No pot igualar el pes i la sensació contundent dels equivalents de carboni, però s'aconsegueix amb les coses brutes
Litespeed fa més de 30 anys que fa bicicletes de cursa de titani, i l'empresa familiar pot presumir d'una llista de clients que inclou alguns dels noms més importants del ciclisme, com ara Greg LeMond i Lance Armstrong (tot i que en aquest últim cas És possible que no ho sabia en aquell moment, ja que les bicicletes es van canviar d'etiqueta per evitar molestar els patrocinadors).
La marca nord-americana va arribar realment al corrent principal l'any 2002 gràcies al seu patrocini de l'equip professional Lotto Adecco. El velocista australià Robbie McEwen va aconseguir no menys de 17 victòries amb el seu Litespeed Vortex, una obra mestra de titani 6Al/4V treballada en fred.
El va pilotar a diverses victòries d'etapa tant al Giro d'Itàlia com al Tour de França, mentre que els companys d'equip Peter Van Petegem i Mario Aerts van guanyar els empedrats Spring Classics Omloop Het Volk i Flèche Wallonne respectivament a principis d'aquella mateixa temporada, demostrant-ho. la versatilitat de la bicicleta.
Compra ara a Litespeed
Gràcies a l'arribada del carboni, la percepció de les bicicletes de titani ha canviat, i molts clients les veuen com a bicicletes de luxe i de prestigi per a les passejades assolellades per cafè de diumenge, però Litespeed està decidit a mantenir el titani a l'avantguarda del disseny de bicicletes..
"Encara fem bicicletes de carreres d'elit", diu el desenvolupador de productes en cap de Litespeed, Brad DeVaney, de la fàbrica del fabricant a Chattanooga, Tennessee.
‘Ara només hi ha dos models de curses d'elit, però encara ens ho fem força bé pel que fa a les vendes. Però a la nostra línia són definitivament les bicicletes de grava les que estan prosperant.’
Litespeed tenia anteriorment el T5G com a oferta de grava, que després va evolucionar cap al seu model de nova generació, simplement anomenat "Gravel", però DeVaney va pensar que la marca havia d'oferir alguna cosa més refinada.
‘El projecte Cherohala va tractar de desdibuixar les línies entre una bicicleta de carreres d'elit i una bicicleta utilitaria’, diu.
‘Volia crear un únic quadre que us ofereixi més opcions per muntar com vulgueu, ja sigui muntant sobre terra, de gira o en grup.
'El nostre objectiu era crear un quadre de menys d'1.500 g i amb la Cherohala hem acabat al voltant d'1.400 g, i això és per a una bicicleta que té una gran distància per als pneumàtics, frens de disc de muntatge pla i encara prou amb bastidor. autorització per fer funcionar una cadena de 53/39 si voleu.'
El Cherohala pren el seu nom del Cherohala Skyway, un dels camins escènics nacionals més populars d'Amèrica del Nord, una barreja de grava i asf alt que serpenteja pel bosc nacional Cherokee a l'est de Tennessee i el bosc nacional de Nantahala. a Carolina del Nord.
Vaig començar a provar el Cherohala també en un bosc nacional: el New Forest a Hampshire.
A la recerca de la velocitat
El Cherohala va venir equipat amb pneumàtics de carretera Continental de 32 mm, així que durant gran part dels meus primers passos em vaig enganxar a l'asf alt, tot i que aviat em vaig adonar que malgrat el que DeVaney havia dit sobre les seves aspiracions d'oferir un rendiment a la carretera de nivell d'elit, no estava No gaudiré d'aquesta bicicleta al màxim en els trepitjos chaingangs.
A la carretera, almenys amb aquesta disfressa de prova, em vaig sentir letàrgic, mostrant un retard a l'hora de respondre a les meves acceleracions i mantenir la velocitat, cosa que em va obligar a cavar profundament per igualar el meu ritme habitual en els cicles d'entrenament habituals.
Ser lleugerament pesat a 9,29 kg va ser sens dubte un factor de la f alta de vivacitat de la bicicleta, però no només es va tractar del pes. El quadre no semblava tenir la sensació d'encreuament que em permetria considerar-lo com una bicicleta de carretera de gran rendiment.
En aquest sentit, el Cherohala no va estar a l' altura de les seves aspiracions atrevides, però un petit canvi m'hauria fet veure-ho amb una llum completament nova.
Vaig canviar la goma de la carretera per uns pneumàtics de grava de 35 mm i vaig anar a veure què podia fer el Cherohala fora de la carretera. Immediatament la bicicleta es va transformar.
Tan aviat com em vaig aventurar lluny de l'asf alt, la sòlida construcció del Cherohala es va convertir en un autèntic benefici. El seu pes semblava menys problemàtic; de fet, en realitat, va ajudar a donar-li una sensació de plantació tranquil·litzant mentre baixava per senders i camins.
Em vaig sentir totalment capaç d'impulsar el ritme a través de pistes fangoses i amb solcs i el soroll sobre les arrels dels arbres i les roques, amb el Cherohala en tot moment sentint-me equilibrat i preparat per a qualsevol cosa.
Una de les millors coses del titani com a material de marc és que és resistent com les ungles, de manera que escoltar pedres que surten de la pista i fer un ping a la part inferior del tub inferior no és motiu d'alarma, com podria ser amb una bicicleta de carboni.
A més, aquest marc potencialment semblarà tan bo d'aquí a 10 anys, sense importar quantes aventures hi tingueu.
La tija del seient de titani de 31,6 mm de marca pròpia no era tan còmoda com esperava, però. Semblava que només feia el mínim per absorbir cops i vibracions i no era tan bo com molts pals de carboni amb propòsits similars que he utilitzat.
Dit això, la publicació d'aquesta compilació tenia una pinça en línia i sospito que canviar per la versió offset pot fer-la més eficaç.
Si avaluo el Cherohala com a especificat, amb pneumàtics de carretera de 32 mm, diria que corre el perill de languir en un territori bo, però no excel·lent.
Això no vol dir que no seria un viatger d'un dia/desplaçament/excursionista decent, però simplement no és la màquina de velocitat a nivell de cursa que aspirava a ser.
Però si t'apropes com una bicicleta de grava/aventura, té molt a oferir. És versàtil i divertit, i ho seria encara més si canviessis a un joc de rodes de 650b, amb pneumàtics encara més grans i amb nudosos.
El mecanisme frontal també és una banda, de manera que es pot treure fàcilment si voleu construir el Cherohala amb una configuració 1x. Però la versatilitat és una cosa i fer-ho tot és una altra cosa.
Aquesta distinció subtil s'ha de reiterar, ja que encara crec fermament que no hi ha res com fer-ho tot.
Tot i el que alguns fabricants ens volen fer creure, simplement no podeu tenir un rendiment de carretera de nivell d'elit i una bicicleta d'aventura/grava resistent al mateix quadre, ja que una necessàriament exclou l' altra.
Compra ara a Litespeed
Especificació
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Marc | Titani |
| Grup | Shimano Ultegra R8000 |
| Frens | Shimano Ultegra R8000 |
| Cadeneta | Shimano Ultegra R8000 |
| Casset | Shimano Ultegra R8000 |
| Bars | 3T Ergonova |
| Stem | 3T ARX II |
| Tija de seient | Litespeed Titanium |
| Rodes | Rodes Easton EA70 SL, pneumàtics Continental Grandsport Race de 32 mm |
| Sella | Prologo Nago Evo |
| Pes | 9,29 kg (talla ML) |
| Contacte | shop.litespeed.com |
