Una bicicleta segura i ben equilibrada que es troba al final de la "resistència", però com a tal s'enfronta a una dura competència dels seus propis companys d'estable
Swift existeix des del 2012, fundada per l'exprofessional Mark Blewett sota els auspicis de "Vaig mirar al meu voltant i no vaig poder veure cap moto que em va impressionar realment, així que vaig decidir fer la meva pròpia narració".
L'any passat la marca va canviar de mans i va ser comprada pel distribuïdor de Swift al Brasil, el grup Lagoa Participações, però segons Pedro Dias de Swift, L'estratègia i la visió són les mateixes, només un nou propietari, més energia, més inversió.'
Aquesta "visió" era crear bicicletes orientades a la cursa utilitzant el model de subcontractista/proveïdor de fer els dissenys de Swift fets per una fàbrica xinesa.
Només en comptes de treballar dur per entrar a la fàbrica del millor venedor, Blewett va decidir instal·lar-se al costat d'un venedor, augmentant els pals a la Xina perquè pogués assumir un paper més pràctic.
Tenia l'esperança d'evitar els inconvenients que solen assetjar aquest model de fabricació: retards en el lliurament, control de qualitat deficient i els venedors no estaven disposats a fer un esforç addicional.
Tot sonava admirable, però la prova estava en el púding, que feliçment va resultar ser la Swift Ultravox, una bicicleta que aconsegueix un bon punt en termes de maneig i sensació de conducció.
En definitiva, l'Ultravox no va fer res especial, però era una bicicleta maca i ben feta.
Equilibrava una geometria força agressiva (tub de direcció de 147 mm, mida mitjana) i un maneig reactiu (ruta curta de 60,5 mm) amb estabilitat (distància entre eixos de 997 mm, bagues de 410 mm) i un bon toc de comoditat gràcies en part a les tiges primes i aplanades..
I era una mica barat, i encara ho és.
L'Ultravox s'ha mantingut pràcticament igual des del seu llançament el 2012, amb una bicicleta equipada Ultegra i Mavic Ksyrium que va costar 2.699 € (2.400 £).
Jo anomeno una ganga.
Però aquesta és una revisió de l'Attack G2, una bicicleta totalment diferent, així que per què és important? Bé…
Valors familiars
Swift és estrany.
Ten tres bicicletes de carretera a la seva gamma, però dues d'elles, l'Ultravox i l'aero Hypervox, tenen una geometria idèntica, tant en les variants de fre de disc com de llanta.
L'Attack G2 també té una geometria idèntica en tots els sentits, excepte pel tub de direcció, que per a aquesta mida mitjana és de 172 mm.
Aquesta part té sentit, ja que l'Attack es considera una bicicleta de resistència, i un tub de direcció més alt per a una posició més relaxada és de rigor.
Però, juntament amb això, esperaria veure una distància entre eixos més llarga i un recorregut més llarg per a un maneig més neutral i una major estabilitat.
Ho vaig posar a Dias.
"Si tenim una distància entre eixos i un camí més llargs que l'Ultravox [i l'Hypervox], sentiríeu que l'atac és massa lent i massa relaxat", va respondre.
‘No se'ns pensaria fer un esport si el nostre atac fos així. És una bicicleta de resistència, però prou ràpida per competir.’
Això sembla raonable, però com més hi penso, més paradoxal sembla.
Una mica com quan Kevin Keegan, llavors entrenador del Manchester City, va dir sobre el diminut Sean Wright-Phillips: Té un gran cor.
‘És tan gran com ell, que no és molt gran, però és més gran.’
Alguna cosa no pot ser més gran que gran, i una bicicleta de resistència no pot tenir geometria de bicicleta de carrera sense ser una bicicleta de carrera.
Pot semblar un punt acadèmic, però la categorització és important aquí.
Jo diria que dir que l'última Swift és una bicicleta de resistència és malinterpretar-ne les virtuts.
Malgrat el tub de direcció més alt, l'Attack encara és una mica massa rígid en el pla vertical per ser una bicicleta de resistència adequada.
Simplement no té aquest caràcter refinat de menjar quilòmetres.
Però considerada com una bicicleta de carreres, tot i que podria perdre uns quants grams, posseeix atributs semblants a la seva germana Ultravox.
La direcció és el fort de l'atac.
Vaig trobar que tenia una línia estreta sense necessitat de lluitar, però es va aturar abans d'enrotllar-se, amb aquella distància entre eixos de mitja longitud ajudant a temperar el camí més curt.
Va ser un acte d'equilibri que es va posar en marxa en els descensos.
Els Ksyrium també ajuden aquí, ja que s'instal·len sense càmera amb els pneumàtics Yksion de Mavic, els pneumàtics Mavic més adherents i flexibles fins ara.
Tubeless significa una pressió més baixa, la qual cosa significa una millor adherència, però més que això, els Ksyrium sempre han gestionat bé dues coses: el pes i la rigidesa.
Aquesta versió "Pro UST" del conjunt de rodes Ksyrium pesa 1.650 g (la versió Carbon SL pesa 1.475 g), cosa que és bona si no és ideal per a una llanda d'aliatge amb hubs de disc.
Però el seu veritable truc és que amaguen bé el seu pes sent rígids, el que significa que l'acceleració és contundent d'una manera que compensa el retard del pes lleugerament més pesat.
Afegiu components Easton i un grup de disc Ultegra, i l'Attack G2 és un paquet complet, especialment pels diners.
Podeu pagar el doble de la sol·licitud i, tot i així, aconseguir una bicicleta amb especificacions semblants.
Síndrome del tercer fill
Per desgràcia, res és perfecte, i l'Attack G2 va presentar uns quants inconvenients.
Primer, i aquest no és realment el problema de Swift, el mecanisme de la roda lliure Ksyrium té una quantitat d'arrossegament notable, fins al punt que deixar de pedalar a velocitat va provocar una succió momentània de la cadena abans de superar l'arrossegament de la roda lliure..
No va significar un desastre, però la succió de cadena és l'inici d'un viatge per a una gàbia de canvi als radis.
En segon lloc, tot i que els pneumàtics de 25 mm són bons, crec que l'Attack es podria beneficiar encara més d'una goma més ample.
Diria que l'adherència i la comoditat addicionals dels pneumàtics de 28 mm valdrien la pena el pes addicional.
Finalment, hi ha tan poc que no estic segur de per què compraríeu l'Attack G2 en lloc de l'Ultravox, perquè l'Ultravox és una bicicleta superior en tots els sentits.
És una mica més lleuger (uns 200 g), una mica més rígid i igual de còmode.
Crucialment, se sent més ràpid. L'alçada de la part davantera és una consideració, per descomptat, però es poden utilitzar uns quants separadors sense fer que una bicicleta sembli el sopar d'un gos.
I encara que l'Ultravox no s'adaptarà a pneumàtics de fins a 32 mm, necessitarà 28 mm.
En certa manera, això no és una crítica a l'atac.
De fet, en part és per això que m'agrada: fa molt bé el tema de la bicicleta de carreres, només amb una naturalesa una mica més relaxada.
Però en termes de rendiment no sembla prou diferent com per sortir de l'ombra de l'Ultravox.
Així que, per als meus diners, tot es redueix a diners.
Triaries aquesta bicicleta perquè és com una Ultravox Disc, però més de 500 £ més barata.
A més, la versió Shimano 105 ve en un blau/gris agradable i costa encara menys: 1.899 € (1.700 £).
Spec
| Marc | Disc Model Swift Attack G2 |
| Grup | Shimano Ultegra Disc |
| Frens | Shimano Ultegra Disc |
| Cadeneta | Shimano Ultegra Disc |
| Casset | Shimano Ultegra Disc |
| Bars | Easton EC70 |
| Stem | Easton EA70 |
| Tija de seient | Easton EC70 |
| Sella | Fizik Antares R5 |
| Rodes | Pneumàtics Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST de 25 mm |
| Pes | 7,98 kg (mitjana) |
| Contacte | swiftcarbon.com |
