Zipp ha lliurat tot el que desitgeu en un joc de rodes de disc modern a un preu molt raonable amb el Zipp 303 S
Abans fins i tot de posar-los en una bicicleta, la primera prova de qualsevol joc de rodes sense càmera és el fàcil i sense problemes que és posar els pneumàtics asseguts i inflats.
La meva experiència amb l'ajust de pneumàtics sense càmera, en general, és que de vegades encara pot ser una mica encertat, depenent de les variacions més petites de les toleràncies. Algunes combinacions de llantes/pneumàtics només van cap amunt, d' altres necessiten molta més persuasió.
Però després d'haver configurat les rodes Zipp 303 S amb una varietat de pneumàtics de carretera i de grava, començant per les ofertes pròpies de Zipp en ambdós casos, però també amb marques de la competència com Michelin, WTB i Vittoria, cada vegada que s'ajusta i s'infla els pneumàtics. va ser molt fàcil.
Ni tan sols necessitava encendre el compressor d'aire. Una bomba de pista estàndard estava bé, cada cop.
Vaig muntar les rodes Zipp 303 S tant a la carretera com a fora i van tenir un rendiment admirable en ambdues disciplines, però pel que fa als atributs de rendiment, era més fàcil examinar-les i intentar quantificar els guanys a l'asf alt, així que això és on centraré els meus pensaments.
En el "mode carretera", els pneumàtics sense càmera Tangente R28 de Zipp eren la meva opció preferida, ja que el perfil que el pneumàtic havia inflat una vegada aprofitava clarament les dimensions de la llanda (ja que Zipp havia basat les seves pròpies proves en aquesta amplada del pneumàtic), pel que fa a l'aparença perfectament arrodonida i amb les tan buscades parets laterals paral·leles i una transició gairebé perfecta del pneumàtic a la llanda.
Comprovar amb una pinça Vernier va revelar un pneumàtic de 28 mm mesurat poc menys de 30,7 mm inflat a 55 psi, de manera que és evident que l'amplada interna de la llanda de 23 mm estava tenint un efecte d'ampliació significatiu en el volum total del pneumàtic, tal com va prometre Zipp..
I, sí, ho has llegit correctament: 55psi.
Aquesta era la pressió que feia servir mentre provava aquestes rodes (a la carretera), segons les recomanacions de Zipp per al meu pes corporal (66 kg) amb pneumàtics de 28 mm. En realitat, la recomanació és de 53/57 psi, però he dividit la diferència.
Això no és gaire lluny de la meitat de la pressió que hauria estat utilitzant fa només uns anys, i fins i tot una bona 20 psi inferior a la que he fet servir habitualment recentment.
Proves, proves
No tinc un túnel de vent ni un laboratori de proves al meu garatge a casa, però tinc més de 20 anys de curses d'elit dels quals tinc anys de dades de rendiment basades en el meu entrenament més habitual. rutes, per les quals conec íntimament tots els plecs de l'asf alt.
Com a tal, puc saber amb força precisió, amb força rapidesa, en quin tipus de forma estic basant-me en fer aquestes rutes i en fer un seguiment d'una sèrie de dades clau. A partir d'això, sóc capaç de treure conclusions bastant informades sobre la mesura probable en què certs equips poden tenir algun efecte causal en el meu rendiment, per bé o per mal.
Així que aquí està la cosa. Sé, gràcies al bloqueig actual i a l'augment del nombre de sessions de turbo que he estat fent últimament, que els meus números de potència no són grans durant el temps que he estat provant les rodes Zipp 303 S..
No obstant això, cada trajecte que vaig fer a la 303 S, amb una bicicleta de carretera estàndard (no aerodinàmica), tornava amb temps de marxa impressionantment ràpids, de fet, temps mesurables en minuts, no segons, més ràpid del que havia fet. en un bon temps.
Vaig buscar a fons les dades del meu viatge. Sí, alguns dies podria haver-ho suposat per tenir vents favorables per a determinades parts de les rutes i d' altres amb molt poc o gens de vent, però no hi havia res, més enllà d'utilitzar aquestes rodes i amb pneumàtics a tan baixes pressions, que destacava. per convèncer-me de per què podria ser més ràpid, malgrat que les cames em treuen menys força.
No entraré en el punt sobre els pneumàtics més amples que tinguin menys resistència al rodament. Crec que aquest punt ara està ben establert i està fora de dubte, però hi ha més coses que això només.
El que està clar, doncs, és que no hi ha cap raó per suggerir que Zipp ens condueixi pel camí del jardí amb tota aquesta pressió de pneumàtics súper baixa. Lluny de. Mai no vaig sentir que els pneumàtics a 55 psi fossin squidless i arrossegades.
La caiguda important de la pressió dels pneumàtics va ser gairebé imperceptible, pel que fa a la velocitat, la qual cosa va ser una agradable sorpresa, tot i que això va dir que hi havia uns quants moments en atacar un fort desnivell fora de la cadira, sens dubte vaig poder sentir el pneumàtic davanter rebotant poc, però això no semblava tenir cap impacte negatiu en la meva velocitat d'escalada.
No obstant això, em vaig adonar que els pneumàtics amples/tous oferien una quantitat considerable de comoditat durant els meus viatges. I la velocitat i la comoditat no són atributs mútuament exclusius. Un influeix clarament en l' altre.
I aquí rau el secret. Penso. Sens dubte, podem plantejar la hipòtesi que els pneumàtics més amples i suaus actuen com un sistema de suspensió que ens aïlla de molts cops i el brunzit de la carretera, reduint una quantitat considerable d'energia muscular malgastada que s'utilitza per estabilitzar els nostres cossos contra les forces constants.
Al mateix temps, també es podria especular que si som capaços de conduir amb més fluïdesa, el nostre subministrament d'energia també podria ser més eficient. I aquests factors no es poden infravalorar.
Per descomptat, aquest últim és molt més fàcil de jutjar i/o mesurar, de manera que el jurat encara està pendent del primer en aquest moment, ja que l'evidència és una mica equívoca, però definitivament s'acumula com un argument convincent.
Així que pressions tan baixes dels pneumàtics poden semblar contraris a la intuïció per oferir velocitat, però les proves que tinc de les meves proves suggereixen que no és així en absolut.
Amb la forma moderna de la llanda del 303 S, el seu baix pes i uns pneumàtics de 28 mm sense càmera de 55 psi (per a carretera) abans inèdits, puc dir que el resultat és que aquestes rodes són innegablement ràpides. Creu-te en el bombo. Funciona. També per menys d'un mil.
Realment no puc criticar el 303 S: aquest joc de rodes té un aspecte i atributs de rendiment molt més enllà del seu preu.
