Amb els rumors que el gegant de pneumàtics Continental llançarà finalment una oferta de pneumàtics sense càmera, podrien comptar els dies de la càmera?
Què és tubeless?
Els pneumàtics sense càmera no necessiten una càmera interior per retenir l'aire. En lloc d'això, la carcassa del pneumàtic és hermètica i, quan s'instal·la en una llanda específica per a tubs, el taló especial del pneumàtic forma un segell hermètic amb el ganxo de la llanda.
L'aire es bombeja a través d'una vàlvula Presta, la base de la qual forma un segell hermètic al voltant del forat de la vàlvula.
Per què és beneficiós no tenir una càmera interior?
Hi ha diversos avantatges, el més gran dels quals és la reducció de la resistència al rodament, ja que una càmera d'interior genera fricció dins de la carcassa d'un pneumàtic. Tenir diverses capes redueix la flexibilitat, la qual cosa té efectes adversos en la sensació i l'adherència a la carretera.
Un tub interior també afegeix pes en un punt especialment perjudicial: la circumferència exterior d'una massa en rotació.
"Comparant un clincher de 25 mm i un tub de butil amb un pneumàtic sense tub de la mateixa amplada amb segellador, podem veure una reducció del 20% en la resistència al rodament i una millora del 13% en l'adherència", diu Axel Bult, director de producte de Vredestein. pneumàtics.
Eliminar el tub de l'equació significa que els pneumàtics es poden fer servir a pressions més baixes sense arriscar-se a pessigar-se (quan el pneumàtic s'aixafa contra la vora de la llanda sota un gran impacte).
Ara s'accepta que els pneumàtics de baixa pressió roden més ràpid en superfícies menys llises alhora que ofereixen una major comoditat i una major adherència a les corbes.
‘Les nostres dades mostren que el nostre pneumàtic sense càmera, muntat a 80 psi, té menys resistència al rodament que un clincher amb una càmera interior a 130 psi. Imagineu-vos quant més comoditat ofereix, diu Bult.
Què passa amb les punxades?
Un altre avantatge del tubeless és l'ús de segellador, que es manté principalment líquid a l'interior del pneumàtic, però que es solidifica quan s'esprem a través d'una punxada, bloquejant el forat, una mica com la coagulació de la sang en un tall.
"Els pneumàtics solien tractar de gestionar objectius conflictius", diu Oliver Kiesel, director de producte de pneumàtics i càmeres de Specialized.
‘El rendiment consisteix a reduir la resistència al rodament i el pes, però hi competeixen la resistència a la punxada i la durabilitat. Aquests dos costats estan completament l'un contra l' altre en un clincher normal, però amb tubeless la gran diferència és poder afegir segellador.
‘Podeu construir pneumàtics lleugers i d' alt rendiment amb una resistència a la rodadura significativament més baixa, i la resistència a la punxada es cuida amb el segellador que hi ha a l'interior que repara instantàniament petits talls i forats.’
Això sona genial. Hi ha cap desavantatge?
Els crítics assenyalaran les dificultats d'instal·lar pneumàtics que, per necessitat, han d'estar increïblement ajustats a la llanda de la roda, i els problemes per asseure el pneumàtic sense l'ajuda d'un compressor d'aire.
Els primers usuaris tindran històries d'estar atrapats a la carretera, les mans i el kit coberts amb un segellador enganxós, però la tecnologia dels pneumàtics sense càmera ha millorat dràsticament en els gairebé 12 anys des que Shimano i Hutchinson van col·laborar en la primera roda i pneumàtic sense càmera de carretera. sistema.
«Per aconseguir l'acceptació dels consumidors, la clau era assolir un estàndard que tothom pugui aconseguir, a casa o al costat de la carretera», diu Kiesel.
‘En el fons, ha de romandre la seguretat, de manera que les toleràncies s'han de gestionar amb cura, mantenint la facilitat d'ajustament, inflació i també facilitat per afegir segellador. Però gràcies als nous materials ara es poden complir aquests criteris.’
Aviat anirem tots sense tub?
"Es tracta d'educar els motoristes", diu Stephen Robinson, director de marca de pneumàtics de bicicletes Maxxis. "La pressió dels pneumàtics és tan crítica per gaudir d'estar a la teva bicicleta de carretera i amb pneumàtics sense càmera les pressions poden baixar fins a 60-65 psi, sense un perjudici notable en termes de resistència al rodament. És increïble la diferència que marca la comoditat i l'adherència.
‘Finalment serà la norma. De la mateixa manera que fa dos anys encara estàvem debatint si els pneumàtics de 25 mm eren o no el camí a seguir, ara són tots de 25 mm, i potser fins i tot de 28 mm. Les percepcions estan canviant i sense tub és el següent pas.’
John Heasman, director de producte de Vittoria, també és inequívoc: Tubeless significa pneumàtics amb menys compromisos. No cal que busqueu molt per trobar mecànics que us mostrin les cicatrius d'haver intentat muntar pneumàtics sense càmera de carretera en el passat, però ara hem passat d'això.
‘El nostre objectiu era fer que les tubs fossin tan fàcils d'ajustar com una coberta normal, i ara hi som.’
He de llençar les meves cameres d'aire?
Diu molt que el fabricant de pneumàtics de bicicletes més gran del món, Continental, es rumoreja que finalment llançarà un pneumàtic de carretera sense càmera, tot i haver-los evitat fins ara.
De vegades triguen una estona perquè les marques i els consumidors acceptin les noves tecnologies, només cal que mireu els frens de disc, però quan els avantatges superen els negatius, és només qüestió de temps que el tubless es converteixi en l'estàndard.
Dit això, encara és prudent portar una càmera interior de recanvi a la butxaca de la samarreta, només per a emergències.
