Revisió de l'Easton EC90 Aero 55

2024 Autora: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:57

Easton afirma que les seves rodes EC90 Aero 55 són els cèrcols de carboni aerodinàmics per fer-ho tot. És només somiar?

Vaig muntar per primera vegada aquestes rodes en el seu llançament el juny de 2013 i van causar una impressió tal que tenia ganes d'aconseguir un parell per a una prova completa de Cyclist. Va ser una llarga espera. La producció i l'enviament en tota regla van començar a principis d'any i tot just comencen a arribar al Regne Unit.

Aquest primer viatge amb l'Aero 55 va ser als Dolomites, durant un dia que va oferir un sol abrasador als peus de les muntanyes i una tempesta de neu al cim. Va haver-hi pujades que trituraven les dents i baixades que s'aixecaven els cabells, arrossegaments prolongats i fins i tot un xoc (no jo, ni culpa de ningú), però vaig sortir pensant que els Aero 55 s'havien manejat impecablement, i ni tan sols disparaven a tots. cilindres. Això és perquè, tot i que l'objectiu final del disseny del clincher era executar-se sense tub, les unitats que vaig provar aleshores eren tubulars. Ara aquests Aero 55 són l'oferta sense tubs completa. El material addicional per a la llanda tubeless especialment enganxada afegeix 253 g al conjunt de rodes en comparació amb els tubulars, però jo faria aquest compromís amb facilitat perquè equipat amb pneumàtics sense càmera Schwalbe Pro One de 25 mm, l'Aero 55s va rodar molt bé.

Sovint les rodes de secció profunda de més de 50 mm grunyeixen i reverberen en superfícies irregulars de la carretera gràcies a les seves llandes massives i als seus radis curts d' alta tensió. No és així amb els Aero 55. Fins i tot en terrenys accidentats, la sensació és que la bicicleta llisca sobre les crestes de cims en miniatura.

Easton ha passat molt de temps al túnel de vent, al laboratori i dissenyant petits diagrames i taules elegants per mostrar quant més ràpids són els Aero 55 que qualsevol cosa al planeta.

El problema de fer comparacions de dades aerodinàmiques és la gran quantitat de variables en joc. La bicicleta, els pneumàtics, el genet, la velocitat, la direcció del vent (guiada) i fins i tot el túnel de vent que s'utilitza poden afectar els resultats, de manera que els fabricants sovint trien condicions en què les seves rodes surten a la part superior, que potser no reflecteixen la realitat real. món, ni fer comparacions amb altres rodes justes. El que fa que els resultats d'Easton siguin interessants és el treball considerable que ha fet per anivellar el terreny de joc, provant múltiples configuracions al túnel de vent de baixa velocitat de San Diego per replicar millor l'arrossegament d'una bicicleta. A continuació, Easton ha assimilat aquestes dades a "Wind Average Drag" (WAD), bàsicament un valor basat en una mitjana de diversos graus de guiñada, un mètode que va ser pioner a la indústria de l'automòbil als anys setanta..

L'argument és així: les proves a la roda A mostren que té menys arrossegament, és a dir, és la "més ràpida", a 7° de guiada, mentre que les proves a la roda B mostren que és la més ràpida a 15° de guiada. Aleshores, quina roda és realment més ràpida en general, tenint en compte que en els viatges del món real no podeu garantir una direcció del vent constant? En provar ambdues rodes a través d'una gamma d'angles de guidada i aplicant WAD, Easton arriba a un valor mitjà que es pot comparar legítimament. Utilitzant aquestes dades, segons Easton, els Aero 55s superen a tots, incloses les rodes Enve, Hed i Zipp comparables.

Easton diu que l'Aero 55 estalviarà 32 segons (tubular) i 29 segons (clincher) en 40 km a una velocitat de bicicleta de 48 km/h en comparació amb el seu competidor més proper (els 3,7 d'Enve són els següents en la línia amb 20 segons). Easton assenyala que els 48 km/h potser no són la velocitat mitjana de tots els ciclistes, però que s'ha convertit en la xifra de referència del sector, per tant Easton també l'ha adoptat. No és segur com es comparen totes aquestes rodes a velocitats més baixes, però jo diria que els Aero 55 els anirien molt bé.

Ràpid on importa

Per a rodes tan profundes s'acosten bé, però el seu veritable talent és per mantenir la velocitat; mai abans havia muntat una roda que m'hagués fet sentir tan ràpid. Conduir a 35 km/h se sentia com l'esforç de pedalar a 30 km/h; muntant a 50 kmh l'esforç de 40 kmh. Tanmateix, hi ha una compensació. Els costats alts que tallen tan bé el vent de cara també són susceptibles d'agafar vent des del costat.

Els vents creuats sempre han estat un punt d'enfrontament per a les rodes aerodinàmiques i, tot i que els Aero 55 no van manejar tan malament com moltes rodes de profunditat similar o més profundes que he muntat, sens dubte van sentir el vent els dies de vent. No obstant això, no va ser d'una manera que m'hagués sentit abans, on tota la bicicleta sembla que s'estigués colpejant de costat, sinó que les ràfegues van donar lloc a una lleugeresa temporal a la direcció.

Al principi va ser desconcertant, però un cop em vaig acostumar a la sensació, va ser fàcil de predir i compensar, i definitivament preferible que tenir una cita improvisada amb una bardissa. A més, fins que algú trobi una manera completament nova d'enganyar la física, aquest problema de vent creuat és un mal necessari per a qualsevol roda aerodinàmica, i molt menys una tan ràpida com l'Aero 55. Potser han trigat una estona a arribar, però sens dubte valia la pena esperar-los.