El Grade Alloy 105, que aconsegueix oferir alguna cosa a tothom
Sens dubte, les bicicletes de grava són una proposta interessant: com descriu el propòsit d'una bicicleta de grava, o en GT parleu "EnduRoad" als no iniciats? La dificultat és que com més intentes reduir-la més t'adones que una bicicleta de grava és només una de dues coses: l'única bicicleta que necessitaràs o un gran compromís.
Vam posar a prova el GT Grade Alloy 105 per esbrinar quin.
Per a què serveix el grau d'alumini del GT? "L'aliatge Grade és una bicicleta de carretera ben arrodonida per desplaçar-se i trencar el camí triturat", diu Patrick Kaye, gerent de producte sènior de GT. Sembla un bufet de tot el que puguis menjar amb alguna cosa per a tothom, així que hi ha d'haver un truc…
Compreu el GT Grade Alloy 105 de Wiggle aquí
Talla
Aconseguir l'ajust ideal de la bicicleta no és l'art fosc que era abans, però anar amb brutícia requereix un ajust una mica diferent. Afortunadament, GT ha adoptat el sistema de mesura "apilar i abast" per facilitar les comparacions de mides.
Aquesta versió d'aliatge de 58 cm del Grade té una pila de 627 mm i un abast de 382 mm. A manera de comparació, una Cannondale Synapse fa 611 mm i 394 mm, el que fa que el Grade sigui més curt i més alt que el seu respectat cosí nord-americà.
A la pràctica, aquest abast reduït i elevat significava una mica més de flexió del colze i un angle menys profund de l'esquena. Potser per a aquells corredors ben perfeccionats que hi ha, això podria ser un trencador d'acords, però un cop obtingueu la qualificació de l'asf alt, tot té molt sentit.
Geometria
Amb l'oportunitat de colpejar la terra només deu metres després del primer viatge, hauria estat groller no provar immediatament aquesta configuració i el camí de pas en qüestió va il·lustrar ràpidament que l'abast més curt era una opció de disseny sàvia.
L'extrem davanter de la bicicleta ens va donar prou confiança per afrontar obstacles més grans fora de la carretera, que sovint anava seguit d'un cop del selló a la part posterior.
Vam trobar que baixar el selló uns 10 mm ho va impedir i va igualar un espai de capacitat entre els extrems davanter i posterior de la bicicleta.
El selló més baix, l'abast més curt i les barres més altes permeten una major articulació dels colzes i dels genolls, la qual cosa significa més absorció de cops sense semblar comprometre els músculs que estan més acostumats a una configuració esbiaixada per la carretera.
Maneig
Quan es tracta de manejar GT l'ha clavat realment amb el Grade: les carreteres de foc i els camins de grava es poden recórrer amb força i ràpid. "El procés de disseny va ser molt divertit", diu Kaye.
‘Un grapat de mules de geometria, un munt de components combinats… Volíem una bicicleta que fos totalment divertida.’
Com us imagineu, hi ha límits i aquests es basen principalment en l'elecció del pneumàtic i la física de la fricció. Els pneumàtics estàndard de 28 mm del Continental Ultra Sport II van fer un treball fenomenal per absorbir els cops, a més de proporcionar una tracció adequada.
El resultat de l'esforç de GT és un feliç equilibri on l' alta velocitat és possible en tot tipus de superfícies i amb molta confiança gràcies a l'angle del cap de 72 graus i 2,5 cm més llargues (43 cm) de cadeneta.
Feu-ho fora de la carretera i llenceu arrels, roques o coses soltes i fareu un bon ús dels capaços frens de disc TRP Hy/Rd, ja que la "trituració" és definitivament al menú.
Si us enganxeu a l'asf alt o a senders ben preparats, trobareu que el paquet de fàbrica és increïblement bo i, si us agrada les coses encara més dures, el marc s'adaptarà a un conjunt de pneumàtics de 32 mm.
Com a paquet general, el Grau 105 és un viatge molt còmode amb una dinàmica que fa vergonya les bicicletes molt més cares. Tot i que "volíem una bicicleta de carretera que encoratgi el ciclista a deixar-se anar i esquinçar" no són exactament paraules que utilitzaríem habitualment a Cyclist, estem totalment d'acord amb GT en aquest cas.
Tot i així, una cosa que no podeu amagar és que el Grade té una mica d'excés de massa: la nostra màquina de prova va inclinar la balança a 10,1 kg.
De totes maneres, si us agrada una bicicleta que sigui capaç d'ampliar les vostres opcions de marxa, duplicant-vos com a entrenador de rodalies o d'hivern amb guàrdies, llavors realment no podríeu fer-ho millor.
De fet, el grau 105 va superar amb escreix les nostres expectatives i ens va fer pensar que algú s'havia equivocat en les sumes, aquest és el valor del paquet global.
Depenent de què més pugueu tenir al vostre garatge probablement dicte com el grau d'aliatge podria encaixar a la vostra vida, ja que el que és tan agradable és que ens agradarà a molts de diferents maneres.
Com a una gran bicicleta d'exploració per sortir als vostres camins locals, farà una feina fantàstica. Igualment, poseu-vos uns guardafangs i també us portarà per llargues milles d'hivern. De fet, estem lluitant per trobar alguna cosa que no pugui fer.
Compreu GT Grade Alloy 105 a Wiggle aquí
Geometria
| Reclamat | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tub de seient (ST) | 605mm |
| Tubo de direcció (HT) | 207mm |
| Angle del cap (HA) | 72 |
| Angle del seient (SA) | 72,5 |
| Distància entre eixos (WB) | 1035 mm |
| BB caiguda (BB) | 70mm |
Especificació
| Aliatge de grau GT 105 | |
|---|---|
| Marc | Marc d'aliatge de grau amb soldadures llises, hidroformat (TT, DT), tub de direcció cònic 1 1/8"-1 1/4", BB estàndard |
| Grup | Shimano 105 |
| Frens | TRP Hy/Rd mecànic/fre de disc hidràulic per carretera, rotor de 160 mm |
| Cadeneta | FSA Omega Mega EXO Semi-Compacte 50/34 |
| Casset | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | GT DropTune d'aliatge súper lleuger, estil de 16 graus |
| Stem | GT Design 3D forjat 6 |
| Tija de seient | GT Alumini d'un cargol |
| Rodes | Alex ATD470 als cubs de disc Formula Ultralight 6 perns |
| Sella | Sella de grau GT |
| Pneumàtics | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Pes | 10,3kg |
| Contacte | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. La bicicleta que vam revisar estava equipada amb pneumàtics Ultra Sport, no amb Ultra Sport II.
