La bicicleta més ràpida d'Specialized és encara més ràpid: us presentem la Venge ViAS
La indústria de la bicicleta està acostumada a l'evolució del producte a través de petits passos. Quan surt un nou model de bicicleta, sovint és bastant similar al model anterior, amb un ajust a la geometria aquí o un lleuger canvi a la disposició allà. És rar que una marca reveli una actualització d'una bicicleta que representi un pas de gegant en el disseny i la tecnologia, que és el que fa que el nou Specialized Venge ViAS sigui tan emocionant.
Desencadenat al Tour de França d'enguany, el ViAS és la primera revisió substancial del Venge d'Specialized des dels seus inicis l'any 2011. Es veu molt diferent de les Venges anteriors, i la seva creació va requerir que Specialized reunís totes les seves diferents divisions.
"Hem aplicat els tres braços de la nostra capacitat d'investigació i desenvolupament per dissenyar tot el sistema de bicicletes: simulació per ordinador, proves de laboratori i túnel de vent, així com proves d'adquisició de dades a la carretera", diu Chris Yu, el home a càrrec de l'equip d'R+D aerodinàmic i de carreres de Specialized. "Hem utilitzat simulació per ordinador tant en l'optimització aerodinàmica de les formes dels tubs com en l'optimització de la disposició de fibra de carboni. Després vam provar nombrosos prototips al nostre propi túnel de vent, així com al nostre laboratori estructural. Finalment, vam recollir dades reals de la marxa per avaluar tant els atributs aerodinàmics com de qualitat de la marxa del sistema.’
Tots els aspectes de la bicicleta es van dissenyar a l'uníson, i Yu afirma que el resultat és que el ViAS és dos minuts més ràpid en 40 km que una bicicleta "normal" i 60 segons més ràpid que l'anterior Venge. Un dels aspectes més distintius del disseny és la forma de la barra d'ala de gavina, de la qual Yu diu: "En les nostres proves al túnel de vent vam trobar que hi havia un benefici aerodinàmic significatiu per a una tija plana". Això significava que necessitàvem una manera de tornar el manillar a on esperaria un pilot quan utilitzessin una potència tradicional (per exemple, -6°). En lloc d'utilitzar separadors, que són relativament ineficients fins i tot quan tenen forma aerodinàmica, vam trobar que aconseguir l'augment addicional mitjançant la secció aerodinàmica del manillar va donar lloc a una resistència aerodinàmica addicional mínima. Com a resultat, la combinació de tija i barra ViAS aconsegueix el mateix rang d'ajust que una tija angulada tradicional i una barra plana, però amb un avantatge aerodinàmic important.’
Frenant un nou terreny
El tipus i la posició de fre es troben entre les alteracions més controvertides del Venge. El fre davanter està situat alt, darrere de la corona de la forquilla per garantir que tingui una base de muntatge estable. "Això equilibra el rendiment aerodinàmic, la rigidesa de la forquilla i el rendiment dels frens", diu Yu. "Molts dissenys integrats de frens en V comprometen la rigidesa de les potes de la forquilla i, com a resultat, comprometen el maneig frontal de la bicicleta. Un avantatge addicional d'aquesta orientació és que permet una superfície contínua des de la part posterior de la corona de la forquilla fins al tub inferior, suavitzant el flux d'aire.
El fre posterior es troba a mig camí del tub del seient, que Yu diu que és la posició d'arrossegament aerodinàmica més baixa quan es corre amb ampolles, alhora que és la ubicació de la deflexió mínima entre la roda posterior i el marc. "Això es tradueix en una reducció del fregament dels frens en escenaris d'esprint o d'escalada d' alta potència, per augmentar l'eficiència", diu Yu.
La ViAS és la primera moto on Specialized ha portat a casa les tècniques de compost de carboni que utilitzen els seus socis de McLaren. Per adaptar-se al nou sistema d'encaminament de cables intern (no hi ha cables exposats) i a les espectaculars formes de tubs aerodinàmics, es van utilitzar nous mètodes de construcció per empaquetar-ho tot de manera eficient.
‘Hi ha diverses funcions que aborden el compliment de la conducció, sobretot l'optimització dels pneumàtics més amples [24 mm davanters i 26 mm posteriors]. Vam dissenyar una roda completament nova, la Roval CLX64, al voltant de pneumàtics més amples, que al seu torn van servir de base per al disseny de ViAS. En fer-ho, vam poder preservar el rendiment aerodinàmic alhora que oferim avantatges de compliment i maneig que inclouen pneumàtics més amples ", diu Yu. "A més, hem trobat que les tiges dels seients caigudes no només milloren el rendiment aerodinàmic, sinó que també milloren el compliment de la part posterior".
Després d'haver fet tants canvis, està Yu content que el ViAS sigui un èxit? Hem provat el ViAS amb gairebé totes les plataformes de carreteres disponibles al mercat. Hem descobert que la ViAS representa una nova classe de bicicletes de carretera aerodinàmiques amb un rendiment igual a la majoria de les bicicletes de contrarellotge actuals.’
Una afirmació atrevida, però ens reservarem el judici fins que fem una prova completa en el futur.
Specialized.com
