La forma radical del tub crea una rigidesa i una eficiència aerodinàmica excepcionals, però a costa d'una mica de practicitat
La naturalesa del desenvolupament de bicicletes fa que, amb el pas del temps, els models de diferents fabricants comencen a tenir el mateix aspecte. A mesura que tothom treballa per aconseguir objectius similars, tendeix a eliminar les peculiaritats que fan que un model concret sigui diferent, i el mercat s'homogeneïtza fins a cert punt.
Si treu els logotips, pot ser que calgui un ull entrenat per distingir entre diverses marques, però hi ha una bicicleta que es diferencia molt de la multitud: la Factor One.
El llinatge directe de la moto es remunta a la primera bicicleta de Factor, la 001, que va ser dissenyada per enginyers d'automobilisme de Bf1systems i va ser radical fins al punt de ser conceptual.
A continuació va venir el Vis Vires, que Cyclist va revisar al número 26. El primer va venir després i aquest, el segon, si voleu, és l'últim disseny de cursa aerodinàmica de Factor. Totes aquestes bicicletes van conservar i perfeccionar gradualment la característica més progressiva de la 001, el tub de baixada "Twin Vane Evo".
El concepte de tub de descàrrega dividit no s'ha vist en cap altre lloc en el disseny de bicicletes des del model Carbitubo de Colnago cap a l'any 1993. Fins i tot aleshores, la funció es va construir amb tubs de carboni inserits a les puntes metàl·liques.
Mai s'havia provat completament en fibra de carboni, la qual cosa fa que el tub inferior dividit de l'One sigui únic en la construcció de bicicletes. Com també he descobert, també és bastant efectiu, encara que no exempt de debilitats.
Un enfocament inusual
Factor diu que el seu objectiu amb el seu disseny de quadre era fer la bicicleta més ràpida possible. Per descomptat, aquest és l'objectiu de la majoria de bicicletes aerodinàmiques, així que, com és que ningú més utilitza un tub de descens dividit?
El motiu es deu a la complexitat i el cost de la construcció del marc, diu el propietari de Factor, Rob Gitelis.
‘Els motlles són molt cars, costen aproximadament un 50% més que l'estàndard, i fer el tub de baixada Twin Vane Evo requereix un esforç addicional en comparació amb una bicicleta més convencional.’
Explica que com que Factor és propietari de la seva pròpia fàbrica, el cost d'aquesta complexitat addicional es pot compensar o desvincular d'un disseny determinat, un avantatge que moltes altres marques no tenen.
Per això, malgrat el costós procés de fabricació, el preu final de la bicicleta és a l'igual dels seus competidors, i per això Gitelis creu que el disseny no ha estat intentat per altres. Simplement no seria viable econòmicament.
El preu de The One pot ser igual, però la seva qualitat de viatge és diferent. No recordo anar amb bicicleta tan rígid.
L'efecte de l'esforç en l'acceleració és immediat i, tot i que el pes de 7,6 kg de l'One és bo però no destaca per a aquest gènere, la rigidesa del quadre compensa amb escreix una mica de volum addicional.
Durant les proves, la bicicleta va avançar tronada al pla i va ser especialment eficaç a les pujades punyents. Semblava que arribaria al cim dels meus turons locals un cop de pedal o dos abans del previst, tal era l'eficiència de la bicicleta.
Un viatge inusual
Gitelis atribueix la rigidesa de l'One a aquest tub inferior dividit: La majoria de vegades, per fer una bicicleta aerodinàmica, el tub de baixada ha de ser prim, però els tubs prims no són rígids.
En dividir el que hauria estat un tub prim en dos, es crea el pegat de contacte, i per tant la rigidesa, d'un tub més ample amb l'aerodinàmica del tub prim, perquè l'aire pot fluir pel centre.'
El tub inferior dividit presenta els seus propis problemes, atenció. Mai abans havia hagut de fer servir una bicicleta per netejar-la. A més, aquest canal central pot guiar el flux d'aire de la roda davantera, però també guia el ruixat de la carretera directament.
La seva trajectòria només es veu interrompuda per l'ampolla d'aigua muntada en el tub inferior (que s'uneix a dos petits tubs, un a cada meitat del tub), així que la majoria de vegades em vaig trobar avall per prendre una copa només per Trobeu la meva ampolla plena de brutícia.
Gitelis diu que això va ser una preocupació des de l'inici del projecte, però l'aportació de l'equip professional AG2R, que Factor va patrocinar durant el desenvolupament d'aquesta bicicleta, va oferir una perspectiva diferent: L'equip va dir que acaben amb tanta brutícia a la seva bicicleta. de totes maneres, les boques dels nois que tenen davant d'ells al pelotó, qualsevol cop de peu a la seva ampolla és insignificant en comparació.'
Entenc que l'One s'ha desenvolupat per competir, però per a aquells de nos altres que no sempre muntem en colla, aquest problema és més difícil de descomptar. Tot i això, malgrat aquesta peculiaritat, el caràcter de la bicicleta mai no deixava de dibuixar un somriure cada vegada que m'aixecava i avançava.
Suposo que cada geni ha de tenir els seus defectes. Potser ha arribat el moment d'aconseguir un tap per a la meva ampolla d'aigua.
Elecció del kit
Casc HJC Ibex 2.0, 200 £, saddleback.co.uk
L'Ibex se situa a la part superior de la línia de casc de HJC i destaca la frescor i la comoditat. L'empresa afirma que la ventilació està controlada pels "principis de la dinàmica de fluids", una manera elegant de dir que l'aire flueix pels forats.
Sens dubte, va ser molt airejat i còmode durant els viatges a l'aigua termal inusual de Gran Bretanya, i em va agradar especialment el sistema de tancament "Selfit", que s'ajusta al seu lloc per assegurar el casc sense necessitat d'estrenyir un dial. Ara sé com es va sentir Marty McFly cada vegada que es posava aquestes Nikes amb cordons.
Com alternativa…
Atenuat
El One-S manté el tub de baixada Twin Vane Evo, però canvia la direcció externa de l'One per una part davantera convencional, de manera que el pilot pugui combinar qualsevol barra i potència amb el marc aerodinàmic.
Aer-no
Si el pes lleuger pur és el vostre més, Factor ofereix l'O2 VAM Disc, una bicicleta de carreres que utilitza materials de marc exòtics per crear una bicicleta equipada amb disc que superi fàcilment el límit de pes mínim de 6,8 kg de la UCI.
Spec
| Marc | Factor 1 |
| Grup | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frens | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cadeneta | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casset | Disc Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Factor OTIS Evo cabina integrada |
| Stem | Factor OTIS Evo cabina integrada |
| Sella | Fizik Arione R1 |
| Rodes | Black Inc Sixty Disc, pneumàtics Continental GP5000 de 28 mm |
| Pes | 7,6 kg (56 cm) |
| Contacte | factorbikes.com |
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
