Un avantatge tangible de rendiment tangible cap amunt és molt difícil de no agradar, sobretot sense concessions òbvies
Quan vaig començar a córrer per primera vegada quan era adolescent, tenir una bicicleta lleugera significava prendre les coses a les meves mans. Així, vaig passar innombrables hores pesant components a la bàscula de cuina de la meva mare i buscant maneres d'afaitar-me tots els grams possibles.
Fins i tot vaig portar peces a l'escola perquè, a les pauses per dinar, pogués fer servir els trepants de pilars del taller de tecnologia per eliminar qualsevol possible excés de material de cargols, barres, tiges, tiges de seient i bielas.
No sempre és prudent, podria afegir. Una vegada vaig posar un plat amb tants forats que es va plegar com un tros de cartró humit la primera vegada que el vaig muntar.
Vaig saber ràpidament que hi havia una línia que no s'havia de creuar. Però apropar-se el més possible a aquesta línia significava uns guanys de rendiment notables, tant en el sentit físic com psicològic.
Avança ràpidament 30 anys i ja no cal que facis perdre pes de bricolatge. L'última Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd de Canyon ha entrat als llibres de rècords com la primera bicicleta de carretera amb frens de disc de producció de menys de 6 kg del món.
Tot i que suposo que l'empresa pesava una mida petita, perquè la nostra mida mitjana pesava una mica més amb 6,16 kg, però encara és increïblement lleugera.
Hi ha llum, després hi ha llum
"Els frens de disc s'estan convertint en omnipresents", diu Matt Leake, director de la marca de carreteres de Canyon. "Volíem fer una declaració contra l'estigma que hi ha una penalització de pes per tenir frens de disc mitjançant la creació d'un nou punt de referència."
Canyon ha tingut èxit i després. Aquest nou Evo entra per sota del límit de pes de la UCI gairebé tres quarts de quilo. Leake suggereix que corredors professionals com Rik Zabel (Katusha-Alpecin) la van córrer durant el Tour de França d'enguany, instal·lant rodes aerodinàmiques de secció més profunda per portar el pes fins al límit mínim de 6,8 kg de la UCI.
Si esteu pensant que la bicicleta s'assembla molt a la Ultimate CF SLX, que ha estat un element bàsic de la gamma de Canyon durant més de quatre anys, això és perquè ho és. El nou marc prové del mateix motlle perquè, segons Leake, els enginyers de l'empresa estaven completament satisfets amb les formes i la geometria del tub, així que per què gastar diners en crear noves eines?
Els grans canvis, diu Leake, s'han produït sota la superfície. S'han utilitzat nous tipus de carboni més premium juntament amb un nou programa de distribució per reduir el pes sense comprometre la rigidesa del quadre.
Hi haurà qui digui que el pes és secundari a l'aerodinàmica en termes de rendiment, i alguns ho consideraran menys important que la comoditat, però no es pot negar que el baix pes aporta l'avantatge més immediatament perceptible quan estàs fora de casa. carretera.
Una bicicleta súper lleugera no només millora les teves probabilitats contra la gravetat, també és més fàcil accelerar i aturar-se, així com canviar de direcció, per això les bicicletes més lleugeres tenen una sensació de conducció més sensible i reactiva.
Però quan tan sovint mesurem les nostres actuacions pujant turons, és difícil ignorar el simple plaer de tenir tots els teus esforços afalagats. I mai abans m'havien recompensat tant com amb aquesta bicicleta.
Mostra'm els turons
Llavors, com es prova una bicicleta lleugera? Vas a trobar uns grans turons, és clar. En un d'aquests 150 km, fent zig-zagues per Dorset a la recerca de totes les ascensions doloroses que coneixia, vaig totalitzar una mica més de 2.800 m d'escalada, amb moltes de les ascensions de fins a un 20% de desnivell. Va ser un viatge que va oferir una àmplia oportunitat perquè l'Evo Disc impressionés, i ho va fer moltíssim.
He muntat i provat unes quantes bicicletes notables de fre de disc de menys de 7 kg, però això sembla un món lluny d'aquestes. Aquest quilo de més se sent exponencialment més. Es tradueix en una sensació de conducció increïblement àgil i animada i el marc se sentia rígid en suport dels meus molts esforços d'escalada. Vaig poder llançar pujades on normalment m'esperava sentir-me més com si estigués caminant per una paret.
A més de provar-lo a terra pròpia, per sort, l'Evo Disc va arribar just a temps per portar-lo als Pirineus per a un esdeveniment anomenat Figura de l'odi, un esport brutal de 195 km amb 5.000 m de desnivell..
No hi havia cap dubte que seria avantatjós en un camp amb un recorregut tan muntanyós, però fins i tot em va sorprendre la quantitat. De vegades semblava com si estigués fent trampes.
En baixades pronunciades, l'Evo Disc inicialment em va tenir precaut. Un pes tan baix a punt de ser una mica massa volador, però el nerviosisme es va evaporar aviat un cop vaig restablir els meus propis paràmetres.
L'Evo necessita només els tocs més hàbils en comparació amb la majoria de les bicicletes que he estat provant recentment, i un cop vaig tenir la mesura, la meva precaució es va convertir ràpidament en l'alegria i la meva confiança en ella només va créixer. fins al punt que vaig aconseguir un rècord personal de 92 km/h en una baixada pronunciada.
No hi va haver cap sacsejada de duresa a la sensació de conducció, que es deu principalment a la tija del seient. Canyon va ser el primer a subjectar la tija del seient més avall dins del tub del seient per permetre que es flexionés al llarg de més de la seva longitud, que encara és el cas de l'Evo Disc.
Però el pal de carboni Schmolke, amb un pes de només 87 g, també va contribuir de manera important a la comoditat que s'ofereix. És, amb diferència, la tija de seient més compatible que he provat mai, aportant una quantitat perceptible de flexió per suavitzar els cops del darrere.
La cabina d'una sola peça també va ser més indulgent del que m'esperava, donat que és un gran tros de carboni. La forma va funcionar bé per a mi, a més de l'augment de la superfície, va repartir la càrrega als meus palmells i, com a resultat, els xocs de la carretera també es van dissipar bé per davant.
En el seu crèdit, Canyon no ha aconseguit el baix pes de l'Evo Disc només especificant components ultralleugers que no són pràctics per a l'ús diari. És cert que vaig haver d'abandonar el selló de carboni de 59 g.
Aquest va ser un pas massa lluny per a la meva part posterior, però és un petit detall. En cas contrari, els pneumàtics de 25 mm i les rodes DT Swiss compatibles amb tubeless eren excel·lents tot terreny i prou robustes per fer front a la conducció real.
Una pregunta que em van fer diverses vegades durant les meves proves: una bicicleta de carretera pot ser mai massa lleugera? La resposta és sí, però definitivament no és el cas aquí. L'Evo Disc té molt pocs compromisos en el seu maneig, equilibri i comportament a la carretera, així que només diria que asseure's i gaudir de la sensació de tenir un impuls turbo pujant els turons.
Spec
| Marc | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grup | Sram Red eTap AXS |
| Frens | Sram Red eTap AXS |
| Cadeneta | Sram Red eTap AXS |
| Casset | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Cabina d'una sola peça Canyon CP20 Carbon |
| Stem | Cabina d'una sola peça Canyon CP20 Carbon |
| Tija de seient | Schmolke TLO UD carboni |
| Sella | Selle Italia SLR C59 |
| Rodes | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, pneumàtics Continental GrandPrix TT de 25 mm |
| Pes | 6,16 kg |
| Contacte | canyon.com |
