Els frens de llanta tradicionals es troben amb la tecnologia aerodinàmica i de carboni d'avantguarda al Cannondale SuperSix Evo
Llançat originalment l'any 2008, el SuperSix sempre s'ha considerat un corredor de resistència destacat, històricament considerat com el millor corredor per a tot. La configuració d'Education First mostra com es pot adaptar la bicicleta a les exigències de les carreres modernes.
Cannondale ha comptat amb grans millores aerodinàmiques per al SuperSix. En les seves proves en el túnel de vent, Cannondale va reclamar un estalvi de nou watts a 48,3 km/h (30 mph) sobre l'Specialized Tarmac i més de 40 watts estalviats amb l'Emonda de Trek.
Per a girs llargs a la part davantera del pelotó per a domèstics o descensos ràpids de contendents al GC com Rigoberto Uran, això podria ser un avantatge important.
L'ús de rodes de secció profunda ajudarà a tota la velocitat, i tot l'equip utilitzarà rodes Vision Metron, tal com s'especifica amb la bicicleta disponible comercialment. Tanmateix, els principals aspirants a l'escalada de l'equip han optat per les rodes Metron de secció poc profunda a les muntanyes.
L'equip ha optat per pneumàtics tubulars Vittoria Corsa amples de 26 mm, que han demostrat ser els favorits del pelotó d'aquest any.
Curiosament, l'equip continua utilitzant frens de llanta, on molts dels equips principals estan apostant per frens de disc, fins i tot escaladors importants com Simon Yates.
EF utilitzen un espai lliure més ampli i un fre Shimano Dura-Ace de muntatge directe més potent, que amb un perfil 10 mm més baix que un fre tradicional d'un sol muntatge ofereix una aerodinàmica lleugerament millor.
Per a un domèstic com Alberto Bettiol, sembla que un ritme ràpid i pla és un objectiu, ajudat pel conjunt de bicicletes FSA 55-42 bastant gran que ofereix una gran 132 polzades d'engranatge.
Aquest conjunt de bicicletes té un mesurador de potència Power2Max integrat, que es proporciona en el punt de compra als compradors del SuperSix Evo de primer nivell, però va generar certa controvèrsia ja que Cannondale cobra 490 € per activar-lo.
Bettiol també ha optat per una tija FSA d'angle negatiu llarg de 120 mm i una unitat principal Garmin 820, que oferirà dades de Cycling Dynamics molt detallades de Garmin a més de les mètriques de potència tradicionals de la unitat de potència Power2Max.
