Tots els mateixos avantatges (i inconvenients) de la Strada original de 3T però amb engranatges convencionals
Durant les meves proves amb el 3T Strada Due, no vaig poder evitar pensar en l'empresa d'articles per a la llar Alessi. No és un s alt tan casual com sembla a primera vista: ambdues són empreses italianes emblemàtiques i totes dues tenen dissenys clàssics que s'han convertit en sinònim de la marca.
Alessi té el seu espremedor de llimona Juicy Salif i la bullidora 9093 Whistling Bird; 3T té la seva tija Record 78 i, més recentment, el seu marc Strada. Tanmateix, pel que fa a la pràctica del producte, les marques no podrien ser més diferents.
L'espremedora Juicy Salif d'Alessi, que s'assembla a una màquina marciana de The War Of The Worlds, és tan desagradable que és pràcticament impossible guardar-la a l'armari de la cuina. I, parlant des d'una amarga experiència personal, la tetera triga una eternitat a bullir aigua.
Compareu-ho amb la potència Record 78 de 3T, un disseny que va transformar el rendiment i el manteniment de les bicicletes de carretera a finals dels anys setanta.
O compareu-la amb la Strada Due de la mateixa empresa, una bicicleta que incorpora una sèrie de característiques avançades que, segons la meva experiència, la converteixen en una de les bicicletes de carreres aerodinàmiques més fàcils del mercat per viure-hi i conduir-hi dia a dia.. A més, és prou ràpid com per haver recuperat el temps que vaig perdre esperant que bullís el bullidor.
La Strada Due és una versió 2x de la Strada original, és a dir, té una disposició al tub del seient per muntar un desviador davanter perquè la bicicleta pugui funcionar amb un engranatge convencional.
La primera Strada va fer un gran impacte quan es va llançar l'any 2017, en part perquè estava dissenyada per portar només un engranatge 1x, sense cap disposició per a un desviador davanter.
Això va guanyar molts aficionats a la bicicleta (una configuració 1x pot ser més lleugera, menys exigent i potencialment més aerodinàmica), però va tenir una acollida menys favorable per l'esquadra Aqua Blue Sport, ara desapareguda, que va utilitzar la bicicleta durant tota la seva mal altia. -destinada temporada 2018. Els pilots es van queixar de problemes mecànics i d'opcions d'engranatge insuficients.
Carro abans del cavall
Després del llançament de la Strada Due, els cínics van afirmar que 3T estava renegant del seu moviment inicial atrevit, però Gerard Vroomen, cap de disseny de 3T i el cervell darrere de les dues bicicletes, insisteix que aquest no era el cas.
"La Strada Due sempre va estar en desenvolupament des del principi", diu. "Primer vam llançar la versió 1x perquè estava llesta abans i sabíem que provocaria un gran enrenou. En retrospectiva, pot haver estat un cas de "carret abans del cavall" perquè els grups 1x no estaven realment preparats aleshores.’
Segons Vroomen, el pensament darrere d'ambdues bicicletes era oferir una marxa ràpida però amb un nivell de comoditat adequat per a les persones que les condueixen i els llocs on circulen.
"La gent normal no s'asseu a la cadira durant 30 hores a la setmana", diu."Les nostres carreteres no s'asf alten només perquè estem circulant, com ho fan per al Tour. Estan bruts i aspres. La manera més eficient d'aconseguir més comoditat és augmentar la mida dels pneumàtics, per això dissenyem al voltant de pneumàtics de 28-30 mm.’
El següent factor va ser l'aerodinàmica. Tant si estem competint com si no, tothom encara vol anar tan ràpid com pugui. Però fem que la bicicleta sigui aerodinàmica després de posar-nos pneumàtics grans.’
Compra ara a Evans Cycles
Segons Vroomen, el problema de la majoria de bicicletes aerodinàmiques és que la seva eficiència aerodinàmica està dissenyada al voltant de pneumàtics de 23 mm. A continuació, la gent canvia per pneumàtics de 28 mm per millorar la comoditat, cosa que soscava completament el disseny aerodinàmic. Vroomen diu que fer-ho al revés fa que l'aerodinàmica de les bicicletes Strada sigui més rellevant per al món real.
"El tercer pas opcional va ser netejar encara més el perfil aerodinàmic eliminant el desviador davanter", diu Vroomen. "Però per als fabricants de trens de transmissió que encara no estaven preparats per això, i per als motoristes que encara no estaven preparats, també tenia sentit produir aquesta versió 2x".
El mateix, però diferent
El Strada Due té un disseny similar al Strada. Exteriorment, les formes del tub són les mateixes, amb només alterada la disposició interna de carboni del tub del seient, ja que s'ha reforçat per permetre el muntatge del desviador davanter. Vroomen diu que l'experiència de conducció no s'ha vist afectada, però.
Estic d'acord. La Strada Due és tan sòlida com el seu predecessor 1x, accelerant ràpidament quan vaig empènyer amb força els pedals. Tot i així, no se sentia gens rígid pel que fa a la comoditat, gràcies als pneumàtics sense càmera Vittoria Corsa Control de 30 mm.
En els viatges de prova, sovint mirava el meu ordinador i em sorprèn la velocitat que anava perquè els pneumàtics amples eren millors per suavitzar les superfícies de les carreteres trencades.
La bicicleta també es va manejar molt bé, aconseguint equilibrar aquest complicat acte de ser reactiu a baixes velocitats abans de calmar-se a gran velocitat.
Malgrat les seves credencials aerodinàmiques, la cabina de la Strada Due no fa cap intent d'amagar els cables, cosa que s'està convertint en estàndard a les bicicletes de primer nivell.
Això pot semblar un descuit, però personalment prefereixo aquesta configuració, ja que fa que la bicicleta sigui fàcil de treballar i ajustar, a més m'inclino a creure que el sentiment de Vroomen que els tubs de direcció inflats dissenyats per amagar cables potser no ser gairebé tan aerodinàmic com les marques volen pensar.
Canvi de negoci
Llavors, quina és la penalització de l'engranatge 2x a la Strada Due? Vroomen estima uns 300 g en termes de pes i 7 watts d'arrossegament a 32 km/h. Això no és insignificant: el pes de 7,78 kg de la Strada Due es podria dir que és una mica gruixut per a una bicicleta de carretera aerodinàmica premium.
La veritable pregunta, però, és si el pes addicional es compensa amb les opcions d'engranatge addicionals. Això depèn del vostre punt de vista.
Per a alguns, 1x ofereix totes les relacions de transmissió que mai podrien desitjar; altres exigiran el rang de potencial més ampli i els passos d'engranatge més petits proporcionats per 2x. M'inclino a creure que intentar pesar 1x i 2x l'un en contra de l' altre és realment perdre el sentit.
La conclusió és que una de les bicicletes més emocionants i innovadores dels darrers dos anys està disponible per a tothom, independentment del tipus de transmissió que el pilot vulgui córrer. I funciona igual de bé en qualsevol de les maneres.
Compra ara a Evans Cycles
Spec
| Marc | 3T Strada Due Team |
| Grup | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Frens | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Casset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Tija de seient | Charlie Strada |
| Sella | Fizik Arione 00 versus Evo |
| Rodes | 3T Discus C45 LTD, pneumàtics Vittoria Corsa Control G2.0 TLR de 30 mm |
| Pes | 7,78 kg (56 cm) |
| Contacte | saddleback.co.uk |
