La roda Cosmic Ultimate UST de Mavic porta els pneumàtics sense càmera a la roda tubular WorldTour insígnia de la marca
Conjureu una imatge d'una roda al Tour de França en qualsevol període dels darrers 25 anys, i potser us costarà treure l'icònic logotip groc de Mavic de la vostra ment. La marca ha estat una part emblemàtica de les curses del World Tour.
Durant molts anys, però, la roda superior de la marca s'ha limitat en gran part al ciclisme professional. Avui ens han donat els primers cops d'ull d'una versió preparada sense tubs del Cosmic Ultimate, històricament només tubular.
Amb radis de carboni i una carcassa totalment de carboni, la Cosmic Ultimate UST sembla una roda de nivell professional. Tot i que sembla una reelaboració de la versió tubular de la roda, hi ha hagut canvis substancials a la roda.
El vell i el nou
The Cosmic Ultimate va aparèixer per primera vegada l'any 2006, quan era una visió del futur. Tenia els mateixos radis de carboni i carboni de secció profunda, però era estrictament tubular. Això es va deure en part a la política de Mavic.
Mavic creia que els clinchers de carboni estaven massa compromesos en termes de frenada, és a dir, quan Mavic finalment va llançar una roda de carboni el 2013, tenia una llanda interna d'alumini per dissipar la calor i mantenir una pista de frenada constant..
Durant els darrers anys, Mavic s'ha desenvolupat considerablement pel que fa a la tecnologia de carboni, i amb l'última gamma de rodes de carboni UST havia eliminat la llanda interna d'alumini.
La tecnologia de resina i carboni ha aparegut substancialment, però, i Mavic també ha utilitzat un mitjà innovador per dissipar la calor més ràpidament: el nucli d'escuma de la llanda. "Amb una vora buida tens una dissipació de calor diferent que amb l'escuma", diu Maxime Brunand.
Comparació de perfils: tubular Cosmic Ultimate i Cosmic Ultimate UST
El producte d'això va ser el Cosmic Pro Carbon SL de Mavic, que venia amb pneumàtics sense càmera ja muntats, però ara es troba directament a sota del Cosmic Ultimate, que resulta més lleuger, més aerodinàmic i més rígid. Però també hi ha hagut millores considerables en el rendiment de frenada.
Una mesura intel·ligent per millorar la frenada ha estat el tractament del carboni a la pista de fre. Utilitzant el que Mavic anomena tecnologia iTgMax, la resina que cobreix la pista de fre s'ha afaitat amb làser, revelant una pista de fre de carboni pur més rugosa sota la qual condueix millor la calor i augmenta la fricció de les pastilles de fre.
Tubeless
L' altre repte de la nova gamma de rodes de carboni de Mavic ha estat la introducció de la compatibilitat Tubeless. "El següent repte va ser presentar el nostre sistema UST, que vam fer l'any passat".
El Cosmic Ultimate de Mavic no té forats per als radis i, per tant, té un llit de vora hermètic, el que significa que no hi ha cap necessitat de cinta sense tub. El pneumàtic també s'ha reelaborat per millorar l'oferta integral de Mavic.
Ara s'està desenvolupant en col·laboració amb pneumàtics Hutchinson, el nou Yksion Pro UST utilitza un compost completament nou que ofereix el màxim equilibri entre l'eficiència de rodament i l'adherència.
"En realitat hem dissenyat aquest compost a casa", va explicar Brunard. "No és només un pneumàtic de carreres, sinó també un pneumàtic fort per a l'entrenament."
"Està preparat per a UST, cosa que significa que té un pes baix", continua Brunard. "I està protegit contra la majoria de punxades amb només 30 g de segellador per a pneumàtics de 25 mm. La tenim en amplades de 25 mm i 28 mm, però hem optimitzat aquesta roda amb pneumàtics de 25 mm.’
Millor, més ràpid, més fort
Els radis de fibra de carboni R2R de Mavic estiren una única línia de fibres d'un extrem a l' altre de la llanda, entrellaçades a través de les carcassas de carboni davantera i posterior de l'Ultimate.
Això, sorprenentment, fa que sigui un joc de rodes molt rígid, tot i que hi ha un gran desavantatge, ja que els radis no es poden tensar a mà. Això vol dir que després d'un accident, per exemple, caldrà tornar-los a Mavic o substituir-los.
Al costat brillant, el pes també s'ha conservat amb cura amb els radis de carboni, i tot el conjunt de rodes només pesa 1310 grams. Els pneumàtics afegeixen 290 g addicionals.
Si bé Mavic no s'ha associat tradicionalment amb marques altament aerodinàmiques com Zipp i ENVE, els seus enginyers reclamen una aerodinàmica impressionant per a la roda.
En comparació amb les rodes aerodinàmiques líders en la indústria, Mavic afirma que el Cosmic Ultimate surt al capdavant dins d'un cert rang de guiada (-20 ° a 20 ° per ser específic). Vegeu la taula de comparació a continuació:
"Algunes rodes són lleugerament millors amb angles de guiñada més baixos", diu Brunard, "però hi ha molt poques diferències per als nostres competidors".
Part d'això es deu a la forma del tub recentment ampliada en comparació amb el Cosmic Ultimate tubular i una part es deu a l'aerodinàmica que ofereixen els radis. "Podeu veure que la secció transversal del radi no és només un radi pla, sinó una el·lipse que fa molt per a l'aerodinàmica", diu Brunard.
Primeres impressions
El subministrament de rodes de Mavic és actualment molt ajustat, però hem pogut fer un viatge de cinc hores al Cosmic Ultimates a Còrsega, a l'exploració cicloesportiva de Còrsega, a través de pluges torrencials.
La primera impressió de les rodes és d'una resposta dura i rígida. Les rodes s'agafen amb l'entrada de potència més suau i ofereixen una acceleració altament eficient, ajudada pel baix pes total.
De fet, vaig trobar que les rodes gairebé aportaven una sensació addicional de rigidesa a tot el marc. Això va ajudar a oferir una bona acceleració i també una sensació de precisió de maneig.
L'aerodinàmica no és fàcil de percebre, però semblava que les rodes navegaven feliçment per sobre dels 40 km/h, mantenint la velocitat molt bé.
Els usuaris de les generacions anteriors de Cosmic Carbone es sentiran molt alleujats que no hi hagi cap força de ràfega lateral que era habitual amb aquestes rodes, ja que la nova forma de llanta maneja aquests vents molt millor.
La frenada va ser un èxit destacat, ja que fins i tot en els xàfecs tempestuosos que vaig passar, els frens de vegades eren una mica suaus, però sempre començaven a mossegar-se amb prou rapidesa com per evitar ensurts momentanis.
En els descensos més secs, els frens eren constants i fiables. Em vaig trobar agafant els frens més tard i més tard a les corbes, i vaig sentir olor de cautxú cremat en algunes ocasions. Tanmateix, el carboni de la superfície de frenada de la llanda es va mantenir intacta.
Necessitarem un conjunt de proves a llarg termini per treure conclusions més profundes, però les primeres impressions són molt bones, ja que aquestes rodes superen tot el que hem vist de Mavic fins ara.
