Bespoked mostra alguns dels millors constructors de marcs del Regne Unit, a més d'una gran quantitat de talent internacional. Ens vam trobar amb la gent darrere de les bicicletes
Hi ha pocs llocs a la Terra on veureu una bicicleta de carretera de titani impresa en 3D fregant pneumàtics amb un tàndem de tres places, al costat d'un tipus que fa catapultes amb forquilles de bicicletes serrades, però el Regne Unit a mida L'exposició de bicicletes fetes a mà n'és una.
Més de 6.000 persones es van reunir a l'Old Station de Brunel a Bristol aquest any per veure 107 constructors de marcs, fabricants de components i fins i tot un joier amb temàtica de bicicletes mostrar les seves mercaderies en una celebració de tot el que és bo i fantàstic al món. de bicicletes artesanals.
Els expositors venien de llocs tan llunyans com Austràlia i Japó, embalant els sostres abovedats fins a les bigues amb tota mena de bicicletes excepcionals. Millor encara, cada constructor va estar disponible per explicar les seves creacions i el seu ofici, exposant tot, des de la diferència de qualitat de conducció entre els tubs Reynolds 853 i 953 ('un és més brillant') fins al lloc dels frens de disc a la modernitat. mercat a mida ("company, tu em pagues i et faré qualsevol cosa").
Aquest any el camp va ser més fort que mai, i Cyclist ho hauria de saber: Phil Taylor, organitzador personalitzat (sense relació amb el jugador de dards) ens va demanar que jutgem la categoria de bicicletes de carretera Cyclist Choice. No va ser una decisió senzilla, amb carboni personalitzat d'Irlanda enfront d'ocs fets a mà de Southampton; robins japonesos incrustats que s'encongeixen amb nodes impresos en 3D de Down Under.
Seguiu llegint per descobrir quines creacions fetes a mà ens van impressionar més, però pel que fa al mercat a mida en general? Creieu-nos en la nostra paraula, l'amplitud, la profunditat i la qualitat mai no han estat més grans. I si necessiteu convèncer més, només escolteu el que diuen els constructors…
Bicicletes d'agost – Gav Buxton
‘Vaig començar a construir rodes comercialment fa cinc anys per a constructors de marcs locals, així que passava l'estona als seus tallers i, finalment, vaig aprendre a construir marcs. La primera va ser una bicicleta de viatge sense marca per a la meva altra meitat, després l'any passat vaig portar la meva primera bicicleta d'agost a Bespoked. Faig els meus propis abandonaments, dissenyant-los i mecanitzant-los, no perquè no hi hagi coses interessants disponibles a la prestatgeria, sinó perquè quan era gran, els vells Colnagos i les coses italianes sempre tenien punters personalitzats i reveladors o pedalier. petxines, així que volia que les meves bicicletes fossin reconeixiblement "jo" sense la pintura ni la marca. Aquesta bicicleta és d'acer, amb un triangle posterior de Columbus Life, tacs Columbus Spirit, tub de seient i tub superior i tub de baixada Columbus HSS.’.
Cicles de bastió – Ben Schultz
'Abans de Bastion érem enginyers de R+D a Toyota, però com que no teníem antecedents en la fabricació, vam decidir utilitzar tants processos controlats per ordinador com fos possible, de manera que la impressió en 3D de les puntes o nodes de titani tenia sentit.. Això significa que podem construir tacs més lleugers i rígids gràcies a les estructures internes semi-buides, i els angles es poden personalitzar fàcilment. Les puntes s'uneixen a tubs de carboni personalitzats mitjançant adhesiu de grau aeroespacial, i el marc resultant pesa uns 900 g, inclòs la part superior de la tija de seient integrada. Hem desenvolupat una eina de programari per ajudar el procés personalitzat, on els motoristes poden avaluar les característiques de maneig amb una base de dades de bicicletes existents, així com ajustar la qualitat de la marxa. Cada marc ve amb el seu propi projecte i informe d'enginyeria, que ofereix mètriques precises com ara la rigidesa.’
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Aquesta bicicleta està destinada a la Transcontinental Road Race, per la qual cosa va ser dissenyada per portar pneumàtics i guardafangs més amples i tenir una bona potència de frenada quan està completament carregada, d'aquí els frens hidràulics. És tot d'acer inoxidable Columbus XCr. Sóc pràcticament autodidacta, tot i que he compartit tallers amb Matthew Sowter de Saffron, que em va ensenyar molt, i ara tinc un lloc que comparteixo amb Caren Hartley de Hartley Cycles. Jo mateix faig tota la pintura. Els logotips aquí són d'acer inoxidable polit que després s'emmascaren abans de pintar. M'agrada fer coses inusuals amb el pont de fre, ja que és una part de la bicicleta que veus quan estàs a la roda d'algú, així que aquí és asimètric. Volia mantenir-ho tot el més net possible, de manera que la caixa de connexió Di2 està amagada sota la cadira.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Premi Cyclist Choice)
‘Vaig ensenyar aquesta bicicleta a la North American Handmade Bicycle Show d'aquest any; va ser construït per al director de l'espectacle, Don Walker. Vaig rebre un elogi especial però no vaig guanyar cap premi. Un dels jutges va dir que els límits dels seients estaven desproporcionats, però des de llavors ho he resolt tot. Una bicicleta de carretera estàndard té tirants de 14 mm d'amplada, i aquesta s'amplia al voltant d'un 25%, de manera que la mida ideal hauria d'haver estat de 18,45 mm per a les estades. Però com que aquest tub no existeix, les estances eren de 19 mm. Bàsicament, el que van dir és que si hagués posat la forma per sobre de la funció, hauria estat una bicicleta millor, que és ximple. Però no m'importa, estic molt content de com va sortir. Aquesta és la primera vegada que decideixo fer un niquelat i, sens dubte, ho tornaria a fer, ja que vol dir que el detall no es perd.’
Fifty One – Aidan Duff
‘Vaig córrer amb bicicletes professionalment a França durant sis anys, i vaig conèixer un noi italià que feia quadres, un tipus anomenat Mauro Sannino. Els nois i jo teníem la idea que ens agradaria fer marcs nos altres mateixos, així que em vaig posar en contacte amb Mauro per demanar ajuda. S'havia instal·lat a Baviera, però quan vaig anar a Alemanya em vaig assabentar que s'havia jubilat. Tenia aquesta bonica fàbrica que només agafava pols, així que vam decidir traslladar-la d'Alemanya a Dublín, on estem basats. En Mauro encara viu a Alemanya, però ve un parell de cops a l'any; és com el nostre mentor. Aquest marc està inspirat en el cotxe Porsche Le Mans de Rothman i està fet amb tubs Dedacciai i Enve. A mida és el nostre "llançament oficial".’
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Em vaig formar com a joier i vaig fer argenteria, després escultura i belles arts. Volia un canvi i en aquell moment ni tan sols em vaig adonar que hi havia una escena de bicicleta feta a mà, així que quan vaig saber-ho vaig pensar de seguida que era una cosa que m'agradaria molt fer. Acostumo a fer principalment soldadura de filet. Crec que la pintura és la part més difícil, ja que és la cosa més fàcil de fer malbé, però al mateix temps és genial, ja que la pots inventar a mesura que avances. És una indústria molt competitiva per treballar, ja que realment estàs cobrant pel teu temps, la qual cosa és difícil de vendre, ja que cada bicicleta triga molt a fer-se, però programes com Bespoked realment ajuden a mostrar el teu treball. De fet, vaig haver de tornar la bicicleta en préstec al Museu del Disseny, on forma part de l'espectacle "Cycle Revolution". Pel que fa a la construcció, crec que està a prop de la meva bicicleta de carretera perfecta.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi és un home de poques paraules, sobretot perquè ha viatjat des del Japó i parla molt poc anglès. Afortunadament, hi havia un iPad per traduir perquè pogués explicar aquesta bicicleta de carretera d'aspecte inusual, feta sota el nom d'Ogre per a la seva empresa Weld One. "Aquesta és la meva segona visita al Regne Unit. La bicicleta és de titani. Jo també faig el manillar, són de titani. Jo faig la tija, és titani. La tija del seient és de titani. El selló és de titani: el martell de titani. Els taps de barra que faig, són de titani. Tot de titani. La insígnia del cap és de titani, però els ulls de l'ogre [el logotip de la insígnia del cap] són pedres de robí. També faig una molla de suspensió de carboni per a bicicletes de muntanya. És fibra de carboni, no titani.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Premi Cyclist Choice)
‘Aquesta és una bicicleta per a un client que tenia una idea molt concreta en ment. El tub del seient és de True Temper i va ser desenvolupat originalment per a marcs de pista per introduir la roda posterior i crear una distància entre eixos increïblement curta. Vaig doblegar les estances jo mateix, cosa que va ser un repte per alinear-les perfectament per ambdós costats. El fre posterior està muntat a la base per mantenir la bicicleta neta, així com les caixes de connexió Di2, una de les quals està en part amagada a les barres i l' altra en part al tub del seient. Va ser una construcció difícil; l'extrem posterior és tan ajustat que va crear problemes amb la línia de la cadena i el canvi del mecanisme davanter. Amb una mica d'inventiva, ara s'han ordenat, perquè al cap i a la fi, tot està molt bé fer una bicicleta estranya i d'aspecte bonic, però si no funciona, quin sentit té?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Quan vaig començar vaig llogar un espai sota un arc de ferrocarril i vaig fer un munt de marcs de merda, si sóc sincer. Ara estic molt millor i m'he fet càrrec d'un lloc que abans era una antiga botiga de bicicletes. Quan em vaig mudar, hi havia un munt de insígnies de cap antigues que deien "Talbot", i el nom semblava adequat. Pintem la majoria de les nostres bicicletes nos altres mateixos, però aquesta la va pintar el meu company Rob: vaig construir la bicicleta per a ell després que va estavellar la seva última. Volia unes estades de braç súper primes, però no frens de disc, així que vam fer servir un fre posterior sota la cadena. El marc és d'acer Columbus excepte el tub del seient, que és de carboni. Molt d'això es deu a l'estètica, però també ajuda a afaitar una mica de pes.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Premi Cyclist Choice)
‘No hi ha massa gent construint en titani al Regne Unit, però crec que això es deu a una bretxa intergeneracional en habilitats a causa del que Thatcher va fer a aquest país. Suposo que sóc bastant inusual mentre faig un pont amb aquesta bretxa. El meu pare va construir motocicletes de competició per guanyar-se la vida i, com que era un addicte a la feina, havia d'estar al taller per passar temps amb ell, cosa que em va fer arribar bastant aconseguida a una edat primerenca: vaig guanyar Young Engineer per a Gran Bretanya quan vaig tenia 14 anys. Un dia vaig tenir l'epifania que havia de construir motocicletes, no motos, i va passar just quan les bicicletes fetes a mà estaven tornant a ressorgir. Les bicicletes sempre han estat el meu: vaig aprendre a muntar quan tenia tres anys i si els meus pares anaven a passejar, els suplicaria que em deixin portar la meva bicicleta.’
