Ha estat la moto més controvertida d'aquesta temporada, però per a nos altres la 3T Strada és revolucionària
No sóc una persona violenta, però juro que si una altra persona em diu que una cadena de 48 dents és massa petita, podria treure-la i colpejar-la amb ella. Quan vaig muntar la Strada per primera vegada grup, em vaig trobar constantment arrossegat a la mateixa conversa. Començaria amb algú que digués: 'Oh, és el nou 3T?' Jo responia afirmativament, i després em deien: 'Uau, sembla molt bo'. Estic d'acord que, sí, sembla genial.. I llavors, sens dubte, vindria el comentari: "No estic segur de la transmissió 1x, però"."La principal objecció semblava ser que el plat únic no seria "prou ràpid". Ni tan sols estic segur de què significa això. Al cap i a la fi, el nombre de dents d'una cadena de cap manera determina la velocitat d'una bicicleta, i tret que siguis André Greipel, diria que és poc probable que facis girar un engranatge de 48x11t. Confia en mi, és prou ràpid. Però, més que això, les contínues oposicions del sistema 1x són frustrants perquè la història de la Strada té molt més que només la seva transmissió.
Clàusula de sortida
Per començar, hi ha la història aerodinàmica. Sens dubte, el 3T Strada sembla molt aerodinàmic, i m'inclino a creure que ho és, atès que l'home darrere del seu disseny és Gerard Vroomen. És l'home que va cofundar Cervélo i ha estat responsable d'alguns dels dissenys de trampa del vent més importants de la indústria de la bicicleta durant les últimes dues dècades. Vroomen acaba de tornar a l'escena de la carretera –una clàusula de no competència li va impedir desenvolupar una bicicleta de carretera durant un període de dos anys després de deixar Cervélo–, però per sort ja està forjant noves tendències, ja que, pels meus diners, la Strada és una de les les bicicletes més emocionants que he provat en anys. Un dels punts de partida de Vroomen va ser assegurar-se que el marc tingués espai lliure per a pneumàtics de fins a 30 mm. Això no tenia res a veure amb fer que la bicicleta fos apta per a excursions fora de carretera (tot i que vaig agafar l'Strada per algun camí de grava ocasional i em va anar bé). En canvi, els pneumàtics més amples han d'oferir una resistència al rodament reduïda i una comoditat millorada, i Vroomen va haver d'assegurar-se que aquests pneumàtics estiguessin adequadament envoltats per millorar l'aerodinàmica. I aquí és on els frens de disc i el canvi 1x juguen un paper vital. En primer lloc, amb els discos, la corona de la forquilla ja no ha d'actuar com a punt de muntatge d'una pinça de fre, per tant, es pot treure una bona part de material per perdre pes i deixar caure l'alçada de la part davantera de manera que el pneumàtic davanter es pugui acostar més avall. tub, una cosa que diu Vroomen és clau per reduir l'arrossegament. Eliminar la necessitat d'un desviador davanter significa que la conformació del tub en aquesta àrea es pot fer més aerodinàmica. A més, no tenir un mecànic significa menys pes i un flux d'aire potencialment més net. Aquestes són les teories. Però fan lliurament?
Pneumàtics que no es cansen mai
Tenint en compte la naturalesa gruixuda del quadre, m'esperava un viatge accidentat quan vaig sortir per primera vegada a la Strada, però en secret esperava que fos prou ràpid com perquè no m'importés. I va ser ràpid. Tant és així que em vaig emocionar excessivament i vaig sobrepassar completament el meu viatge habitual del segle i vaig explotar com un pal de dinamita. No em vaig poder evitar: m'estava divertint molt. Quan la gent em va preguntar què pensava de la Strada, em vaig trobar fent servir paraules com "cohet" i "bèstia". Sens dubte, és la bicicleta de pneumàtics de 28 mm més ràpida que he provat, i els pneumàtics Pirelli P Zero Velo 4S mesurats més a prop dels 30 mm a les llantes Enve 5.6 SES molt amples.
Tot i que estic parlant dels pneumàtics, van tenir un paper crucial en el gaudi de la bicicleta. Aquests coixins d'aire tan voluminosos van tractar excel·lentment les vibracions de la carretera i, com a resultat, la Strada era molt més còmoda. No és tan còmode com, per exemple, una Cannondale Synapse o Trek Domane, però és notablement més agradable que les bicicletes aerodinàmiques rivals com la S5 de Cervélo o la Venge ViAS de Specialized. Els pneumàtics no només rodaven bé, sinó que oferien molta mossegada en els girs, ajudats per l'estabilitat de la Strada, que era un altre dels seus atributs destacats. Podia mirar per sobre d'una espatlla o treure una mà de les barres mentre baixava a gran velocitat sense cap senyal que la bicicleta estigués inquieta. L'únic inconvenient de fer funcionar pneumàtics tan amples a 70 psi era durant grans acceleracions, que inicialment se sentirien una mica atenuades per un una lleugera retorçada de la goma, però aquesta vacil·lació va durar només uns segons.
Tot l'equip
Ara, tornem a l'engranatge. Accepto que un tren de transmissió de carretera 1x no serà la tassa de te de tothom. Hi ha qui s'espantarà amb la idea de tenir només una cadena, però deixeu-me calmar les vostres pors. Vaig provar amb un mecanisme Dura-Ace Di2 (per tant, sense embragatge i no, mai vaig deixar caure una cadena) amb un casset d'11-30t. Vaig canviar entre una cadena de 46t i una de 48t depenent del terreny, però vaig trobar que el 48t estava bé per a totes les pendents menys les més pronunciades. I aquest és el punt: no necessiteu que el vostre equipament sigui perfecte en totes les situacions imaginables. Això pot semblar una cosa estranya de dir quan estem a punt d'entrar a l'edat de les bicicletes de carretera de 24 marxes, però és probable que no busquis anar colze a colze amb Greipel en un sprint o lluitant. per quedar-se al volant de Nairo Quintana per l'Angliru. Només necessiteu una gamma prou àmplia d'engranatges per a les situacions en què us conduïu, i per això puc dir amb confiança que hi ha prou opcions disponibles en un tren de transmissió 1x. De fet, una configuració 1x probablement no és del tot adequada per als professionals, però gairebé segur que s'adapta a la gran majoria dels pilots quotidians. A més, només millorarà un cop 3T alliberi finalment les seves opcions de casset de 9-33t i 9-32t promeses. Sembla que Vroomen només ha tornat a la indústria de les carreteres durant cinc minuts i ja hi torna, creant el que predijo que serà un concepte que canvia el joc amb la Strada. La seva decisió de combinar un marc de carretera aerodinàmic amb una transmissió 1x i pneumàtics amples ens atreveix a pensar de manera diferent sobre com conduïm. I jo, per exemple, estic venut.
3T Strada First Look Review
El mercat de bicicletes de carretera està molt lligat a la tradició. La gent desconfia dels canvis i la innovació es desenvolupa a un ritme glacial, per la qual cosa és refrescant quan apareix una bicicleta que incompleix la norma acceptada de com hauria de ser una bicicleta de carretera. Una d'aquestes bicicletes és la nova 3T Strada. Creada per Gerard Vroomen, el cofundador de Cervélo, la Strada és elegant i aerodinàmica agressiva, però inclou elements que es veuen més habitualment en bicicletes "tot-carretera": pneumàtics amples de 28 mm, disc. frens i una transmissió 1x. És una combinació peculiar, i Vroomen ho sap. "Admeto que l'Strada ha obtingut una acollida variada", diu. "Tot i que si volgués una recepció normal, hauria fet una bicicleta avorrida."
El projecte es va concebre quan Vroomen es va adonar que no volia triar entre l'aerodinàmica o la comoditat en una bicicleta."Els pneumàtics tenen la major influència en la comoditat, així que ens vam optar per pneumàtics de 28 mm i vam construir la bicicleta a partir d'aquí, ja que els pneumàtics de 28 mm ofereixen el millor equilibri de volum sense afectar massa la zona frontal o el pes", diu. Vroomen sap clarament un Una o dues coses sobre l'aerodinàmica, però això no el va impedir fer servir tant l'anàlisi teòrica com les proves del túnel de vent sobre les formes dels tubs. Tot i no proporcionar cap comparació numèrica, Vroomen diu que l'Strada es compara molt bé amb els seus rivals, cosa que atribueix. "Quan les marques ofereixen versions de marcs amb llanta i fre de disc, necessiten un disseny intercanviable. Això introdueix una sèrie de compromisos, per exemple, una alçada menys que perfecta de la corona de la forquilla ", diu. "La corona de la forquilla és una de les pitjors àrees aerodinàmicament, de manera que si no heu de proporcionar un fre de llanda, la corona es pot aspirat cap a la part inferior del tub de direcció. "La decisió d'optar per un tren de transmissió 1x va ser impulsada per una motivació similar. "Una altra àrea terrible per a l'aerodinàmica és al voltant del pedalier, amb el quadre, la manovella, els plats, el desviador davanter, les ampolles d'aigua i les cames d'un pilot que deixen poc espai perquè l'aire passi."Una cadena de transmissió d'un sol anell elimina el desviador davanter i una cadena, reduint l'àrea frontal i creant espai per al flux d'aire sense obstruccions. A més, allibera el disseny del tub del seient per protegir encara millor la roda del darrere.’
Meravella d'un sol anell
Un únic plato pot millorar l'aerodinàmica, però inevitablement limita la selecció d'engranatges. L'equip irlandès ProContinental Aqua Blue disputarà la Strada l'any que ve, i les opinions estan dividides sobre si l'equip estarà o no en desavantatge. "El que la gent no entén és que no hi ha cap bicicleta al pelotó que sigui l'opció perfecta 365. dies a l'any", diu Vroomen. "Per a algunes curses un tren de transmissió 2x pot ser avantatjós, però per a d' altres un sistema 1x és definitivament millor." Ningú qüestiona als pilots de Paris-Roubaix que llencen tots aquests watts per arrossegar des d'un desviador davanter i anell interior que no feien servir en tot el dia, perquè així estem acostumats a mirar les bicicletes. "És perquè aquest canvi és tan visible que la gent ho qüestiona.'El problema és el casset. Amb només un anell frontal, el casset pot tenir espais equilibrats entre cada relació d'engranatges, però un rang general pobre, o un bon rang amb grans s alts entre engranatges. És un problema que 3T ha abordat d'alguna manera amb els seus nous cassets Bailout i Overdrive. que tots dos contenen una gamma de pinyons de 9 a 32t però en diferents configuracions. "El rescat és per a la majoria de pilots", diu Vroomen. "Té buits equilibrats de 9 a 26, després s alta a 32. Si tens problemes, pots "rescatar" al 32. "Si estàs bé, estaries en el pinyó 26 o més gran de totes maneres. L'Overdrive és per a corredors: es pot combinar amb un plat més gran perquè els professionals no necessiten un engranatge per quan exploten, però encara han d'arribar a casa, ja que només poden pujar al cotxe de l'equip.
"La seva preocupació és ajustar els seus engranatges d'escalada, de manera que tenen una roda dentada de 28 dents perquè és un engranatge probable que s'utilitzin durant 10 km fins a un 8% de pujada". "Hem mantingut l'espai més petit en aquest costat. de la gamma amb un gran s alt a l'extrem superior, d'11 a 9 dents."El sistema pot ser controvertit i encara no provat, però la lògica és sòlida. Esperem posar-ho en pràctica amb una ressenya en un número futur.
Primer aspecte: 3T Strada
Matthew Page, 7 de febrer de 2017 L'empresa italiana 3T ha produït un equip d'acabat ben considerat des de 1961, però fa poc que ha entrat al món dels quadres, primer amb la bicicleta d'aventura Exploro i ara la bicicleta de carretera Strada aero. El quadre està dissenyat només per a bicicletes individuals: un pas espectacular que molts pilots qüestionaran, tot i que 3T afirma que ofereix avantatges aerodinàmiques. La nostra bicicleta de prova va venir amb una construcció de gamma alta, amb un grup Dura-Ace 9150 Di2 principalment.
El mecanisme posterior Shimano XT Di2 és del catàleg de peces de BTT, escollit pel seu mecanisme d'embragatge, que evita que la cadena es caigui en terrenys accidentats, a més de permetre col·locar cassets més grans. Va resultar impecable durant les proves amb canvis ràpids i suaus. Les rodes de disc Enve SES 5.6 amb els famosos hubs Chris King són excel·lents, se senten rígides, lleugeres i sorprenentment estables fins i tot amb vents forts. Pirelli és una nova marca per al món del ciclisme, però el 4S aporta gran part de la seva experiència de les curses de motor i ens va impressionar adequadament la seva sensació i adherència. Tot i buscar algunes de les carreteres més brutes del voltant, l'espai lliure del quadre extremadament ajustat tampoc no va ser un problema. Les barres 3T Aerotundo tenen una forma única que Pot ser que no s'adapti a tothom, tot i que ens van agradar durant la prova. La quantitat de flexió va ser força notable i, tot i que afegeixen comoditat, això pot ser desconcertant per a alguns pilots. Confort i aero no són paraules que s'ajunten sovint, però Ens va sorprendre gratament amb la Strada fins i tot en recorreguts llargs, ajudats pels pneumàtics de mida generosa. El maneig és excel·lent, abordant amb confiança els descensos pronunciats i sinuosos. Els esforços fora de la sella mostren un quadre que és rígid lateralment i fa que l'escalada sigui una alegria, mentre que a la plana, la Strada és molt ràpida, amb una geometria agressiva que definitivament està dirigida a les carreres. La transmissió 1x serà un compromís per a moltes persones, sobretot tenint en compte que està pensada com una bicicleta de carreres, però la promesa de grups de 12 velocitats hauria de fer que la Strada sigui més adequada per a una gamma més àmplia de motoristes.
Puntacions
Marc 9/10; Components 9/10; Rodes 9/10; El viatge 9/10 Preu: Només conjunt de quadres de 3 £, 600, 10.000 £ aproximats, tal com s'ha provat 3T s'ha llançat al mercat de les bicicletes de carretera amb una màquina que trenca tots els motlles, amb la transmissió 1x agafant els titulars. Sens dubte, és una bicicleta molt ràpida i increïblement divertida de conduir, però potser avançada al seu temps, amb els fabricants de components encara un pas enrere. Puntuació: 4,5/5
Spec
| Marc | Strada Full Carbon, forquilla Fundi Full Carbon |
| Grup | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Frens | Shimano Dura-Ace 9150 hidràulic |
| Cadeneta | Shimano Ultegra R8000 amb Wolf Tooth Drop Stop 48t |
| Casset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Tija de seient | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sella | Fizik Antares VSX |
| Rodes | Enve SES 5.6 Disc amb cubs Chris King R45 CL, pneumàtics Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Pes | 7,5 kg (talla M) |
| Contacte | 3t.bike |
