Una bicicleta per a cada situació, tant una alegria per fer una curva com per esprintar, per baixar com per pujar
Les bicicletes són fantàstiques. M'encanta la seva senzillesa, la seva democràcia, la seva llibertat. Tanmateix, de vegades estic menys que enamorat de la seva longevitat. Si compressis un cotxe de 10.000 £ i l'accelerador comencés a xirrilar, els engranatges rellissin i es desenvolupà joc al volant després de només tres mesos, et molestaria amb raó.
I, tanmateix, a les bicicletes passa molt més sovint del que hauria de ser, i en part crec que el problema rau en els fabricants que fan dissenys massa complexos.
No ho esmento per fer crítiques al Ridley Helium, sinó com a context per elogiar. Perquè les frustracions d'estar en una bicicleta mal ajustada només serveixen per destacar com de meravellós se sent quan tot funciona en harmonia. Aquí és on entra l'heli.
El goril·la, GVA i TDG
Com a model perdurable de la gamma Ridley, l'Helium aguanta molt. André Greipel l'ha lluitat en sprints i Greg Van Avermaet l'ha colpejat sobre llambordes i, si els professionals tornen a competir aquest any, Thomas De Gendt ha de ser derrotat per grans fugides.
(Tot i que fins i tot el bloqueig no ha donat un trem a la bicicleta, ja que De Gendt i el seu Helium van ser neutralitzats recentment per Zwift per números de potència "injustos", el belga mantenint feliçment 500 W a la plataforma de carreres virtuals.)
Compra ara a Chain Reaction Cycles per 4.399 €
Així que esperava una bicicleta rígida, i en aquest sentit vaig quedar satisfet immediatament. Vaig estampar, va augmentar. El que no m'esperava era amb quina sensació de lleugera se sentiria sense esforç, esclatant i repicant per la carretera i fent tictac per pujar.
El bastidor pesa 780 g per a un mitjà, cosa que sens dubte ajuda, tot i que amb 7,6 kg en general no és cap pes mosca. Així, una vegada més, és la manera com la rigidesa pot compensar uns quants grams de més en una escalada, encara que aquesta no és tota la història.
Hi ha alguna cosa més aquí que gairebé desafia la definició. La bicicleta se sent tensa, com si els components individuals no només estiguessin cargolats al quadre, sinó que d'alguna manera estan indissociables.
Altres bicicletes poden tenir aquesta sensació, per descomptat, normalment quan estan acabades de sortir de la línia de muntatge o tenen peces molt elegants, però l'Heli té alguna cosa més.
Tot i que el grup Ultegra Di2 i el kit d'acabat intern de Forza són d'una qualitat decent, són més coses de realitats útils que de somnis.
Però hi ha altres dues inclusions més considerades: els hubs DT Swiss 350, que, al meu entendre, funcionen tan bé com els 240, però són una mica més pesats, i el Vittoria Corsa 2.0 pneumàtics, que desafio a qualsevol a posar-se i no sentir una millora immediata. Però, una vegada més, aquestes no són parts exòtiques. Aleshores, què dóna?
Per molt poc emocionant que sembli aquesta explicació, no és una cosa qualsevol, sinó una combinació de tot allò que dóna a l'Heli una sensació de cohesió.
Fes-ho senzill
Si estigués escrivint el resum de disseny de la bicicleta de carretera perfecta seria així: frens de disc; lleuger, preferiblement proper als 7 kg; geometria atrevida; rígid; la comoditat pot provenir principalment de la tija del seient i del selló; L'aerodinàmica pot provenir principalment de les rodes de secció profunda (menys d'1, 500 g, si us plau).
No és ciència de coets, però està parant atenció a aquests detalls, i és el que han fet els enginyers de Ridley. És la manera com el pes de l'heli es distribueix de d alt a baix: més pronunciat a prop del pedalier i els hubs per a l'estabilitat, menys concentrat a la meitat superior de la bicicleta per facilitar el moviment de costat a costat en pujades o sprints.
Afegiu rigidesa del tub de direcció i del pedalier a aquesta barreja i l'escalada de sobte se sent molt més flotant. No obstant això, malgrat el seu evident aplom pujant turons, l'Helium encara gira meravellosament la mà als sprints.
La velocitat en aquests sprints ve ajudada per les rodes rígides i aerodinàmiques, que, tot i que no són d'una marca cobejada, pesen 1.490 g i tenen 45 mm de profunditat. Podrien estar preparats per a tubeless i una mica més amples a l'interior (són 17 mm interiors, 27 mm exteriors) per oferir una adherència encara millor amb els pneumàtics de 25 mm, però ho deixaré lliscar perquè el maneig aquí és excel·lent.
En general, això prové de la geometria, les mesures clau són una distància entre eixos curta (tan àgil) de 987 mm i un angle del tub de direcció pronunciat (tan agut) de 73,5 °. Però, de nou, sense rigidesa al tub de direcció, la forquilla i el BB o un pes general lleuger, aquesta nitidesa es veuria atenuada.
La geometria aquí no és innovadora, però en cert sentit és aquest enfocament del disseny el que fa que Helium sigui tan bo. Ridley no ha intentat reinventar res, així que sobre el paper l'Heli sembla una mica normal. I aquest és el secret de la bicicleta: no té cap secret.
Compra ara a Chain Reaction Cycles per 4.399 €
Ridley acaba de buscar mètodes i idees provats i provats i els ha executat molt bé. En fer-ho, ha prestat la màxima atenció als matisos i la subtilesa, evitant els trucs i adonant-se que "normal" és una altra manera de dir "funciona". Així és com descriuria l'Heli, una bicicleta que "només funciona" i ho fa amb una harmonia totalment gratificant.
Com alternativa…
Passa sense fil
Per 6.369 £, l'Helium SLX pot venir amb Sram Force eTap AXS, la qual cosa no la fa més aerodinàmica ja que la bicicleta ja està totalment integrada, però fa que els viatges siguin fàcils.
Mantingueu-lo clàssic
No tothom vol frens de disc, així que si prefereixes l'aspecte clàssic i vols estalviar 50 g del quadre (i unes quantes lliures), l'Helium SLX està disponible amb frens de llanda per 5.549 £.
Spec
| Marc | Disc Ridley Helium SLX |
| Grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frens | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Tija de seient | Forza Cirrus |
| Sella | Selle Italia SLR TM |
| Rodes | Forza Vardar db en hubs DT Swiss 350, pneumàtics Vittoria Corsa 2.0 de 25 mm |
| Pes | 7,57 kg (mitjana) |
| Contacte | ridley-bikes.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
