El Reynolds 46 Aero és la millor roda que fa trampa del vent en la seva forma de coberta?
Les rodes Aero són un gran negoci. Va ser pioner per Steve Hed a la dècada de 1980, aprofitat per Zipp a la dècada de 1990 i explotat al màxim per Simon Smart amb Enve a la dècada de 2010, els darrers anys han vist dominar l'escena el perfil de la vora roma o de nas roma.
És fàcil pensar que aquests perfils de llandes són tan ràpids com poden arribar les coses, però el director de tecnologia i innovació de Reynolds, Paul Lew, diria el contrari, i amb aquests 46 Eros s'ha enganxat decididament al perfil de llàgrima. associada a les ales d'un avió. Ell l'anomena Terminació de l'efecte dispersiu o DET.
La teoria (molt simplificada) diu així: la sustentació es genera quan el vent colpeja una determinada forma de vora des d'un determinat angle (guiada). La sustentació és una força que té un component en la direcció de la marxa, i per tant s'oposa a l'arrossegament, que opera en contra de la direcció de la marxa i augmenta amb la velocitat i l'angle de guidada. Les rodes aerodinàmiques ajuden al genet generant una força de sustentació amb un component en la direcció oposada a l'arrossegament.
"Les llantes no generen sustentació si les empèns per l'aire, sinó que l'aire bufa sobre elles en forma de vent", diu Lew. “Els perfils contundents generen molta sustentació, però necessiten molt vent, per sobre dels 30 km/h, per fer-ho. Però en absència de vent, aquest perfil genera molta arrossegament. Les rodes com la Zipp 303 són d'elevació elevada, d'arrossegament elevat i s'han dissenyat per funcionar bé a 40-50 km/h. El problema és que la majoria de nos altres no anem amb bicicletes tan ràpid.’ La solució de Lew va ser dissenyar una roda amb poca elevació i poca resistència, que és on entra el DET.
"La llanda DET està dissenyada per funcionar en condicions de velocitat baixa", diu Lew. "Com que és una llanda de poca resistència, funciona molt bé quan el vent és suau i, com que produeix una resistència baixa, quan el vent comença a bufar no necessita tanta sustentació per oposar-se a aquesta resistència."
El resultat, diu Lew, és que la forma DET del 46 Eros proporciona un "punt dolç" més gran que els seus competidors. Lew creu que beneficia el genet durant més temps durant una sèrie de velocitats del vent i angles de guiñada abans que s'atura i deixi de ser efectiu. Tens tot això?
El paper
Per a aquells que vulguin saber-ne més, Lew ha publicat un llibre blanc sobre el tema en línia, que fa una lectura al·lucinant (mentre hi esteu, busqueu la seva roda Black Hole dels anys noranta). El meu C en física de nivell A impedeix qualsevol anàlisi posterior de DET, així que només explicaré com es van sentir els 46 Eros i, el que és més important, com van afectar el meu perfil de Strava.
Com amb qualsevol prova de rodes, vaig canviar els 46 per una bicicleta coneguda que abans estava equipada amb seccions de caixa lleugeres. No m'esperava el mateix to de les acceleracions a baixa velocitat quan rodava amb els 46 Aeros, però em va sorprendre gratament. Per a un conjunt de rodes d'1,5 kg de pes, els 46 van agafar increïblement bé, encara que amb alguna queixa per superfícies irregulars de la carretera.
Els meus primers viatges van ser relativament tranquils en termes de vent, i va ser durant aquests quan les afirmacions científiques de Lew semblaven ser certes. La bicicleta on estava, una màquina tradicional de tub rodó, es va transformar d'un noble plodder a una cosa que s'assemblava a un campió a mitja persecució, el cavall meravellós. És a dir, va ser ràpid. Per descomptat, la velocitat d'una bicicleta depèn de la potència màxima que podeu generar, però, com van revelar diversos nous Strava PB, aquesta potència s'utilitzava de manera molt més eficient quan s'injectava als 46 Aeros. L'efecte semblava menys quan es conduïa en condicions més ventades, però les rodes encara s'han mantingut bé, fins i tot quan hi havia ratxes.
Què hi ha en un nom?
Lew, o almenys la gent de màrqueting amb la qual treballa, no es descarta quan es tracta d'acrònims. Unir-se a DET és ISH, ganxo de pas integrat; BWI, indicador de desgast del fre; CR6, llanta de carboni 6; i CTg, transició de vidre criogènica.
Com DET, cap d'aquests termes s'explica per si mateix. BWI significa que s'ha incrustat una banda de marcador vermell a la pista de fre, que es revela si el carboni es desgasta excessivament. CR6 significa que s'han utilitzat sis fibres de carboni i bandes diferents en sis àrees crucials de la llanda. ISH significa que la vora de la llanda s'ha modelat per crear un canal entre la llanda i el pneumàtic, cosa que diu Lew que ajuda a suavitzar el flux d'aire. CTg fa referència a la resina d' alta temperatura que s'utilitza per afrontar millor la calor de la frenada.
De tots aquests, és el CTg el que significarà més per als motoristes. La frenada del 46 Eros en sec, utilitzant les pastilles de fre Cryo-Blue de Reynolds, va ser excel·lent. Les vies de fre són uniformes, sense tremolor pel conjunt de quadres, i la mossegada de les pastilles era ferma i progressiva, cosa que permetia una frenada potent i ben modulada. Fins i tot en aigua humida, els 46 són, per a les llantes de carboni, mig decents, tot i que em preguntaria quant de temps durarien les pastilles de goma de duròmetre suau si s'exposaven a una conducció humida i arenosa repetidament. Encara no competiran mai amb les superfícies d'alumini fresat que es troben en algunes rodes, però almenys són prou previsibles i fiables per sentir-se segurs en baixades humides.
És difícil trobar moltes crítiques, però una àrea on sembla que f alta el 46 Eros és en les dimensions. Una amplada de llit de llanta de 16 mm sembla una mica estreta i una mica datada en comparació amb la recent inundació de més de 17 mm d'amplada, el problema és que fins i tot els pneumàtics de 25c s'inflen a poc més de 23 mm a mesura que les perles s'asseuen més juntes, i és així més petit. el volum dels pneumàtics crec que és culpable d'una qualitat de conducció força dura. Però com que muntar el 46 Eros és una experiència tan ràpida, i com que es manegen tan bé, sóc capaç de perdonar-los.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Pes | 1, 505 g |
| Profunditat de la vora | 46mm |
| Amplada de la vora | 26.2 ex, 16 mm int |
| Recompte de veus | 16 davant, 20 darrere |
| Contacte | upgradebikes.co.uk |
