El míssil Manx ens parla de baralles al pelotó, mesuradors de potència i per què hi ha més accidents
Aquesta entrevista es va publicar l'abril de 2015. Per obtenir una entrevista més actualitzada amb Mark Cavendish abans dels Campionats del Món, feu clic aquí: Mark Cavenish bouyant ahead of World Champions
Cicista: probablement estàs una mica fart de preguntes sobre "aquell accident" [Etapa 1, Tour de França 2014], així que no ens hi dediquem massa
Mark Cavendish: Bé, no!
Cyc: Excepte, ens hem de preguntar… ha estat una temporada dura per a tu i hi ha coses que faràs de manera diferent la temporada vinent?
MC: Bé, vaig guanyar nou o 10 curses, que crec que per a qualsevol ciclista professional s'hauria considerat un any estel·lar. Així que crec que és una mala interpretació pensar perquè soc jo ha estat un mal any. Tenia un gran equip, vaig fer el possible. Sóc especialitzat en etapes del Gran Tour, i aquesta temporada ho vaig centrar tot en el Tour de França, però vaig sortir a la primera etapa.
He tingut sort fins ara de rebotar quan m'estavella, però aquesta vegada no ho vaig fer. I crec que això és una mica, no es tracta de fer res millor. Sempre he fet la meva temporada al Tour, així que quan no hi sóc la gent pensa que no hi vaig estar tota la temporada, però he tingut uns resultats força bons.
Cyc: Creus que hi ha més accidents aquests dies i, si és així, per què?
MC: Sí, pots passar tot el dia analitzant els motius, però crec que el principal és perquè tots els equips estan molt concentrats, ja sigui en el GC o en els sprints, i ara tots circulen com a unitat. És això més el fet que hi ha més pressió perquè els equips estiguin al davant perquè hi ha xocs. Llavors, com que hi ha més equips al davant, s'amuntega més, així que hi ha més accidents. Aleshores, com que hi ha més accidents, els equips volen mantenir-se encara més al davant. Només són boles de neu.
Cyc: hi ha hagut un canvi en la manera com els velocistes esprinten?
MC: està més orientat a l'equip; en particular, ara més equips construeixen tot el seu equip al voltant de l'esprint. Pots ser-hi o allà pel teu compte, però les teves possibilitats es redueixen significativament sense un equip complet que et doni suport. Abans podies rebotar, però ara no pots tret que tinguis un nombre mínim de companys amb tu a la recta final.
Cyc: el kit aerodinàmic ha afectat coses?
MC: Una mica just, concretament la roba. Una persona gran obté un avantatge més gran d'un vestit de pell que una persona petita. Per a mi, estalviar un 20% equival a significativament menys watts que si Kittel estalviés un 20%.
Cyc: Com es troben persones com tu i Kittel i els altres grans armes?
MC: Per ser justos, la majoria dels pilots de renom tenen un respecte mutu entre ells i també tenen bones relacions personals. El nivell superior, ja siguin velocistes o escaladors, entenen la feina, entenen l'esport, entenen les pressions que sorgeixen de ser el líder, així que hi ha un respecte mutu. Has de trobar maneres tàcticament de guanyar i després has de seguir guanyant: aquesta és la teva feina. Normalment són els pilots de segon nivell els que tenen problemes amb els de primer nivell o entre ells. Molts dels pilots de segon nivell gairebé tenen un xip a l'espatlla, saps? Són els nois amb qui et discuteixes.
Cyc: algunes persones consideren que l'esprint és la part menys tàctica del ciclisme. Què en penseu?
MC: La gent veu l'escalada com una mà a mà, realment tàctica, però no ho és. Tots utilitzen ara els seus mesuradors de potència, de manera que és com una prova de rellotge d'inici massiu amb un final al cim de la muntanya. Al meu entendre, la majoria dels escaladors ja saben què poden fer abans de fer-ho. A més, crec que és més fàcil mirar un sprint i dir que només són 200 m al final dels 200 km, doncs, de què serveix mirar 200 km? Però aquesta és una visió desconcertada i ignorant. Passen moltes coses abans de l'esprint, i hi ha una raó per la qual els nois guanyen esprints al final. No només depèn de qui és més ràpid en els 200 m, cal treballar per poder arribar-hi. Així que per a mi l'esprint és l'aspecte més tàctic del ciclisme ara. És aquell en el qual has de pensar tan lluny en comptes de mirar el teu mesurador de potència i simplement asseure's sobre la potència.
Cyc: ets un genet conegut per la seva previsió. Com anomenaries la divisió entre les habilitats mentals i físiques d'un velocista?
MC: depèn de qui sigui. L'únic que sé és que he posat molta menys potència que els altres, però probablement estic menys a la zona vermella abans d'arribar a l'esprint. L'esprint no és poder esprintar, es tracta de poder esprintar quan estàs en vermell, al límit. Crec que sóc capaç de mantenir-me just per sota del límit més tard a la carrera, la qual cosa em dóna la possibilitat d'esprintar més temps al final, a diferència d'algú que no es pot amagar i gasta la seva energia abans de l'esprint.
Cyc: col·loqueu molt estoc a les dades de potència?
MC: si tinc un objectiu específic per colpejar, com un pes determinat, és bo utilitzar-lo. Però com a regla general, realment no m'entreno per a res concret; No conec les meves zones de potència i això. De fet, no feia servir mai res, era irrellevant. En els darrers dos anys he començat a parar-hi una mica més d'atenció, però tot i així, al final del dia he d'anar a tot gas a la muntanya, de manera que no té sentit entrenar en una zona.
