Un nou estudi mostra que Londres acaba en el lloc 62 per sota de París, Tòquio i Los Angeles per la qualitat del ciclisme a la ciutat
Un estudi recent ha demostrat que Londres es troba fora de les 50 ciutats més populars del món per anar en bicicleta amb Bristol, l'única representació del Regne Unit entre les 20 millors.
L'estudi realitzat per la companyia alemanya d'assegurances de bicicletes Coya va trobar que Londres només és la 62a millor ciutat del món per anar en bicicleta segons dades relacionades amb la infraestructura, la qualitat de les carreteres, els accidents i els programes de bicicletes compartides a 90 ciutats internacionals..
Això va veure que Londres va ocupar un lloc més baix que les grans ciutats com Los Angeles, París i Tòquio, tot i que la capital del Regne Unit va ser més alta que Roma, Nova York i Milà.
La ciutat líder del Regne Unit va ser Bristol, que va obtenir un 43,76 sobre 100 en general, la 17a millor del món i 14 punts per sobre dels 29,72 de Londres. Edimburg també va obtenir una puntuació més alta que Londres amb una puntuació de 31,32.
Segons les dades, la raó per la qual Londres va quedar tan avall en la classificació va ser una barreja de la manca d'infraestructures, la mala qualitat de la carretera i el baix ús de la bicicleta.
Per exemple, Coya va trobar que només el 2% del cicle de la població de Londres en comparació amb el 15% a Berlín i el 32% a Amsterdam.
També va donar a Londres una puntuació relativament baixa de 42,61 sobre 100 per a les infraestructures, que és molt inferior a la de ciutats de mida similar com Berlín i Barcelona.
On Londres va rebre elogis va ser per una puntuació de robatori de bicicletes de 90,06 i perquè, aparentment, va tenir un dia sense cotxes durant l'any. Es refereix a un esdeveniment que només ha passat una vegada abans i està previst per a una altra edició aquest setembre.
Pot haver estat millor considerar el cap de setmana de RideLondon com una millor iniciativa per retornar les carreteres de Londres a la gent.
En general, les dades van trobar que la ciutat holandesa Utrecht era la millor ciutat per anar en bicicleta, superant Munster a Alemanya i Anvers a Bèlgica. Es va considerar que la millor ciutat gran del món era Auckland, Nova Zelanda, que va superar Hangzhou, Xina.
Es va considerar que Utrecht tenia la millor despesa del món en infraestructures de ciclisme a la ciutat, alhora que també tenia més de la meitat dels seus residents en bicicleta actualment.
Pel que fa a la infraestructura per a bicicletes, es va trobar que les ciutats suïsses de Ginebra i Berna i la ciutat francesa de Nantes van obtenir la puntuació més alta per la qualitat de les carreteres especialitzades, el carril bici i les carreteres.
Alemanya es considera el país més segur per anar en bicicleta amb set de les seves ciutats entre les 10 primeres, mentre que els EUA tenen cinc de les 10 ciutats principals per accidents de bicicleta. Mentrestant, Johannesburg (Sud-àfrica), Casablanca (Marroc) i Medellín (Colòmbia) tenen la taxa més alta de víctimes mortals relacionades amb la bicicleta.
Curiosament, s'ha trobat que Los Angeles té les millors condicions meteorològiques per anar en bicicleta tenint en compte les seves poques pluges, les hores de sol i la manca de temps extrems, superant la seva altra ciutat californiana San Francisco.
El fundador de Coya Andrew Shaw va comentar les dades destacant la clara correlació entre ciutats millor dissenyades per anar en bicicleta i nivells més alts de residents que utilitzen bicicletes.
"És fascinant veure la correlació entre l'ús elevat de la bicicleta i la classificació de la ciutat, ja que és evident que com millor sigui la ciutat per anar en bicicleta, més gent anirà", va dir Shaw.
El fet que les tres principals ciutats es trobin al nord d'Europa reflecteix la idea que el ciclisme és una forma de vida en aquests països, que ha tingut clarament un impacte en la quantitat de diners que hi han invertit.
"És una representació encoratjadora dels esforços que fan els funcionaris de la ciutat per millorar les condicions de la bicicleta i demostra que la inversió del govern en seguretat i infraestructures té els seus fruits."
