Agafem un parell de rodes Qurano 60 de Vittoria i pneumàtics Corsa G per muntar la Strada Bianchi a Itàlia. I estan prou impressionats
En resum, el grafè és el nou material meravellós i hauríeu de posar-lo en tot, des dels dipòsits de gasolina fins al cereal, per això Vittoria l'ha posat a les seves noves rodes Qurano 60c i pneumàtics Corsa G.
No ho entenc del tot (aparentment es va descobrir amb un llapis i una mica de Sellotape), però la idea és que el grafè fa que les coses siguin més lleugeres, més fortes i millors.
En el cas de l'Alcorà dels anys 60, això significa un conjunt de 60 mm de profunditat, 24. Círculos de 5 mm d'ample, totalment de carboni que pesen 1.570 g. La qual cosa està molt bé. Els darrers NSW 404 de Zipp, de 58 mm, pesen 1.555 g, i els Aeolus 7 D3 de Bontrager són d'1.610 g (tot i que tenen 70 mm de profunditat, els Aeolus 5 de 50 mm són 1.440 g). A més, en el gran esquema de les rodes de gamma alta, els Qurano són barats: 1.600 £ en comparació amb 2.150 £ per als Zipps i 2.200 £ per als Bonty.
Com aquestes rodes, els Quaranos són ràpids, realment arriben a sobre de 32 km/h. Es basa en la meva evidència anecdòtica de Garmin, però més enllà d'aquesta velocitat, els Quranos em van donar entre 2 i 5 km/h gratis, fins a uns 48 km/h. És a dir, eren molt més ràpids amb el mateix esforç de pedaleig en comparació amb llantes poc profundes de pes similar.
Aquest no és un tret exclusiu dels Quranos (altres seccions profundes pagaran dividends similars), però el que estava clar era la rapidesa amb què s'acceleraven i el bon rendiment que tenien amb vents creuats. Les grans ràfegues encara eren una cosa a tenir en compte com a qualsevol conjunt de rodes de costat alt, però en la seva majoria eren increïblement estables, i es van comportar especialment bé en baixades ràpides i ventoses. Sense moviments, sense lluitar amb els controls.
La frenada en sec va ser excel·lent, i fins i tot la frenada en temps humit va ser decent; no a nivell de frens de disc o amb superfícies de frenada d'aliatge especialment mecanitzats, però prou previsibles i progressius per sentir-se segur. Tanmateix, va ser la robustesa del Qurano el que més em va impressionar, la qual cosa em porta als nous pneumàtics Corsa G de Vittoria…
Rendiment dur
No vaig créixer amb tubulars i, com a resultat, visc en un somni circumspecte de la botifarra infinita. Les banyeres ens ofereixen una qualitat de conducció excel·lent, però es riuen dels nostres kits de reparació de punxades, carteres i enganxament impacient i amb punys. Afortunadament, però, els pneumàtics tubulars oberts (essencialment tines sense cosir que funcionen com clinchers) estan disponibles per oferir un rendiment semblant a una banyera en un paquet fàcil d'instal·lar i reparable. No obstant això, hi ha un inconvenient: se sap que les banyeres obertes es desgasten excessivament. Fins que, segons la Vittoria, hi barreges una mica de grafè.
Per provar aquesta idea, vaig pensar que agafaria el Corsa Gs per muntar la Strade Bianche amateur: 130 km de pujades de guix punxants i carreteres de grava implacables. I per fer-ho divertit, vaig pensar que també podria posar-los als Quranos.
A la línia de sortida encara tenia les meves reserves, però pel primer sector de grava sabia que havia fet una bona elecció i, al final de la cursa, no hauria canviat la configuració del món..
Amb 25 mm d'amplada, aproximant-me a 27 mm muntat als Quranos, vaig sentir que podia fer funcionar els Corsas a 90 psi sense por a les pinzellades, i així va resultar ser. La pressió més baixa va significar una adherència millorada, no és que el compost de la banda de rodadura del Corsas sembli curt d'això de totes maneres, i també un viatge còmode. Bé, sempre serà tan còmode com 40 km/h sobre pedres soltes.
Després de la cursa vaig inspeccionar els pneumàtics acuradament. Tot i que estava lliure de punxades, tot i conduir d'una manera força antipàtica, esperava veure signes de desgast, un petit tall estrany, però no hi havia cap marca. Les parets laterals bronzejades van quedar menys bé, enfosquint-se lleugerament després de tacar-se amb brutícia humida (hi ha parets de color gris-negre disponibles), però a part d'aquest defecte estètic, les Corsas semblaven pràcticament noves. Les rodes de l'Alcorà eren una història semblant. Vaig pensar que els havia donat un càstig greu, però es van mantenir suaus i veritables.
Tan a prop
En general, em sembla increïblement difícil culpar a les rodes o als pneumàtics. Pels diners que els Quranos són difícils de superar, i pel rendiment general juntament amb la longevitat, encara no he trobat un pneumàtic millor que el Corsa G. Tot i així, hi ha marge per millorar.
Tot i que els gràfics són negres sobre negre, els logotips indelebles de Vittoria són innecessàriament GRANDES a les rodes i no s'adaptaran a totes les bicicletes. Sempre preferiria adhesius extraïbles o simplement negre amb un petit logotip; si voleu utilitzar-me com a cartell publicitari, hauríeu de pagar-me, no al revés. I després hi ha la petita qüestió del tubless.
Els Quranos, beneeixin els seus mitjons de carboni, estan preparats per a tubeless, un tret que m'agrada molt i que estic segur que s'adonarà. No obstant això, els Corsa G no ho són. Vittoria fa una versió sense tub, la Speed G, però és un pneumàtic ultralleuger (215 g) amb finalitats de prova contra el temps que posa la velocitat molt per davant de la longevitat. A més, encara només estan disponibles en 23 mm.
Cap d'aquestes coses és un trencament d'acords, per descomptat, però no puc evitar pensar quina increïble configuració seria aquesta si les rodes fossin totes negres i els Corsa Gs fossin tubeless. Tot i així, com és que hi ha una gran quantitat d'articles per escriure aquí, la qual cosa suggereix que, després de tot, podria haver-hi alguna cosa en aquest malarkey de grafè.
Conjunt de rodes £1.599
Pneumàtics 55 £ (cada un)
fisheroutdoor.co.uk
