Fer tots els viatges en bicicleta: és pràctic a la Gran Bretanya centrada en els cotxes?
Amb més gent agafant dues rodes durant la pandèmia de coronavirus, i amb sort més enllà, mirem enrere quan l'escriptor autònom Myles Warwood va intentar passar un mes sencer utilitzant només la seva bicicleta
Anar a tot arreu amb dues rodes durant 30 dies és molt important i aquest és el repte que s'estableix pel fabricant de bicicletes Canyon, ja sigui desplaçar-se a la feina, anar a les botigues o anar a prendre un cafè amb els amics.
Canyon ha creat el "repte dels 30 dies" demanant al poble de Gran Bretanya que canviï el cotxe o el transport públic pel transport de dues rodes amb pedals durant 30 dies pel seu compte o nominant tres amics per assumir el altres tres setmanes.
Una iniciativa divertida del fabricant de bicicletes en línia, però vaig intentar portar-la a l'ensè grau: és possible cedir el cotxe durant 30 dies?
Per a mi, seria difícil, a casa nostra tenim un cotxe híbrid de gasolina entre dos adults i dos nens. Fa 65 mpg a l'estiu i 54 mpg a l'hivern: l'escalfador fa funcionar el motor més que l'aire condicionat.
Fac molts s alts curts, generalment de menys de 8 km, així que t'imagines que anar amb bicicleta seria un canvi fàcil. Tanmateix, portar dos nens amb mi, tots dos menors de tres anys, esdevé una mica més un problema. Deixar la llar d'infants i després anar a la feina seria una mica difícil.
Problemes de capacitat
Podria aconseguir un remolc amb seients per als dos nens per enganxar-los a la part posterior de la meva bicicleta, potser. Però no estic segur de confiar en que tots dos estiguin fora de la meva vista darrere meu i no em treguin set campanes l'una de l' altra, així que els necessitaria tots dos davant meu on els pugui veure, assegura't que puguin agafar-los. els seus aperitius, beuen, portaven el casc i es comporten. Per tant, necessitaria algun tipus de bicicleta de càrrega, que no sigui barata en si mateixa.
Això, per descomptat, és només la bicicleta i el seu transport. Ara sé que hi ha pares que lliguen els seus fills a la bicicleta i es posen en marxa sense pensar-s'ho dues vegades, només és part de la vida, sobretot en països més ben proveïts com Dinamarca i els Països Baixos. Enhorabona a ells, m'encantaria poder fer-ho, però no em sembla que estic en aquest camí, almenys encara.
Imagina't empaquetar dos nens i fer una compra setmanal en una bicicleta també. Això requereix un altre nivell de criança i paciència que crec que no tinc. Per descomptat, podeu negar-ho amb les compres en línia, però com dic, ho estic impulsant al grau enè. Fins i tot anar a les botigues de camí a casa pot convertir-se en un obstacle si no tens l'espai adequat a la motxilla o a la bicicleta.
Carreteres poc atractives
Després ve el més important de tots, les carreteres. Són prou segurs per moure's? Què passa amb l'estat no només de la carretera sinó també dels carrils bici, si n'hi ha? Visc a Harrogate, la que hauria de ser la capital del ciclisme del Regne Unit, però això no podria estar més lluny de la realitat.
Després d'haver començat el Tour de França el 2014, el Tour de Yorkshire va seguir ràpidament i després va haver-hi els Campionats del Món el 2019. La bombolla del ciclisme sembla haver esclatat amb la gent del poble ara enfadada pel nombre d'esdeveniments de ciclisme que hi ha hagut. un efecte en el seu negoci. Tant és així que el Tour de Yorkshire es s altarà Harrogate el 2020 i sembla probable que tampoc no torni el 2021. Ciclisme i Harrogate estan de descans.
Aquesta reacció contra l'esport professional ha tingut un impacte molt més negatiu en el ciclisme quotidià que el seu èxit.
El trànsit per la ciutat és molt elevat. Com a ciutat de rodalies a Leeds, Wetherby i els seus voltants, la gent opta per viatjar amb cotxe, els que viatgen amb tren arrisquen a la fragilitat del servei Northern Rail. Amb les vies del tren que creuen carreteres, semàfors, rotondes i calçada simple, segurament l'opció sensata és anar en bicicleta.
Hi ha la via verda de Nidderdale, que és una ruta de sender i bici (bicicletes limitades a 10 mph), però realment no porta cap lloc significatiu i no és un sistema que permeti accedir fàcilment a les ciutats esmentades.
Les vies per a bicicletes a les carreteres semblen ser dents de gallina, bàsicament, si no vius a Cambridge, Londres o Manchester, no hi ha cap xarxa de bicicletes per donar suport al transport alternatiu, com ara anar en bicicleta.
Los Cycleways de Londres gairebé han triplicat la quantitat d'espai segregat per a bicicletes a la capital en els últims anys i hi ha un flux constant de trànsit de bicicletes. Després d'haver-los utilitzat durant uns quants anys, conec els seus avantatges i desavantatges.
El cotxe encara és el rei a la Gran Bretanya del segle XXI. Però no hauria de ser
El meu punt és aquest: per què hauria de ser un fabricant de bicicletes intentar animar la gent a fer-se amb bicicletes, per demostrar que hauria de ser fàcil desplaçar-se en bicicleta? El seu objectiu final és vendre bicicletes i ho entenc, però no hauria de ser a Canyon per intentar que la gent que va amb bicicleta a la feina: no crec que les autoritats locals i nacionals estiguin fent prou per ajudar a promoure els desplaçaments en bicicleta.
També és compatible amb les bicicletes d'oficina? Només he treballat per a un empresari l'aparcament de bicicletes del qual era totalment adequat i segur, amb molt pocs que ofereixen dutxes o on canviar-se.
La mentalitat sembla que, de moment, al Regne Unit, la gent es desplaça amb cotxe i hem de proporcionar una estructura viària que ho permeti. Però, i si fos més fàcil, més segur i més accessible desplaçar-se en bicicleta, no seria millor?
La construcció de carrils bici retarda temporalment el trànsit mentre s'estan realitzant els treballs, com és el cas de qualsevol obra a la carretera, però un cop finalitzada més gent viatjarà en bicicleta, alliberant les carreteres i proporcionant un entorn més net per viure. in.
Anar a tot arreu amb bicicleta, crec, simplement no és pràctic al Regne Unit amb l'estat actual de la infraestructura i la clemència de la llei quan els conductors estan equivocats.
Abandonar el cotxe completament semblaria actualment com un error, però pensar fora de les grans ciutats i més a les ciutats de rodalies, fent que sigui més segur, més fàcil i més atractiu desplaçar-se a la feina amb bicicleta, això sembla una solució més lògica. De fet, la bicicleta podria resoldre tants dels problemes de la Gran Bretanya moderna que és la solució òbvia, però els interessos creats i les mentalitats obstinades són difícils de modificar.
Enhorabona a Canyon per desafiar la gent a viatjar en bicicleta durant 30 dies; ara només ens f alta veure com els ajuntaments es desafien a millorar el transport alternatiu.
