de les seves actualitzacions de 2016 per al TCR Advanced SL, el seu aspirant a GC de gamma alta, que ara compta amb una relació rigidesa-pes líder en la seva categoria per a aquells pilots que volen per escalar i esprintar com els professionals. Per aconseguir-ho, tot el marc TCR s'ha reduït amb cura i el pes s'ha retallat un 12% (181 g) per al conjunt de marcs. Les bandes de carboni s'han perfeccionat, les vores s'han suavitzat i els tubs s'han reduït estratègicament de perfil per donar un pes del quadre de 856 g.
Això és lleuger, però no el més lleuger, i Giant vol subratllar que assolir el pes mínim absolut no era l'objectiu del TCR, tot i ser desenvolupat i promogut per la plantilla del Team Giant-Alpecin WorldTour.
‘Qualsevol persona pot construir una bicicleta lleugera. Qualsevol pot construir una bicicleta rígida, però es necessita una experiència especial per combinar-les per donar la màxima relació rigidesa-pes", diu Erik Klemm, dissenyador global de Giant en carretera a la presentació de la bicicleta a Mallorca. "Algunes de les bicicletes que hem provat en comparació amb la TCR són més lleugeres, però no són ni la meitat de rígides per això. Al final, van ser les nostres capacitats superiors d'enginyeria i fabricació les que ens van permetre aconseguir la millor relació rigidesa-pes.’
Tenint aquest objectiu en ment, hi ha parts del nou TCR (específicament el tub de baixada de secció de caixa gran i el pedalier "PowerCore") que han conservat el seu caràcter robust en nom de la rigidesa del pedaleig.
Combinat amb la geometria compacta que Giant va ser pionera l'any 1997 (que inicialment va ser prohibida per la UCI) i una nova forquilla composta més lleugera (de 30 g), el maneig va resultar ser directe i àgil durant el nostre viatge de prova de dos dies. a les muntanyes de Mallorca. Aquesta positivitat de la direcció i la frenada s'ha vist ajudada pel reposicionament del coixinet del tub de direcció inferior per estar més en línia amb la unió del tub de direcció amb el tub inferior, que Giant diu que proporciona una transmissió més directa de forces i entre ambdues.
L'Advanced SL conserva la tija de seient integrada que es veia en el model anterior, però amb un perfil revisat amb una vora posterior més arrodonida, que permet fabricar-la amb menys material, alhora que millora el compliment i la comoditat del pilot. una mica. Amb tot aquest enfocament en la rigidesa, no va ser el més atractiu de les passejades pel terreny mínim accidentat que vam trobar, però un dia al selló no va provocar cap queixa de comoditat.
Una àrea on Giant no ha anat a la ciutat al TCR és l'aerodinàmica. El seu model Propel té aquesta base àmpliament coberta, i el fabricant de bicicletes més gran del món no ha perseguit guanys aerodinàmics amb el TCR. Però els mecànics de bricolatge estaran encantats de notar que l'encaminament dels cables del TCR s'ha redissenyat per facilitar la instal·lació.
El TCR Advanced SL està tallat a partir del compost d' alta gamma de fibra de carboni Toray T800 de Giant barrejat amb la pròpia resina de Giant (en lloc d'utilitzar preimpregnat com fan molts altres fabricants). També a la nova gamma TCR hi ha el TCR Advanced Pro, que inclou la mateixa tija de seient integrada que l'Advanced SL, i el TCR Advanced, que ve amb una tija de seient estàndard. Tots dos estan construïts amb fibra de carboni Toray T700.
Giant WheelSystems
Per complementar el nou TCR, Giant també ha llançat la seva nova gamma WheelSystems, un altre ingredient important en la seva recepta de rigidesa a pes. Hi ha sis variacions de rodes disponibles, tres amb una profunditat de llanda de 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) i tres ofertes aerodinàmiques de 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Totes inclouen el que Giant anomena Dynamic Balanced Lacing, on els radis oposats reben tensions diferents mentre estan estàtiques, que després s'uniformen per donar una tensió uniforme quan s'aplica una càrrega de pedaleig, millorant la rigidesa i l'eficiència de la transmissió de la roda, segons Giant. També hi ha un augment de 2 mm en l'angle de reforç lateral de la conducció dels radis (és a dir, els radis estan més lluny de la vertical quan es veu la roda des del davant), cosa que Giant diu que dóna més rigidesa lateral a la roda, millorant el control a l'hora de girar i baixar.. La SLR 0 i la SLR 1 són rodes compostes, i la SL 1 és d'aliatge.
Calles gegants
També s'ha presentat a Mallorca una nova gamma de cadires de Giant (la Contact SLR i Contact SL) que utilitzen la 'Particle Flow Technology' per reduir els punts de pressió i augmentar la comoditat. La idea és que, en lloc de comprimir-se com l'escuma, l'amortiment de les cadires de muntatge es reposicionarà ('flux') segons els contorns i les forces específiques aplicades pel vostre derriere. A més, els minoristes de Giant oferiran un sistema d'ajust que utilitza un selló especial en una bicicleta estàtica per mesurar on es porta el pes, un coneixement preciós que es pot utilitzar per triar la forma adequada de cadira per adaptar-se a la seva flexibilitat i estil de conducció.
Contacte: Giant Bicycles
