La Trek Domane 6.9 és una de les bicicletes més versàtils del planeta, però es millora instal·lant discos?
A la dècada de 1990, Rowntree va tenir un anunci de televisió que deia: "Aposto que no et pots posar una pastilla de fruites a la boca sense mastegar". Un repte semblant es podria plantejar per al Trek Domane: "Aposto que pots "No conduïu un Domane sense rebotar cap amunt i cap avall al selló per veure com es flexiona el tub del seient." És només una cosa que heu de fer per provar les afirmacions de Trek que la seva bicicleta ofereix nivells inigualables de compliment vertical gràcies al seu únic desacoblador IsoSpeed.
Això actua com un punt de pivot creat per un coixinet amagat a la unió entre el tub del seient i el tub superior, permetent que el tub del seient es flexioni gairebé independentment de la resta de la bicicleta. La idea és que en terrenys durs com el que es troba a les Classics empedrades, la Domane oferirà una major comoditat mitjançant l'absorció de cops, sense sacrificar els alts nivells de rigidesa lateral necessaris per funcionar com una bicicleta de carreres de gamma alta. I funciona: realment marca la diferència en la sensació de conducció, suavitzant els cops que, d' altra manera, es transmetrien directament al teu cos, però sense perjudici evident per a la rigidesa de la meitat inferior del quadre responsable de transmetre les forces de pedaleig. El Domane segueix sent robust allà on ha de ser i la carcassa del pedalier BB90 de Trek se sent tan sòlida i sensible al Domane com als seus germans, el Madone i l'Émonda. A més, el disseny IsoSpeed afegeix molt poc pes i, fins i tot amb aquesta última aparença de fre de disc, la bicicleta completa (56 cm, sense pedals) pesa 7,3 kg, per la qual cosa no té cap pes pesat.
Xoc i admiració
L'absorció a la part davantera s'ha augmentat gràcies a una nova disposició i perfil per a la forquilla, juntament amb el manillar "IsoZone" de Bontrager que inclou escuma EVA d' alta densitat integrada. La barra està esculpida per permetre la inclusió dels coixinets d'escuma que redueixen la vibració sense augmentar el diàmetre de la barra, cosa que em funciona bé, ja que agafar-se a alguna cosa que sembli un parell de rotlles de vàter no fa res per la sensació de connexió amb la bicicleta i el terra a sota.
La impressió duradora del Domane és que ofereix un passeig agradable per superfícies rugoses, alhora que es manté animat i capaç de perseguir també l'estranya escalada de Strava KOM. A banda, es subministra amb pneumàtics Bontrager R3 "tub" estàndard, però el joc de rodes Affinity Elite està preparat per a tubeless, de manera que hi ha la possibilitat d'actualitzar a una configuració sense càmera, permetent pressions lleugerament més baixes dels pneumàtics per a la mateixa resistència al rodament i potencialment. proporcionant una millora més a la sensació de conducció.
El Domane no serà adequat per a tothom. Els motoristes que prefereixen una configuració agressiva poden trobar un problema amb la seva part davantera alta, però s'adaptarà a qualsevol persona que li agradi conduir ràpidament sense ser colpejat cada vegada que la carretera es fa difícil. Tot això, però, és una notícia antiga. Tres anys després del seu llançament, les credencials del Domane estan ben establertes, de manera que la veritable pregunta és què, si és que hi ha alguna cosa, afegeixen a l'equació els frens de disc d'aquesta última iteració?
Cinturó i tirants
Trek ha adoptat la tecnologia de l'eix passant davanter i posterior, la qual cosa significa abandonar els llançaments ràpids antics i connectar les rodes mitjançant un punter totalment encapsulat juntament amb un eix d'alumini buit més ample i roscat (15x100 mm davant i 12x142mm posterior). El benefici hauria de ser doble: un muntatge més precís i segur que també és significativament més rígid, i em complau dir que la Domane 6.9 Disc és la primera bicicleta amb frens de disc que he conduït sense fregar els frens, fins i tot quan faig moviments exagerats. intenta induir-ho. En aquest punt, els eixos passants són un avantatge significatiu, ja que desterran el constant "spintament" dels rotors del disc contra les pastilles que he experimentat en tantes altres bicicletes de disc quan sprint o puja amb força de la cadira. Tanmateix, la compensació ve amb l'estètica.
Els frens de disc i els eixos passants són tecnologies que el mercat de carretera està agafant directament de les bicicletes de muntanya. Però per a mi, el que sembla acceptable en una bicicleta de muntanya (que per la seva naturalesa és més gruixuda) és inadequat en una màquina de carretera elegant. Aquí és on cau el Domane 6.9. És una qüestió d'opinió, però crec que les punteres i la disposició dels eixos, especialment a la part davantera, semblen lleigs i sobredimensionats, sens dubte no s'ajusten a una bicicleta de carretera de carboni sigilosa. La part posterior és menys molesta, amagada una mica pel triangle posterior, però encara és molt menys atractiu visualment del que hauria de ser si s'accepta aquesta tecnologia. Altres marques han utilitzat eixos pasants amb un impacte visual molt menys dur, per exemple, l'Aernario Disc de Storck, que té un disseny molt més net.
La mida del rotor de 160 mm tampoc no ajuda. Sembla i sembla massa fre per a la bicicleta. Els frens de disc R785 de Shimano són innegablement potents, però amb un pilot de menys de 70 kg, la força de frenada que s'ofereix aquí és excessiva. En mullat, calia molta cura per no bloquejar una roda. Alguns podrien dir que els frens potents i fiables són una característica excel·lent per a la seguretat, però jo diria que podeu tenir massa coses bones. Reduir la potència, potser en aquest cas instal·lant un rotor de 140 mm més petit (que també semblaria considerablement més net) permetria una major oportunitat d'aprofitar la modulació i la "sensació" que els frens de disc hidràulics, sens dubte, poden proporcionar. Amb la configuració tal com estava en aquesta bicicleta, vaig desconfiar de tirar de les palanques amb prou força per sentir la modulació, per por de bloquejar i patinar les rodes, fins i tot en sec.
En termes de seguretat i rendiment, en general estic a favor de l'arribada dels frens de disc a les bicicletes de carretera, així que va ser una mica decebedor que em vaig trobar que m'agradava menys aquesta versió de disc del Domane que el fre de la pinça. alternativa. Inicialment m'esperava que els discos proporcionessin una versatilitat encara més gran, cosa que el Domane ja té en piques, però tot i que el quadre encara em va impressionar, la frenada, si alguna cosa, va minvar una mica de la meva confiança per empènyer els límits de la bicicleta en baixades i girs ajustats.. I pel que fa a l'aspecte, bé… això ho decideixes tu.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Marc | Trek Domane 6.9 Disc |
| Grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Desviacions | Frens i canvis Shimano R785 Di2 |
| Bars | Carboni Isozone Bontrager Race X Lite |
| Stem | Bontrager Raxe X Lite |
| Rodes | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Sella | Bontrager Paradigm RXL |
| Contacte | trekbikes.com |
