Les carreres professionals tenen una gran quantitat de regles que els pilots respecten o ignoren, però aquestes regles milloren l'esport o el restringeixen?
Durant molts anys, l'esport del ciclisme va ser una barreja peculiar de conducta de cavaller i engany francament. Els corredors respectarien determinades regles no escrites, com ara "no atacar la samarreta groga quan es pren una pausa per a la natura", i alhora ignorarien tota l'ètica de l'esport en omplint-se de drogues que milloren el rendiment.
En aquests dies, tot i que sembla que, per sort, el dopatge està en declivi, les regles no escrites de l'esport es mantenen.
Preneu l'incident al Tour de França 2015: Vincenzo Nibali, l'antic campió del Tour, estava vuit minuts per sota de la classificació i buscava salvar el seu Tour, i sembla que va utilitzar una mecànica de Chris Froome com a trampolí per a la seva etapa. 19 victòria a La Toussuire.
El crim de Nibali? Atacant polèmic en una escalada clau mentre el mallot groc jugava per solucionar un problema amb els frens al costat de la carretera.
"No li fas això al líder de la cursa", va dir Froome sobre el comportament "no esportiu" de Nibali, i va fer que s'escriguessin més paraules sobre el suposat menyspreu de l'italià per les regles no escrites que sobre la incapacitat de Froome per dominar. el seu Pinarello.
Les coses es van confondre encara més més tard aquell any, quan Nibali es va veure desqualificat de la Vuelta a Espanya per una cosa que va lamentar que "passa a cada cursa".
L'italià va aprofitar una "ampolla enganxosa" -un arrossegament d'un cotxe d'equip- per millorar la seva posició al camp.
La pràctica s'accepta generalment quan permet que un ciclista torni al paquet després d'haver deixat l'esquena, però Nibali va utilitzar el cotxe per arrossegar-lo lluny del paquet on estava.
Si les transgressions de Nibali subratllen alguna cosa és que el codi moral tàcit del ciclisme és més gris que un estiu britànic.
I encara que clarament no hi ha cap reglament oficial que estipule quan un corredor pot atacar o respondre a una crida de la natura, l'antic pilot i director esportiu Sean Yates creu que hi ha d'haver, com en tot, un codi de conducta no escrit on les persones es respecten mútuament'.
Per a Yates, un antic portador de la samarreta groga, hi ha un element pragmàtic a les regles.
‘Al cap i a la fi, són els corredors i el personal els que han de conviure a la carretera any rere any, dia rere dia.
'Així que és millor que tothom es respecti i no ataci quan una persona té un accident mecànic o un xoc.
'Tot i que en el cor del moment…'
La seva frase inacabada deixa entreveure una advertència bastant gran a la qual tornarem més endavant. Però primer, examinem els orígens de les regles no escrites, i qui millor per aclarir-les que l'avuncular veu del ciclisme d'Eurosport, Carlton Kirby?
Respecta el mecenes
Segons Kirby, la conducta de cavaller en el ciclisme es remunta a principis del segle XX, quan les curses de bicicletes començaven molt abans de la sortida del sol i el pelotó anava com un abans que el 'patró', el pare de la cursa, decidís. en cas contrari.
«Tot i que no estava escrita, aquesta regla era en benefici de tothom en el que era essencialment una cursa de resistència», diu.
‘Era una qüestió de supervivència i si volies formar part de la confraria respectaves les normes.’
Personatges carismàtics com Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault i Lance Armstrong van assumir el mític mantell de mecenes, un paper assumit en els últims anys potser només per Fabian Cancellara.
Si aquesta barreja de jerarquia i respecte va assegurar la cohesió social dins del pelotó al llarg del temps, també hi ha qüestions d'higiene, seguretat i benestar a tenir en compte, com ho mostra el delicat equilibri entre les musettes, la virilitat i el caos de atacs rodants.
‘Un cop s'ha acabat un descans durant una estona, la samarreta groga, un corredor del GC o un velocista important s'acosta i diu "temps mort" i s'atura per pixar.
'Si atacs llavors, això és una merda. No ho fas , diu el director esportiu de l'Acadèmia de Ciclisme d'Israel, Kjell Carlström.
A més d'honorar el dret bàsic d'un motorista de prendre una filtració sense estrès, la zona d'alimentació també és sacrosanta.
"Atacar-hi mostra una f alta de respecte no només per la samarreta groga, sinó per tot el grup", diu el director general de Dimension Data Alex Sans Vega.
‘Si dineu a la vostra oficina, deixeu de treballar durant mitja hora; no voleu que el vostre cap us doni coses per fer. Passa el mateix amb el ciclisme.’
Una manera alternativa de veure les regles prové del comentarista d'Eurosport Matt Stephens, que va passar 13 anys a la policia entre les seves carreres al pelotó professional i als mitjans de ciclisme.
Stephens compara les regles no escrites amb el concepte de "persona raonable", que no té una definició tècnica acceptada a la llei, però incideix en el nostre deure d'actuar raonablement, amb discreció aplicada segons el context (per exemple, posar un semàfor vermell en ruta a l'hospital).
Es va considerar que Team Sky havia actuat sense raó quan van arribar a l'escena amb el seu gran pressupost, un autobús més gran i una aparent aversió a les maneres de la vella escola.
Atacar a un feed un dia va provocar que el grup augmentava el ritme quan un pilot del Team Sky es va aturar per fer pipí.
Aquestes tàctiques de venjança no són estranyes, fins i tot si Yates, el DS de Team Sky en aquell moment, no hi està exactament d'acord: Si algú va i dispara a la teva àvia, vas a prendre represàlies i disparar a la seva? No, no ho ets.
'Llavors comença aquest cercle viciós, com ara la guerra de bandes, i acabeu disparant-vos els uns als altres.
'No és propici per viure bé, oi?'
No obstant això, una mentalitat de regles de mafia, estructurada per regles no escrites, s'apodera del grup. Sean Kelly recorda que el seu equip de PDM va rebre l'ordre del seu DS d'atacar a la zona d'alimentació durant una etapa tempestuosa cap a Marsella al Tour de 1990 en un moviment que va dividir momentàniament el grup.
"Vam rebre molts abusos d' altres pilots i equips", diu Kelly a Cyclist. "Ells recorden aquestes coses i sempre estàs preocupat, com a motorista, que se't tornarà a pagar un temps."
Quan arriba la retribució, les regles surten per la finestra.
"Trencar les regles obre la situació perquè algú altre pugui infringir les regles una altra vegada, i no en qualsevol lloc", diu Kelly.
‘Serà quan siguis líder de la cursa i potser tinguis una mecànica i el ritme sigui ràpid.
"No tenen la sensació d'incomplir les regles perquè només és el moment de la recuperació."
No obstant això, quan Nibali va punxar als peus de l'Alpe d'Huez un dia després de la seva victòria a La Toussuire, el fet que ningú esperés no va ser tant una recompensa com un karma casual.
La cursa estava en marxa, tal com va ser quan l'equip Kas de Kelly va distanciar Stephen Roche a l'etapa final de París-Niza el 1987 després que aquest últim punxés al Col de Vence a 20 km de la meta.
"Vam augmentar el ritme, però no va ser un atac perquè havíem estat tot el dia augmentant el ritme", diu Kelly.
‘Va perdre i jo vaig guanyar, així que, per descomptat, no estava content. Però no pots aturar la carrera.’
Perill groc
El punt en què és acceptable atacar la samarreta groga és la pregunta clau que impulsa gran part de la narrativa actual sobre les regles no escrites.
La tradició diu que els xocs, els mecànics i les punxades han d'anar seguits d'un acte de bona voluntat de cavaller, del tipus que va guanyar a Jan Ullrich un "Premi de connexió mundial" quan va reduir la velocitat per a Lance Armstrong després que el nord-americà caigués sobre Luz Ardiden. el 2003.
Per a Kirby, les punxades són només "part del joc". 'La samarreta groga té un pla? Fora. Tens bona i mala fortuna: cadascú té el seu propi percentatge i on traces la línia?’
Sans Vega està d'acord: Quan s'estavella la samarreta groga cal esperar. Però les punxades són una cosa personal. Poden ser els pneumàtics que fa servir el vostre equip o la pressió.
'I hi ha pilots que punxen més que altres perquè simplement no miren la carretera.'
La mecànica també és un punt de debat ferotge. "És hora d'eliminar aquests acords tàcits i codis d'etiqueta pels quals l'equip es considera un terreny sagrat pel que fa a si pots atacar o no", va dir el periodista Daniel Friebe al Telegraph Cycling Podcast després de l'incident de Nibali durant el Tour..
El consens general era que Nibali ja havia preparat el terreny abans que Froome s'hagués aturat.
Llança en el context del seu baix lloc a la classificació i Nibali no tenia cap motiu per no atacar.
"Tenia tot el dret a fer-ho", convé Kirby. "Al meu parer un mecànic és com tenir una mala nit de son. Si el teu equip falla, mala sort.
'Si algú deixa caure la batuta en un relleu d'atletisme, no ho tornaràs a fer. Els equips tenen diferents nivells de capacitat tècnica i sembla estrany que aquesta sigui l'única igu altat que s'exigeix quan això és realment estrany de quantificar.’
Kirby considera que atacar amb un mecànic és un "empat" benvingut a l'esport.
De fet, en una època en què es posa tant èmfasi en els guanys marginals i en l'equipament, en la mesura que els mecànics són furtius dels equips rivals, la disparitat entre els equips rics i pobres és prou gran sense que els pilots puguin amagar-se. darrere dels problemes d'equipament disfressats de joc net.
«Froome podria tenir un centenar de mecànics entre aquí i París si està tan desesperat per no ser atacat», va pensar Friebe.
Per descomptat, hi havia molt més en joc a l'ascens del Port de Balès l'any 2010, quan Alberto Contador es va allunyar d'Andy Schleck en el camí de treure el mallot groc de les seves espatlles prims en un episodi que es va etiquetar ràpidament Chaingate'.
L'espanyol va ser durament castigat per les seves accions antiesportives, tot i que molts van assenyalar que ja havia posat el seu atac abans que el mecànic de Schleck.
«També aniria una mica més enllà i potser diria que va ser culpa del propi Schleck que va deixar caure la cadena perquè no hi havia necessitat de baixar en aquell moment», diu Carlström.
"Aquí les regles són tan ambigües i depenen tant d'un context percebut que gairebé no serveixen per res", diu Stephens.
Com Froome, Schleck es va indignar i va dir als periodistes aquella nit: "En la mateixa situació no m'hauria aprofitat".
Potser va ser una mica ric de la seva part agafar la moral més alta quan, menys de dues setmanes abans, un Schleck amb xofer de Cancellara va allunyar els seus rivals de la GC a les llambordes després que el seu propi germà Frank es va estavellar i va provocar una escissió. el pelotó.
I un dia abans, Cancellara, de groc després de la seva victòria al pròleg, havia utilitzat el seu estatus no escrit com a mecenes per fer que els dos Schleck toqués la coberta en una baixada relliscosa a Spa.
«És una tonteria: les negociacions tàctiques disfressades de gent de cavalleria», afirma Kirby.
«Tothom treu la targeta de conducta del senyor quan li convé i fins i tot Froome no és contrari a fer-ho.»
El problema evident per jugar a aquest joc és que, tot i que l'autoritat Cancellara imposa respecte, com Froome i Schleck no comparteixen la mateixa influència entre els seus companys.
Això pot tenir alguna cosa a veure amb una f alta de respecte general que Carlström creu que impregna tant el pelotó com tots els àmbits de la vida actual, cosa que atribueix a la manca d'educació.
Romanç o revitalització
És aquesta erosió cultural gradual i l'absència general de lideratge en el ciclisme, derivada d'equips que tenen menys estructura i ofereixen més oportunitats als corredors més enllà del líder designat, que Stephens considera que ha fet que les regles no escrites siguin "cada vegada més diluïdes i menys rellevants". S'han erosionat per la manca de jerarquia.
En una època en què trencar una regla no escrita podria ser la diferència entre perdre una carrera o guanyar i aconseguir un contracte la temporada vinent, és una sorpresa que aquestes tradicions s'esvaeixin a poc a poc?
Ofereix a la majoria dels pilots un olor de victòria i l'instint de supervivència s'activa, sovint donant pas a una mentalitat de guanyar a tota costa.
Per què tirar-te pel bé d'unes directrius inútils si et fa semblar tàcticament ingenu? Què és millor: ser el vencedor moral o estar d alt del podi, calculat i de sang freda?
En resum, ser raonable i generós és irrellevant quan hi ha un resultat en joc.
Com diu Sans Vega, les regles són bones, però "si hi ha una petita opció que juga a favor del teu equip, prendràs aquesta opció".
Així, quant de temps més existiran les regles no escrites, sobretot si, com s'aventura Stephens, ja són pràcticament un "concepte romantitzat sense sentit, un anacronisme realment"?
Kelly creu que és una "debat que durarà mentre visquem", però considera que com més es trenquin i es trenquin les regles a través del cicle de recuperació en curs, finalment "sortiran del finestra'.
És una posició que comparteix el co-comentador d'Eurosport de l'irlandès.
"Les regles estan allà per a la comoditat dels corredors i, quan sigui inconvenient per a la majoria, això serà el final de les regles", diu Kirby.
Una cosa és segura: no desapareixeran d'un dia per l' altre. Estan massa arrelats en el teixit del ciclisme, però el canvi cultural d'aquest esport fa que aquests vestigis romàntics cada cop siguin més redundants.
Stephens conclou: "Per la seva naturalesa, són inaplicables i tot el que pots perdre és possiblement el respecte d'un nombre cada cop més reduït de persones".
Il·lustracions: Steve Millington / instagram.com/drybritish
