La Sarto Lampo és una màquina descendent relativament esvelta i decididament mesquina
Hi ha un paral·lelisme diferent entre les bicicletes i els vestits: són cares; són descrits per un vernacle impenetrable; el teu pare et va dir que et convertiríes en el teu primer (mai ho vas fer); i sobretot, els millors són a mida.
Agafeu el vestit Dormeuil Vanquish II, per exemple. Està fet de fibres de vicunya, pashmina i qiviuk, l'última de les quals es fila a partir de la capa secundària del buit mesquer, i està totalment feta a mida. O la bicicleta Sarto Lampo, fabricada amb fibra de carboni japonesa M46J, amb seients Isoflow i tubs de perfil de cua kamm. Igual que el Vanquish II, el Lampo també està totalment a mida. De fet, "Sarto" significa "sastre" en italià.
Aleshores, per descomptat, hi ha el preu. El Lampo té un preu fantàstic de 3.400 £ només pel conjunt de marcs. Pot semblar molt, però en comparació amb el preu de 62.000 £ que penja del puny del Vanquish II, en realitat és bastant raonable. A més, com vaig descobrir, en realitat és un munt de bicicletes per diners.
Antonio Sarto fa marcs des de l'any 1950, però només l'any 2010 va començar a aparèixer el seu cognom als tubs de baixada. Fins aleshores, Sarto era un terzista, és a dir, un constructor de marcs de lloguer.
Ara gestionat pel fill d'Antonio, Enrico, Sarto encara fa marcs per a moltes marques com WyndyMilla i Condor. I Antonio encara acudeix cada dia a la feina als 83 anys. El Nerve 600SL que vaig provar anteriorment era un Sarto Asola reanomenat. Però la cartera de marques pròpies de Sarto augmenta constantment i ara inclou tot, des de bicicletes de grava fins a bicicletes de muntanya, amb el Lampo aixecant la bandera de l'aeronàutica.
Tots els nou iardes
Sarto diu que el Lampo s'ha dissenyat amb un modelatge CFD extens (aerodinàmica basada en ordinador) i s'ha creat utilitzant la seva construcció de tub a tub. Les dades aerodinàmiques precises són escasses, però la cosa certament sembla que fa trampes al vent. Les formes del tub de la cua de Kamm, com una llàgrima amb la vora posterior tallada, abunden, i l'extrem posterior té un triangle baix que recorda el Wilier Cento Uno Air, amb una unió de tub de seient/tiro de seient bellament esculpida. El cargol del seient està encastat, tot i que hauria preferit veure-hi una coberta de silicona des d'un punt de vista estètic, i al davant les línies de la corona de la forquilla segueixen molt bé al tub de direcció, com si totes dues haguessin estat cisellades del mateix bloc de carboni.
El toc més net, però, és la pintura. El Lampo està acabat amb una brillantor de color immaculada amb floridures contrastades que descobreixen àrees com la part superior interior de la corona de la forquilla, que només és realment visible quan les barres estan totalment bloquejades. Són detalls com aquests els que parlen de la minuciosa atenció al detall de Sarto. Aquí no hi ha cap cantonada.
Hi ha 10 esquemes de pintura en estoc per triar, tot i que la pintura personalitzada està disponible a petició (a partir de 150 £ addicionals) i és una cosa que Sarto sembla fer força bé. Connecteu-vos a Internet per veure el Lampo d'efecte cromat inspirat en McLaren F1 que va guanyar la "Millor bicicleta equipada amb Campagnolo" al Saló de bicicletes fetes a mà nord-americà de l'any passat. Per dir-ho impressionant no comença a fer-li justícia.
Ràpid, brillant
Estètica a banda, és realment el Lampo tan ràpid com sembla? Molt així. Tot i que vaig passar moltes passejades agradables pels carrers de Kent, va ser un viatge a Àustria per muntar una granfondo que realment mostrava les ratlles del Sarto.
Amb 5.500 m d'escalada, seria un gran dia, així que vaig canviar les rodes Spin més pesades per unes Campagnolo Shamal Milles més àgils, baixant el pes a 7,21 kg, prou respectable per a una bicicleta d'escalada. Perdre les seccions profundes no va fer res per apaivagar l'ànim del Lampo. Diversos trams d'arrossegament amb un desnivell del 2% semblaven preparats per consumir energia a mig camí, però el Lampo va ajudar a repartir els quilòmetres en ràpida successió.
Les superfícies de la carretera eren bones, cosa que va ser una sort, ja que no hi ha gaire cedència vertical a la part posterior de la bicicleta, però en part això és un símptoma de tenir alguna cosa molt rígida lateralment amb una tija de seient fornida, i de tenir seients tan curts i gruixuts per al benefici aerodinàmic.
Un cop més em va recordar a la Wilier Cento Uno Air, que a diferència d' altres bicicletes aerodinàmiques que he provat, com la Giant Propel, és realment extremadament rígida. No posaria el Lampo al suport del Wilier, però no està gaire lluny.
Una mica més a granel
Els plans i els arrossegaments no són cap problema, però què passa amb l'escalada total? Vaig rondar els 240 km, però no va ser bonic i, tot i que estic content d'assumir gran part de la culpa, les mans del Lampo no estan del tot netes. El marc pesa uns 980 g sense pintar en una mida petita, així que apostaria diners perquè el meu marc de mida mitjana pintat superés 1.100 g. Fa cinc anys això s'hauria considerat esvelt, però després d'haver estat espatllat per una sèrie d'ofertes de menys de 800 g, vaig descobrir que el volum addicional es notava sempre que la carretera s'inclinava fins a un 15%, cosa que feia sovint.
Tot i que el Lampo és rígid i no massa pesat, el pes semblava que estava centrat al mig de la bicicleta i, per tant, semblava que havia de lluitar-lo més amunt del que hauria fet amb una bicicleta més lleugera el centre de gravetat dels quals era més baix.
Els físics poden discutir que el posicionament del pes d'una bicicleta tingui alguna cosa a veure amb el bé que s'enfila, però això és com em va semblar i, com a tal, buscaria una bicicleta de marc més lleugera per a una plataforma d'escalada pura. Tot això, però, és una mica irrellevant, ja que els ascensos palideixen fins a ser insignificants quan poses el Lampo a la baixa.
M'arriscaria a dir que el Lampo és el millor descens que he provat fins ara, i també ho faria el meu Garmin, que va registrar un nou rècord de velocitat de 104,8 km/h en una pista semblant a una pista del meu granfondo austríac. Alguna bicicleta podria haver coincidit amb això? M'imaginaria tècnicament, sí. Apunta, agafa, espera i espera. Però m'hauria sentit còmode fent això amb qualsevol bicicleta antiga? Definitivament no. Només perquè el Lampo se sentia tan tranquil i estable, em vaig alegrar de deixar augmentar la velocitat sense tenir por de perdre el control de la bicicleta.
També anava amb una motxilla solta amb pilots desconeguts, cosa que, de nou, no m'hauria estat còmode fent si no confiés en la postura plantada i les habilitats de maneig del Lampo. Podria haver anat encara més ràpid si no m'hagués quedat sense carretera. El Lampo es va sentir tan ràpid i tan sòlid, i realment pots dir el mateix sobre un vestit?
Spec
| Sarto Lampo | 6.000 £ tal com es va provar |
|---|---|
| Marc | Sarto Lampo |
| Grup | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Aliatge Deda 35 |
| Stem | Aliatge Deda 35 |
| Tija de seient | Sarto Lampo |
| Rodes | Spin K2 Koppenberg |
| Sella | Forza Cirrus Pro |
| Contacte | impactct.co.uk |
