Descobrim el propòsit pràctic de les bicicletes conceptuals i per què ofereixen una visió del futur del ciclisme
Toqueu "concept bikes cycling" a Google i se us presentarà un mosaic colorit de dissenys extravagants, alguns dels quals amb prou feines es reconeixen com a bicicletes. Fruit de la creativitat alliberada i els materials futuristes, prometen nivells inigualables de velocitat, comoditat i versatilitat. Però, en realitat, pocs d'aquests projectes arriben mai més enllà de l'etapa del prototip, i molts dels exemples que adornen els sòcols a les mostres de bicicletes ni tan sols són models que funcionen. Per tant, us podeu preguntar, quin sentit té? Les empreses no estan perdent molt de temps i diners produint alguna cosa que ningú no s'encarregarà de comprar mai?
Canyon, però, és una marca que creu fermament en els mèrits de les seves bicicletes conceptuals, després d'haver desenvolupat diversos exemples altament innovadors durant els últims 12 anys. "En circumstàncies normals, els nostres enginyers estan treballant a plena capacitat en fins a sis projectes alhora, i això deixa poc o gens temps per pensar fora de la caixa per al futur", diu Sebastian Jadczak, director de desenvolupament de carreteres de Canyon. "Fer bicicletes conceptuals obre el temps i els recursos per treballar específicament en noves idees."
L'enginyer sènior de Cannondale, Chris Dodman, està d'acord: Tot i que la nostra feina diària implica pensar fora de la caixa, treballar en projectes a llarg termini, com ara les bicicletes conceptuals, t'empeny a obrir la imaginació molt més enllà i deixar anar molts prejudicis..'
Més recentment, Dodman va estar treballant en la bicicleta conceptual CERV de Cannondale, que pot alterar la seva geometria a mesura que circules segons si estàs pujant o baixant. És una cosa que suggereix que potser a 10 anys de la producció real.
"Aquest tipus de projecte és molt estimulant i llança moltes idees noves que sovint s'aboquen a altres productes", diu Dodman. "Potser no reconeixeu la connexió directa, però hi ha moltes possibilitats que ja utilitzeu tecnologies que fa cinc o deu anys es van mostrar com a conceptes. Per descomptat, cal disciplina per destil·lar un pensament tan radical en una bicicleta conceptual que sigui estimulant per a la resta del món i que sigui realment executable, i a més a més, ha de semblar impressionant.’
L'efecte de goteig és una gran part de la justificació dels projectes de bicicletes conceptuals, i tots els enginyers i dissenyadors amb els quals vam parlar coincideixen que si voleu un cim furtiu en el futur, les bicicletes conceptuals tenen un nombre important. de pistes.
Indicacions futures
‘Per a la bicicleta de carretera Projekt MRSC Connected Concept l'any 2014, vam col·laborar amb una empresa alemanya de telecomunicacions per a la connectivitat dels telèfons intel·ligents i vam treballar en una solució de suspensió integrada controlada electrònicament', diu Jadczak de Canyon."Actualment no veiem coses com aquestes a la indústria, però crec que ofereix al públic del ciclisme una visió útil del que podria estar en marxa en els propers cinc o sis anys".
Si voleu alguna prova, només heu de mirar cap enrere al 2006, quan la bicicleta de carretera de concepte de suspensió completa de Canyon, que pot haver influït en el disseny de la Slate, va ser la principal atenció a la fira Eurobike d'aquell any. L'any següent, el 2007, va ser la bicicleta conceptual aerodinàmica Speedmax de Canyon la que va ser la sensació. Jadczak ens recorda que moltes de les funcions que vam veure en aquests dos models conceptuals s'utilitzen ara en bicicletes de producció.
La bicicleta conceptual Impec de BMC, presentada el 2014, també va oferir al món una visió prèvia d'algunes solucions avançades per a la integració de components electrònics, així com solucions aerodinàmiques per a una transmissió tancada i frens de disc en una bicicleta de carretera. "La bicicleta conceptual Impec va ser allà per abordar la direcció en què veiem que van les coses", diu el gerent de producte de BMC, Thomas McDaniel."Quan ens preocupem menys per la funció que per la forma, els dissenyadors tenen una mica més de llibertat per jugar amb les idees. Quan no ens hem de preocupar de complir amb l'estàndard de muntatge de fre de Shimano o els estàndards de transmissió, permet llibertat creativa. Crec que és engrescador veure què pot passar quan elimines les regles i deixes que els dissenyadors i enginyers superin realment els límits. Té un propòsit molt interessant perquè això sovint condueix a algunes de les innovacions que conduïm ara. La qüestió és empènyer els límits de la indústria, i això segur que és bo? La gent s'oblida que les bicicletes conceptuals no es refereixen a la pràctica, ni a si es poden muntar, ni a si funcionaria o no, això anul·la tot el seu propòsit.
"La bicicleta conceptual Impec estava destinada a estirar la imaginació, però tampoc no hi ha cap raó per la qual no podríem veure una bicicleta com aquesta d'aquí a dos o tres anys", afegeix. "Passes de jugar amb idees en paper a fer prototips ràpids i realitzar-ho en tres dimensions, i això realment ajuda a avançar les coses. La bicicleta conceptual ho ha fet per nos altres. La integració de l'electrificació és una cosa que estem mirant seriosament avui. Així, tot i que es tractava d'una bicicleta conceptual i semblava i se sentia realment futurista, si observeu cada característica pel seu propi mèrit, potser podríeu veure part d'això en producció durant els propers dos anys. És molt probable una major integració dels frens de disc als marcs aerodinàmics. A llarg termini, la bicicleta conceptual definitivament paga els seus fruits.’
A l'Specialized, Robert Egger és oficialment director creatiu, però la seva targeta de visita només porta el títol "Trouble Maker". És indicatiu de la seva determinació per desafiar les normes de la indústria de la bicicleta, que creu que són massa conservadores. Això podria explicar per què va decidir batejar la seva bicicleta conceptual com a Specialized fUCI.
"Va ser una oportunitat per divertir-se a la UCI", diu a Cyclist. "No d'una manera maliciosa, tot és divertit, però volia encendre aquest foc sota la indústria i dir: "Eh, què passa si les bicicletes semblin així, i si ho fes?" Tots som massa conservadors. Hi ha molta gent que vol anar amb bicicletes que no segueix les curses professionals i no sap res sobre el reglament de la UCI, així que volíem mostrar-los com de fantàstiques podrien ser les bicicletes, i ho vam llançar per veure quin és el tema. feedback era. I hem tingut molt d'interès. Crec que és perquè és diferent.’
Egger també suggereix la importància d'aquest tipus de projecte per al desenvolupament de les bicicletes que tu i jo acabarem muntant en el futur, dient: Estic treballant en una bicicleta ara mateix que m'està tirant molt. aquestes idees fora. Segur que no serà tan radical com la bicicleta fUCI, però puc treure molt de l'ADN d'aquesta bicicleta i presentar alguna cosa realment emocionant. Per tant, és possible que la bicicleta conceptual mai vegi la llum en producció, però les peces d'aquestes bicicletes, ja sigui una forma de quadre o fins i tot només un color o un gràfic, poden ser elements que millorin realment les bicicletes de producció.’.
Com el Jadczak de Canyon, Egger també fa referència a la integració amb els nostres telèfons mòbils com una nova direcció probable: Algunes de les coses que veus a les bicicletes conceptuals es faran realitat. El gran problema que veig ara és la integració de coses com el vostre telèfon, amb formació i mapes, a més d' altres aplicacions i tecnologia intel·ligent. Possiblement podem trobar maneres d'aconseguir que els ciclistes es comuniquin millor amb els cotxes a la carretera per fer-los més segurs en un carrer concorregut. Hi ha tantes vies noves que la indústria del ciclisme mai s'ha deixat pensar.’
Dibuixant la línia
Amb les restriccions habituals aixecades, els enginyers podrien tenir la temptació d'anar amb dissenys realment escandalosos, però encara calen algunes limitacions per donar validesa a aquests projectes. Quan li preguntem al Dodman de Cannondale si sovint es rebutgen idees per ser massa boges, és inequívoc: Oh, sí! Normalment un parell a la setmana a la nostra oficina. En definitiva, el que fem ha de ser rellevant per als nostres clients i oferir beneficis reals.’
McDaniel assenyala que els plans per fer que el BMC Impec sigui d'una sola cara (rodes i tren de transmissió connectats a només un costat del bastidor) van ser rebutjats per ser massa poc pràctics."Això va ser massa d'imaginació", diu. "Alguns dels primers esbossos eren realment radicals, però no voleu que sigui massa boig. Voleu que la gent digui: "Sí, és un enfocament interessant" i no només ho descarti.’
L'Egger de Specialized diu: "Quan faig alguna cosa conceptualment vull que la gent s'ho cregui". Vull que la gent faci aquest s alt per poder dir: "Uau, això podria passar, oi?" Si faig alguna cosa que la gent no pot creure que sigui veritat, és difícil de digerir, així que intento no s altar massa lluny, prou lluny per fer-los reflexionar. És una línia fina, per descomptat, entre una cosa que és intrigant i encara creïble.
"Estava treballant en maneres de tenir la bicicleta completament il·luminada", afegeix. "La gent ha començat a muntar amb llums durant el dia per fer-se més visibles, així que vaig pensar a il·luminar tot el quadre. Però no hi va haver temps per fer-ho amb la bicicleta fUCI. D'aquí a dos anys més seré en un lloc completament diferent. Les coses estan canviant tan ràpid.’
Uneix-te al club
Si els avantatges de les bicicletes conceptuals són tan evidents, per què no n'hi ha moltes més? Dodman és breu: "Requereixen recursos importants i una empresa compromesa amb la innovació en el seu nucli".
Jadczak suggereix que és més un problema de mà d'obra, dient: Els cotxes conceptuals són habituals a la indústria de l'automòbil perquè aquestes empreses sovint tenen grans equips d'enginyers i grans departaments de màrqueting, però a la indústria de la bicicleta no és el mateix. Molt sovint, les marques de bicicletes es limiten a una sola persona en màrqueting i només a un grapat d'enginyers. Però crec que començarem a veure moltes més bicicletes conceptuals en el futur, especialment de les grans marques.’
"No és una cosa fàcil de fer", afegeix Egger. 'Ha d'encaixar diverses coses al seu lloc. Necessites un líder a l'empresa que estigui obert a aquest tipus de coses, però també necessites les facilitats per fer-ho, i per aconseguir materials que no estan a l'abast de tothom, i per descomptat necessites un enginyer que ho vulgui fer. Necessites una mica de sort perquè la idea que tens serà fructífera. Però també és tenir l'oportunitat de cometre errors. Tinc tot un cobert ple d'errors, però has de provar coses. De vegades, les bicicletes conceptuals funcionen i de vegades no.’
Les idees que funcionen molt bé podrien trobar el seu camí a la bicicleta que estarà al teu garatge d'aquí a cinc anys. Pel que fa a les idees que no funcionen? Bé, encara tenen un aspecte increïble asseguts en un sòcol als espectacles de bicicletes.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
