L'Asola Disc de Sarto demostra que, pel que fa al pes i la qualitat de la marxa, les bicicletes de disc ara amb prou feines són diferents de les bicicletes de fre de llanda
Aquesta ressenya va aparèixer per primera vegada al número 77 de la revista Cyclist
Sorprenentment, els frens de disc no han trigat tant a convertir-se en una norma acceptada a les bicicletes de carretera. Tot i així, fins i tot ara, les descripcions de bicicletes equipades amb disc encara sovint inclouen l'advertència: "És força aerodinàmic per a una bicicleta de disc" o "És força lleuger per a una bicicleta de disc".
Afortunadament, això comença a canviar. Dissenys com el darrer Venge de Specialized, el nou Madone de Trek i el Strada de 3T han demostrat que es poden afegir discs sense afectar l'aerodinàmica, i ara bicicletes com la Sarto Asola Disc demostren que es pot dir el mateix sobre el pes.
Dona una ullada a la bicicleta Sarto Asola Disc a Sarto Bikes
Aquesta bicicleta pesa només 6,99 kg. Això és lleuger, punt, no només per a una bicicleta de disc. Pot ser que estigui vestit amb el grup de discs Super Record H11 de Campagnolo, però el seu volum (o més aviat la seva manca) demostra que la diferència de rendiment entre les bicicletes de carretera amb fre de disc i les bicicletes de fre de llanta es redueix constantment.
"No hi ha cap secret: simplement tenim més oportunitats per perfeccionar els nostres dissenys", diu Manuel Columbo de Sarto.
Només 300 quadres amb insígnia Sarto van sortir de la seva fàbrica italiana a Pianiga, prop de Venècia, l'any passat, i només un petit percentatge d'aquests eren bicicletes de disc.
Això no sembla una experiència "amplia" a primera vista, però és important recordar que les bicicletes de la marca Sarto representen només una fracció de la producció total de l'empresa.
Sarto és un contractista personalitzat que fabrica marcs per a moltes altres marques, segons les seves pròpies especificacions, juntament amb els seus propis dissenys homònims.
És una línia de treball adequada explicada amb el nom de la marca: Sarto és italià per a sastre.
Columbo ens diu que hi ha hagut un gran augment de la demanda de marcs de disc, amb la majoria de les marques que produeix Sarto per lluitar per aconseguir-ne un a les seves pròpies col·leccions.
Vol dir que Sarto està exposat a una gran varietat de dissenys de discs de carboni per carretera i, per tant, té moltes oportunitats d'aprendre què funciona millor abans d'aplicar-ho als seus propis quadres.
A més, els marcs que Sarto construeix amb el seu propi nom segueixen sent completament exclusius i, per tant, no estaran disponibles amb cap altra etiqueta.
Com a resultat, Sarto ha pogut produir aquest marc Asola Disc amb només 150 g més que l'Asola normal, i la diferència podria haver estat encara més petita.
El teixit superior de carboni 1K només és estètic, però és necessari "per produir un acabat distintiu, com una signatura de Sarto", segons Columbo.
Hi ha hagut canvis a la bifurcació i a les varetes de l'Asola Disc, però en cas contrari s'ha mantingut l'aspecte de l'Asola, una bicicleta per als puristes entre nos altres.
De les bicicletes de la línia de Sarto, l'Asola és la més lleugera i l'aspecte més clàssic, amb tubs rodons i una geometria força estàndard.
El mètode de construcció és de tub a tub, i Columbo diu que Sarto funciona d'aquesta manera perquè és l'única possibilitat real si voleu oferir un marc totalment personalitzat.
«També és molt millor comprovar la qualitat del producte», diu. "La capa, el pes i el gruix es poden avaluar amb més precisió en comparació amb una construcció monocasco, de manera que, en última instància, la qualitat de marxa i la integritat del quadre són més coherents."
Classe i carisma
Sarto té fama de produir bicicletes d' alta qualitat, i els models anteriors que s'han provat a Cyclist van tenir una bona acollida, per la qual cosa em vaig inclinar a acceptar les afirmacions de Columbo per valor nominal. I després d'haver passat unes setmanes a bord de l'Asola Disc, vaig tenir raó.
Aquest Asola Disc es va construir segons les meves mides, així que estava predisposat a adaptar-s'hi, però fins i tot llavors em va sorprendre descobrir com de còmode estava amb la bicicleta des del primer cop de pedal.
Va ser com comprar un parell de sabatilles noves per descobrir que ja m'havien trencat als peus.
Hi ha alguns que suggereixen que els quadres personalitzats no són necessaris i que per a la majoria dels ciclistes es pot ajustar una bicicleta de sèrie perquè s'ajusti igual de bé, però diria que hi ha més que això.
Un marc personalitzat posseeix quelcom addicional que no és quantificable, potser fins i tot psicològic, però igualment no menys potent.
A l'Asola Disc, això es va manifestar en el maneig: semblava més segur, més natural que la majoria de bicicletes d'estoc que he muntat.
La geometria explica d'alguna manera l'equilibri agradable entre reactivitat i estabilitat.
Les varetes de 408 mm relativament curtes creen una part posterior ajustada, mentre que un tub de direcció de 72,5° més fluix que el normal allarga el centre davanter prou com per evitar que la bicicleta es trobi a altes velocitats.
Va crear la sensació que podia dirigir la bicicleta amb els malucs. Combinat amb el sistema de discs H11 de Campagnolo, l'Asola Disc va ser un dels descendents més segurs que he muntat mai.
En el tema de Campagnolo, em sembla que produeix fàcilment els grups més elegants dels tres grans fabricants, amb un rendiment que coincideix tant amb Shimano com Sram. Com a tal, va ser l'acompanyament perfecte per al marc Sarto.
Quan no em bussejava per les cantonades dels meus carrils locals de Dorset, vaig trobar que l'Asola Disc era igual de agradable a les rectes.
El quadre no és rígid per a una bicicleta de carreres, de manera que fins i tot sobre superfícies trencades o soltes no es posava nerviosa ni incòmode, i tornaria de viatges llargs encara em sentia relativament fresc.
Movent amb els temps
Una part de la comoditat que ofereix l'Asola Disc es redueix als pneumàtics de 28 mm, i si hagués decidit que necessitava encara més amortiment o adherència, hi ha marge per anar encara més ample.
Sense necessitat d'acomodar frens de llanda, Sarto ha dissenyat l'Asola Disc per acceptar pneumàtics de fins a 32 mm.
Tocs progressius com aquest són una garantia benvinguda que Sarto no es conforma només amb el seu patrimoni o el seu treball subcontractat, sinó que pot seguir el ritme de les tendències i oferir nivells de rendiment que coincideixin amb les grans marques en el seu dret propi.
Dona una ullada a la bicicleta Sarto Asola Disc a Sarto Bikes
Fa molts anys es creia que l'arribada dels vestits fora de joc seria la mort de Savile Row.
Asola Disc de Sarto demostra que, sigui quina sigui la indústria, sempre caldrà un bon sastre.
Spec
| Grup | Campagnolo Super Record H11 |
| Frens | Campagnolo Super Record H11 |
| Cadeneta | Campagnolo Super Record H11 |
| Casset | Campagnolo Super Record H11 |
| Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
| Stem | 3T ARX LTD |
| Tija de seient | 3T Stylus Ltd Ste alth |
| Sella | Selle Italia Flite Flow |
| Rodes | Pneumàtics Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 de 28 mm |
| Pes | 6,99 kg (56 cm) |
| Contacte | vielosports.com |
