L'artesà italià enceta una nova sèrie on els constructors darrere de les bicicletes ens mostren les seves creacions preferides. Coneix la llegenda Il '58
Broncejat, flexible i vestit de manera informal amb un jersei i uns texans prims, Marco Bertoletti es pot confondre fàcilment amb un corredor professional retirat. Certament, no hi ha res d'ell que indiqui la seva edat. Excepte la bicicleta que ha portat amb ell.
«Aquest és l'Il’58», diu Bertoletti, radiant positivament mentre es balanceja sobre els talons per valorar millor la bicicleta que té davant.
‘El 58 fa referència a la meva edat. Vaig néixer el 8 de maig de 1958, i l'any 2016 en tenia 58 anys, i vaig presentar aquesta bicicleta el 8 de maig. En aquest sentit, tinc la sort de no haver nascut el 1991, perquè seria molt d'esperar i potser no ho aconseguiré!’
Bertoletti ha estat construint marcs des de 1989 i, tot i que només va enlluernar la marca 'Legend by Bertoletti' el 2009, no és aliè a celebrar alguna ocasió especial amb una bicicleta de luxe.
Fa un any més o menys vam tenir la sort de provar la Venticinquesimo, una bicicleta amb tubs de carboni de 12.000 lliures esterlines de titani construïda per commemorar el 25è any de Bertoletti en el negoci de la construcció de bicicletes.
‘Tinc dues bicicletes més, la Venti i una HT de carboni, però la Il’58 és la meva preferida. Està feta amb el meu material preferit, el titani, i és l'epítom del que crec que hauria de ser una bicicleta.
‘Sóc un classicista quan es tracta de formes de marc. Totes aquestes bicicletes d'aspecte espacial poden estar perfectament dissenyades, però quan canviïn les modes es veuran cansades. Aquesta estètica clàssica sempre es pot apreciar amb el pas del temps.’
Entre línies
Per senzill que sembla la Il’58, en realitat és una bicicleta molt matisada. Abunden els tocs estètics nets, com ara les puntes intercalades de fibra de carboni i el pedalier gravat, però és possible que sigui el conjunt de tubs que ha vist més perfeccionament.
Per a una bicicleta de titani, els tubs són notablement prims, i una mirada superficial sobre les soldadures llises, el producte de 14 laborioses hores dedicades a una llima de mà i paper esmeril, mostra que els extrems dels tubs s'estrenen en llocs interessants.
"El diàmetre de molts dels tubs disminueix a mesura que es va de la part davantera a la part posterior del marc", diu Bertoletti. "Per exemple, el tub superior es redueix de 34,9 mm al tub de direcció a 31,8 mm al tub del seient. També són de doble punt: 0,5 mm de gruix de paret al mig i 0,75 mm als extrems.’
Bertoletti obté els tubs de Reynolds al Regne Unit. Com a pràcticament tots els marcs de titani, aquests tubs són de 3/2,5 (grau 9), però les puntes i el pedalier s'han mecanitzat amb titani 6/4 (grau 5).
El tub de direcció és sobredimensionat segons les tendències actuals cap a la rigidesa, però, curiosament, el pedalier és una rosca britànica molt estàndard.
‘Fabriquem el pedalier a Itàlia, i està roscat perquè és millor tenir fils, és així de senzill. Els altres suports inferiors són un 90% de màrqueting i un 10% de problemes!’
Ètica professional
Bertoletti explica que sempre treballa amb tres paràmetres: ‘rigidesa, estabilitat i, si és possible, el màxim grau de confort’. Amb l'Il’58, però, s'ha afegit un pes lleuger a la barreja.
‘El primer model de bicicleta que faig està fet a mida per a mi, així que la puc provar. Aquesta és la bicicleta. És el marc més lleuger que he fet mai en titani amb 1.192 g [mida aproximadament 54 cm]. En els primers temps, Merlí va fer el titani encara més lleuger, però no tenien l'estabilitat de l'Il’58.’
No obstant això, hi ha una advertència: Bertoletti estipula un límit de pes de 80 kg, i el pes del quadre depèn de les especificacions del grup sense fil eTap de Sram.
«No podria aconseguir el mateix pes amb els cables interns perquè necessites perforacions als tubs, cosa que no podria fer en tubs tan estrets sense comprometre l'estructura», explica Bertoletti.
‘És per això que he escollit Sram eTap, que per a mi ara és el número u. Tinc Campagnolo Super Record EPS al Venti i Dura-Ace Di2 al HT, però Sram és el millor ara.’
Això no és una cosa que esperes escoltar a un italià, però com passa amb els tubs prims, el límit de pes del pilot i el pedalier, hi ha un pragmatisme i una honestedat directa en l'enfocament de Bertoletti.
És un home que ha construït bicicletes de carreres per a Marco Pantani i Claudio Chiappucci, però, tret que tinguis capacitats similars, la moto que construirà no es basarà en tendències o fantasia.
‘Sempre és una qüestió d'ètica. No et vull vendre res, vull la millor bicicleta per a tu. No aconsellaré un quadre aerodinàmic si veig que necessites una bicicleta còmoda o un quadre molt lleuger perquè ets pesat però vols pujar més ràpid.’
Això no vol dir que l'Il '58 no es pugui construir per a Campagnolo EPS (o Shimano Di2 o grups mecànics), i si esteu del costat equivocat de 80 kg, els diàmetres de tubs Il '58 podrien ser canviat per adaptar-se.
Però la bicicleta serà molt més pesada i, de totes maneres, qui voldria soscavar l'estètica clàssica primària de l'Il’58 i aquesta indubtable gafèria d'escalada?
