Oblida't de qualsevol prejudici i esnobisme de marca, aquesta bicicleta és tan bona com algunes al doble de preu
Va ser l'any 1992. Un jove del Wirral va llançar la cama sobre el que semblava una bicicleta de carboni de l'era espacial, fabricada per una coneguda marca d'automòbils, i ràpidament va guanyar la persecució individual a la pista de els Jocs Olímpics de Barcelona.
En aquell moment, la nació estava tan agraïda per una medalla d'or (Gran Bretanya va aconseguir uns escassos cinc ors a Barcelona, en comparació amb els 27 a Rio el 2016) que la majoria de la gent va perdre la veritable importància del moment..
Chris Boardman no només s'havia fet un nom familiar d'un dia per l' altre, sinó que el seu enfocament a l'entrenament i les proves aerodinàmiques al túnel de vent havia establert, sens dubte, el pla per al domini del Regne Unit a la pista i la carretera a l'era moderna, i el posterior boom de l'interès pel ciclisme al Regne Unit.
Així que gràcies, Chris.
Visió del túnel
Boardman, la marca, no l'home, ara té la seva pròpia instal·lació de túnel de vent, oberta recentment al públic a Evesham, Worcestershire.
És una cosa que el director de producte Matt Dowler em diu que ha estat fonamental en les etapes finals de desenvolupament i validació de la seva darrera gamma de bicicletes de carretera de gamma alta: la Sèrie 9 SLR.
Compra ara a Cycle Republic per 3.999 £
Dit això, el propi home encara està molt implicat en el disseny i les proves.
"Seríem estúpids no fer ús de la seva experiència i coneixements", diu Dowler. "Dirigeix moltes de les proves aerodinàmiques que fem, i encara signa qualsevol cosa amb el seu nom activat."
Aquesta és la revisió més important que ha sofert la SLR des que es va incorporar a la gamma el 2012. Set anys després, Boardman va considerar que el rendiment aerodinàmic era l'àmbit en què es podia millorar més la SLR anterior.
"Estàvem contents amb on es trobava el model anterior pel que fa a la seva rigidesa i pes, i sempre havíem rebut comentaris tan positius sobre el seu maneig i la seva sensació de conducció, de manera que l'objectiu de la nova SLR Sèrie 9 era intenta optimitzar-lo aerodinàmicament sense afectar cap dels seus bons trets", diu Dowler.
L'acrònim SLR significa "carretera súper lleugera", però, afortunadament, immediatament va ser obvi que s'havia creat una mica més de creativitat en el disseny del marc, en particular els perfils del tub, quan va arribar el disc 9.8 SLR. l'oficina de ciclistes.
"Sobretot hem utilitzat perfils aerodinàmics truncats", diu Dowler. "Potser són una mica més amples del que buscaríeu en un marc aerodinàmic complet, però això era per mantenir la rigidesa i la rigidesa que volíem.
‘El tub superior de secció quadrada transporta bé la càrrega sense gairebé cap torsió torsional, de manera que això passa realment a través de la rigidesa i la capacitat de resposta de la part davantera.’
Aconseguint un buzz
Estaria d'acord amb Dowler. El SLR 9.8 Disc tenia una vivacitat, el xassís lleuger se sentia sòlid mentre vaig trepitjar amb força els pedals per una forta pujada que faig servir sovint com a referència, juntament amb una sensació de direcció directa mentre empènyer els pneumàtics fins al punt de fregar. revolts en baixada.
En termes de velocitat, no puc dir amb certesa quina precisió és l'afirmació de Boardman d'un estalvi de 10 watts a 40 km/h (en comparació amb l'antiga SLR), però el que puc dir és que no s'ha semblat que s'estigui a més de 40 km/h. massa àrdua.
He dit sonant? Bé, sí. El que ofereix la SLR 9.8 Disc en termes de ritme no coincideix del tot amb el que ofereix en les apostes de comoditat.
Afronta bé els cops més grans (un forat que t'agafa desprevingut, per exemple), i en aquests casos hi ha una sensació real que l'impacte s'atenua ràpidament. Tanmateix, és menys hàbil per absorbir els brunzits d' alta freqüència.
Per desgràcia, ho experimento molt allà on circulo, ja que a la majoria dels meus carrils locals se'ls ha donat aquest desagradable tractament de superfície de chipseal que fa que les carreteres se sentin com anar en una petita franja de rebombori.
Sovint vaig trobar que els meus peus s'emportaven el pes a la SLR 9.8 Disc, amb agulles i agulles ocasionals després de llargs trams de mala superfície de la carretera.
"Els perfils de tubs més quadrats que utilitzem per ser ràpids aerodinàmicament tenen un lleuger compromís en la seva capacitat de fer front a vibracions de freqüència més alta", admet Dowler quan respon a les meves troballes.
‘Però ara amb pneumàtics de 28 mm, i suposant que funcionaran a pressions més baixes, podem dissenyar una mica al voltant d'aquesta tendència. No necessitem anar després de cada petita vibració.
‘A més, la SLR no intenta ser un Trek Domane o un Specialized Roubaix. No hem dissenyat cap solució específica d'amortiment dels xocs; es tracta més de fer un pont entre aquest estil de bicicleta de "resistència" i un corredor de pura sang.’
Les diferències clau que el mantenen fora d'aquest darrer camp són un abast una mica més curt i una pila una mica més alta que el que es podria considerar geometria de carrera tradicional.
En cas contrari, estaria d'acord que el SLR 9.8 Disc s'encaixa de fet al territori que ell suggereix: no és un passeig còmode, ni un corredor atractiu, sinó un tot terreny ben equilibrat i ràpid.
No puc acabar aquesta ressenya sense esmentar l'excel·lent valor que ofereix aquesta bicicleta.
El full d'especificacions es diu com una llista de desitjos de components del calaix superior: el grup de fre de disc hidràulic eTap de canvi sense fil de Sram combinat amb rodes de disc Zipp 202 Firecrest (que us costaria còmodament més de 2.000 £) i amb un kit d'acabat de curs de servei Zipp amb classe, selló Fizik Antares R3 i pneumàtics Vittoria Corsa G+ de primera línia, seria pràcticament impossible trobar zones per actualitzar.
A més, durant el temps que estava provant la bicicleta, Boardman va prendre la decisió de reduir el preu recomanat del seu preu original de 5.900 £ a 4.999 £, una caiguda de més de 900 £. És difícil entendre com aconsegueixes tot això per a menys de cinc mil milions.
Amb el disc SLR 9.8 inclinat fora d'una cafeteria després d'un viatge en grup, vaig escoltar que algú es burlava del Boardman, descrivint-lo com "sembla l'asf alt [especialitzat] d'un pobre".
Però a aquesta persona i a tots els altres esnobs de la marca que hi ha, diria que no hi ha res de "pobre" en aquesta bicicleta.
Superi les teves idees preconcebudes i podràs reservar unes quantes vacances amb bicicleta a l'estranger amb els gairebé 5.000 £ que t'estalviaràs amb el Tarmac amb especificacions equivalents.
Compra ara a Cycle Republic per 3.999 £
Spec
| Marc | Disc Boardman SLR 9.8 |
| Grup | Sram Red eTap HRD |
| Frens | Sram Red eTap HRD |
| Cadeneta | Sram Red eTap HRD |
| Casset | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Curs de servei ZIPp SL |
| Stem | Curs de servei ZIPp SL |
| Tija de seient | Boardman SLR carboni |
| Sella | Fizik Antares R3 |
| Rodes | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, pneumàtics Vittoria Corsa G+ de 28 mm |
| Pes | 7,48 kg (gran) |
| Contacte | boardmanbikes.com |
