Des de bicicletes súper lleugeres amb un sabor aerodinàmic fins a rodes de grava, aquí teniu les prediccions tecnològiques de Cyclist per a l'any que ve
El canvi d'any ens dóna l'oportunitat de reflexionar sobre els darrers 12 mesos i, el que és més important, mirar la bola de cristall del ciclisme per veure què ens espera per a l'any que ve.
La tecnologia de bicicletes no s'atura mai i això va resultar ser el cas el 2018, l'any de la bicicleta aerodinàmica equipada amb disc. L'any passat també es va produir el desafortunat experiment d'Aqua Blue Sport amb 1x al pelotó professional, l'arribada del desviador posterior Ultegra RX específic per a grava de Shimano i el llançament de l'esperat pneumàtic tubless GP 5000 TL de Continental.
Però ja n'hi ha prou del vell. Quina tecnologia volarà el 2019? Quins productes podem esperar veure desplegats en la recerca de guanys marginals? I quins aparells arribaran per temptar els motoristes quotidians a separar-se dels seus diners en efectiu tant guanyat?
El ciclista es va posar al dia amb una sèrie d'experts del sector per oferir sis tendències tecnològiques i prediccions per al 2019.
Les bicicletes lleugeres tornen al primer pla (amb aerodinàmica millorada)
Els dissenyadors de bicicletes treballen amb anys d'antelació; quan es llança una màquina, ja estan en marxa amb el proper projecte. També és un negoci cíclic i el 2019 podem esperar veure una sèrie de llançaments lleugers.
"El 2017 va ser l'any de la bicicleta de carretera de resistència, la grava va començar a fer-se gran el 2018 i per al 2019 hi havia moltes bicicletes aerodinàmiques noves amb frens de disc", diu Sebastian Jadczak, director de desenvolupament de carreteres de Canyon.
Aquí estem parlant d'anys model, així que els llançaments d'aquest estiu es consideraran bicicletes del 2020. (Ho sabem; el 2019 acaba de començar, oi?).
"Per a l'any model 2020 podem esperar veure moltes bicicletes de carretera lleugeres, centrades molt més en l'aerodinàmica", diu Jadczak, que (naturalment) creu que el Canyon Ultimate CF SLX, amb la seva aerodinàmica. perfils de tubs i cabina inspirats, van establir un estàndard inicial.
L'Specialized S-Works Tarmac SL6 i el nou Focus Izalco Max, llançats el novembre de 2018, també ofereixen una idea del que vindrà aquest any.
"Quan miro Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), totes aquestes bicicletes de rendiment s'utilitzen en competició, però estan molt enrere en termes aerodinàmics", diu Jadczak.
«De vegades fins a 40 watts més d'arrossegament a 45 km/h en comparació amb una bicicleta aerodinàmica».
Si espereu un moviment al límit de pes de 6,8 kg de l'UCI aviat, és probable que us decebrà, segons Jadczak.
També prediu que la majoria de les noves bicicletes d'escalada inclouran frens de llanta (o, a diferència de moltes bicicletes aerodinàmiques noves, almenys que hi hagi l'opció). "És l'única categoria on encara té sentit tenir una bicicleta amb fre de llanda", diu.
La roba de bicicleta es fa més intel·ligent que mai
La tecnologia wearable s'ha filtrat en el ciclisme durant els darrers dos anys, liderada per empreses com Métier i POC, amb l'objectiu d'augmentar la visibilitat d'un ciclista a la carretera. La tecnologia està evolucionant ràpidament, segons Damian Phillips de POC, i ha arribat per quedar-se.
"La tecnologia és cada cop més petita i avançada", diu Phillips, "però també és un cas de com l'utilitzeu." La clau de l'èxit futur de la tecnologia portàtil en el ciclisme és la integració de funcions que milloren la seguretat. sense sacrificar el rendiment o l'estil, diu.
"El producte més segur és el que algú decideix portar", afegeix Phillips. "S'ha de dissenyar de manera que la gent prengui una decisió activa per dir: "Això és el que vull posar-me", de manera que es converteixi en una obvietat."
La gamma actual de viatges de POC inclou una jaqueta i un gilet amb una butxaca reflectant reversible que es pot convertir en una llum posterior mitjançant l'aplicació See Me de l'empresa.
Les llums magnètiques també es poden col·locar en qualsevol altre lloc de la roba. Métier, d' altra banda, recentment ha ampliat la seva gamma de roba per al rendiment per incloure una jaqueta impermeable i un gimnàs lleuger amb LED integrats.
La tecnologia portàtil per a ciclistes és més intel·ligent que mai. Espereu veure'n més el 2019.
Les bicicletes de grava necessiten rodes de grava
No necessiteu que us diguem que la grava és gran ara mateix: el 2018 es van llançar bicicletes de grava a tots els nivells, des d'alguns dels jugadors més importants del ciclisme (com el Giant Anyroad) fins a constructors de nínxols que van provar els límits del ciclisme. disseny (la Lauf True Grit Race Edition, algú?), a través de fabricants de bicicletes de muntanya establerts que s'endinsen en el món de la barra desplegable (fegeu una ullada a la Ghost Road Rage 4.8).
"Quan mireu les bicicletes noves que van sortir l'any passat i el que hi ha en projecte per al 2019-20, la grava és el desenvolupament més important del mercat", diu Alex Schmitt de DT Swiss.
És poc probable que els llançaments de bicicletes de grava s'alenteixin aviat, però Schmitt també espera que l'elecció de rodes específiques de grava creixi gairebé amb la mateixa rapidesa.
Què fa un joc de rodes de grava? La durabilitat i la comoditat són clau, diu Schmitt, amb especial atenció a l'amplada de la llanda i la interfície amb el pneumàtic. ‘Això és molt important. Dissenyant una roda que ofereixi un ajust perfecte per a pneumàtics de grava molt amples , afegeix.
Tampoc s'ha de passar per alt el rendiment. "Gravel Riding" engloba des de corredors de carretera que desitgen una bicicleta o un pneumàtic capaços de fer un desviament per carretera fins a curses de llarga distància com Dirty Kanza. Espereu que les rodes de grava cobreixin tot l'espectre, inclosa una gamma creixent de cèrcols per muntar ràpidament sobre les coses difícils.
"Quan parlem de rendiment per a la conducció fora de carretera, també podem tenir en compte l'aerodinàmica i la resistència al rodament, dos factors que actualment estan subestimats a la grava", diu Schmitt.
Road tubeless obté un estàndard de la indústria molt esperat
Tubeless i gravel haurien d'anar de la mà, de la mateixa manera que el tubeless va ser adoptat ràpidament pels ciclistes de muntanya. Schmitt és inequívoc sobre el tema: Tubeless és especialment important per a la grava. Hi ha un potencial enorme.’
Tanmateix, Road tubeless ha estat una crema lenta. Alguns ciclistes de carretera poden ser tradicionalistes, però l'adopció relativament prudent també s'ha vist motivada per la dificultat percebuda de la configuració, en si mateix el resultat de cap estàndard de la indústria per a una llanda sense càmera i un pneumàtic de carretera.
"Els nostres companys de França [Mavic] van demostrar que podeu produir un sistema molt bo que funcioni", diu Schmitt. "Aquest ha de ser l'objectiu per a tots nos altres, assegurar-nos que diferents rodes i diferents pneumàtics puguin encaixar fàcilment i de manera segura, de manera que no hi hagi més problemes a l'hora de configurar un sistema sense càmera.’
Sens dubte, Mavic no va ser el primer fabricant de rodes o pneumàtics que es va traslladar a la carretera sense tub, ni molt menys, però quan l'empresa francesa va llançar la seva línia Road UST el 2017, el sistema de rodes i pneumàtics dissenyat amb precisió va venir amb la promesa d'un muntatge fàcil (permet inflar només amb una bomba de pista estàndard) i un seient segur del taló (que romandria bloquejat a la llanda en cas d'una caiguda greu i sobtada de pressió).
"Hi ha moltes coses que passen darrere de les escenes, amb fabricants de rodes i pneumàtics treballant més junts per trobar la solució perfecta per a la carretera sense tub", diu Schmitt.
El 2019 podria ser l'any en què s'adoptarà un estàndard genuí per a tota la indústria per a carreteres sense tub?
1x ha mort, visca 1x
Si l'any 2018 havia de ser l'any en què els trens de transmissió d'un sol cadenes van fer un esclat a la carretera (vam especular tant al novembre de 2017), l'experiment fallit de 3T amb Aqua Blue Sport ho va pagar. En un esport on l'adopció de productes ha estat tradicionalment impulsada per les files professionals, les crítiques públiques d'Aqua Blue a la configuració 1x del 3T Strada van abocar aigua freda a la idea d'una adopció generalitzada a la carretera, segons Mark Robinson, director general europeu de Praxis Works.
"Una per carretera mai no va sortir com ens pensàvem que faria", diu Robinson. ‘No va passar mai. Després del que va passar amb Aqua Blue, la gent es va adonar que actualment no pot oferir la gamma de relacions de transmissió necessàries per a la conducció en carretera, especialment les curses. Crec que no canviarà gaire allà.’
Tot i que Robinson creu que 1x per a la conducció de rendiment en carretera és "mort a l'aigua", espera que la seva popularitat a les bicicletes de grava i d'aventura només augmenti, juntament amb l'ús de bicicletes subcompactes (48-32t).
De fet, l'escena de grava en ràpida evolució ha accelerat el desenvolupament de productes a un ritme molt més ràpid que l'equitació per carretera (dominada pels "tres grans" fabricants de grups) i el ciclo-cròs (un mercat limitat amb una curta temporada de curses).), segons Robinson.
"La grava ha estat un gran motivador en el desenvolupament de productes", diu. "Diferents opcions de pneumàtics, diferents mides de rodes i diferents opcions d'engranatges, des de cassets de plats individuals i de sopar fins a cadenas subcompactes. El ciclocròs mai va ser prou gran com per impulsar alguns d'aquests desenvolupaments en solitari.’
Les curses virtuals s'enlairen
Des del seu llançament l'octubre de 2015, Zwift s'ha consolidat com la plataforma d'entrenament indoor preferida tant per a ciclistes esportius com per a ciclistes professionals.
Si bé la competició ha existit als mons en línia de Zwift des del primer dia, amb esdeveniments d'inici massiu categoritzats per nivells de condició física, el 2019 veurà una ràpida expansió a les carreres virtuals, amb esdeveniments oficialment aprovats amb equips professionals.
"Quan vam començar, les curses no eren una prioritat", diu Charlie Issendorf, director d'esdeveniments de Zwift. "En aquell moment, volíem construir una plataforma per a tots els ciclistes, no necessàriament dirigida als corredors. Creiem que ho hem aconseguit durant els últims dos anys. Això ens ajudarà a portar Zwift al següent nivell.’
La primera competició dedicada als eSports de Zwift, la KISS Super League, es llançarà el 23 de gener, amb quatre equips continentals de la UCI ja inscrits, mentre que s'espera que tingui lloc un campionat britànic de ciclisme eRacing al febrer o març..
Amb 120 milions de dòlars de finançament addicional per donar suport al pas de Zwift cap als esports electrònics, el 2019 podria ser l'any en què les carreres virtuals competiran a la vostra atenció juntament amb el calendari tradicional de carreres professionals.
"La nostra esperança per al 2019 és demostrar que Zwift és una plataforma legítima per a les curses", afegeix Issendorf, que diu que s'introduiran una sèrie de noves funcions per donar suport a les carreres virtuals.
‘L'objectiu és demostrar que les curses electròniques no van enlloc i també que els professionals ho acceptaran.’
