Ribble Ultra TT és ràpid, competitiu amb les marques de gamma alta i fa que Ribble sigui un pas més lluny de la seva zona de confort de bicicletes d'entrenament d'hivern
Molts ciclistes, per motius que només ells coneixen, semblen tenir un problema real amb altres persones fent triatló. Tanmateix, essent una d'aquelles persones horribles a les quals de vegades li agrada nedar abans i córrer després d'un passeig en bicicleta, aquest any havia escrit a llapis una sèrie d'esdeveniments en què hauria utilitzat el Ribble Ultra TT.
Llavors algú va interferir amb el món natural d'una manera que no hauria de fer i tots ens vam familiaritzar molt més amb l'interior de les nostres cases. En conseqüència, per raons òbvies, el Ribble Ultra TT no ha vist gaire, és a dir, cap competició real aquest any.
Tot i que el 2020 va ser una cancel·lació per a la majoria dels esdeveniments de ciclisme i triatló, i agraeixo que això sigui petit en comparació amb el patiment de milions de persones a tot el món, vaig córrer amb bicicleta una vegada a finals del 2019, entrenat fora. en ell unes quantes vegades i vaig passar més temps del que hauria esperat muntant-lo amb un entrenador turbo.
És en aquesta experiència, encara que menys del que volia, en què baso la meva revisió del Ribble Ultra TT.
Compreu el Ribble Ultra TT al BikeBuilder de Ribble aquí
Conjunt de marcs
Ja he fet una referència a Trigger's Broom pel que fa a les bicicletes abans, que va activar (joc de paraules) un correu electrònic d'un lector a l'editor. No va ser positiu.
No obstant això, aquí hi ha un altre tema similar. Un Ribble Ultra TT segueix sent un Ribble Ultra TT, tant si té rodes Zipp, Roval com sense rodes (no es recomana l'última opció).
Ultegra Di2 o Sram Red eTap, tubs de 19 mm dels anys 80 o pneumàtics d'última generació sense càmera amb gairebé el doble d'amplada: sigui el que posis en aquesta bicicleta, segueix sent un Ribble Ultra TT perquè això és quin és el seu conjunt de marcs.
Aquest és encara més el cas gràcies a BikeBuilder de Ribble, que fa exactament el que sembla que hauria de permetre als clients crear la seva pròpia bicicleta en línia i després seure i esperar que arribi.
Dit això, si opteu per unes quantes carenades i carmanyoles més quan munteu la bicicleta en línia, en realitat es transforma en el que Ribble anomena Ultra Tri: gairebé la mateixa bicicleta amb uns quants trossos més per donar a la UCI un mal de cap.
La meva bicicleta de prova no inclou cap d'aquestes funcions aerodinàmiques addicionals. Em pregunto quant de temps puc afirmar haver perdut en la meva única sortida competitiva com a resultat? Probablement no les 6:03 entre jo i el guanyador general.
Especificació
La bicicleta venia amb una roda davantera Zipp 454 NSW i una roda de disc Zipp completa a la part posterior, ambdues revestides amb pneumàtics Vittoria Corsa. Un passeig per Regent's Park durant l'hora de dinar a l'oficina em va demostrar que no tinc ni la força ni els nervis per utilitzar aquesta configuració en qualsevol altra cosa que no siguin vents per sota d'1 km/h.
Afortunadament, tenia a mà un joc de rodes de carboni Roval CLX 64, que he utilitzat des de llavors per a cada viatge posterior al Ribble Ultra TT. Aquestes rodes donaven poc en termes de velocitat, però la part posterior era molt millor els dies de vent, en particular en una secció de vent creuat notòriament dolent durant la meva única cursa amb la bicicleta.
També vaig actualitzar els pneumàtics a un parell de Michelin Power Road quan vaig canviar les rodes.
El canvi el proporciona el Dura-Ace Di2 de la part superior de Shimano, que es controla des dels botons de pujada i baixada a l'extrem de les barres TT. Amb només els dos botons, és millor deixar la bicicleta en mode de sincronització total per permetre el canvi entre els anells de cadena davanters.
M'hauria agradat canvis de satèl·lit addicionals dins de les extensions de la palanca de fre, cosa que hauria estat beneficiosa en pujades més pronunciades quan no podia quedar-me als esquís, una cosa que cal buscar quan utilitzes BikeBuilder de Ribble.
La cabina Vision Metron inclou un alt nivell d'ajustabilitat a tot arreu, de manera que es va millorar la recerca d'una bona posició per poder ajustar l'alçada i l'angle de les barres, la longitud de les extensions TT i la posició de les colzeres..
La cadira va ser un altre component de la caixa que vaig sentir la necessitat de canviar. No he pogut continuar amb el selló del nas dividit ISM PN 1.1, vaig canviar a un model Specialized Power perquè coincideixi amb l'Specialized Venge Pro amb el qual anava a la carretera en aquell moment.
Els frens es desvien de les pinces estàndard Dura-Ace amb l'ús d'un joc de frens aerodinàmics TRP. El fre davanter està incorporat al quadre i funciona de manera excel·lent. La part posterior, però, no és tan bona.
Amagat sota el pedalier amb finalitats aerodinàmiques, el fre posterior té una lleugera tendència a agafar la llanda quan es posa molta potència a través dels pedals durant els esforços d'escalada fora del selló.
No és un problema massiu, però tot suma i és una cosa que he experimentat amb els frens posteriors sota BB de diverses marques. És realment una característica de la qual els fabricants han d'allunyar-se i esperem que s'eliminin amb el pas als frens de disc.
Q&A amb el cap de producte de Ribble, Jamie Burrow
Interessat en com es va dissenyar i fabricar la bicicleta, vaig parlar amb el cap de producte de Ribble, Jamie Burrow, per obtenir més informació sobre el procés des de la taula de dibuix fins al producte acabat.
Cyclist: Quina diferència tenen els carenats addicionals en la velocitat de la bicicleta? Això es va mesurar al túnel de vent?
Jamie Burrow: els carenats de fre es van dissenyar mitjançant l'anàlisi CFD i després es van provar al velòdrom, al món real i al túnel de vent mitjançant prototips impresos en 3D. Els guanys totals de la bicicleta base sense accessoris, fins a una bicicleta amb tapes de frens davanters i posteriors i caixa bento posterior van ser de fins a 53 segons en 25 milles a 29 mph.
Cyc: com es va decidir la geometria del marc?
JB: comentaris d'esportistes de contrarellotge i triatletes de clubs a esportistes de nivell mundial. L'equip de Ribble-Weldtite Pro Cycling ens va donar accés a alguns dels millors corredors de TT no només des de la perspectiva del Regne Unit sinó a nivell mundial, especialistes que saben que en un TT cada detall, per petit que sigui, equival a valuosos watts i temps estalviat.
Volíem mantenir la geometria el més neutral possible per permetre un ajust i un maneig ideals per als corredors nacionals de TT de tots els nivells, atletes de nivell professional i triatletes.
Cyc: el mercat objectiu és contrarellotge o triatló? O tots dos per igual?
JB: Sens dubte, tots dos. Com a bicicleta escollida per a Ribble-Weldtite i que solia batre rècords, guanyar diversos títols nacionals de TT i medalles del Campionat del Món amb Dan Bigham i John Archibald, el model s'ha guanyat el respecte a l'escena TT del Regne Unit.
No obstant això, el mercat del triatló és igual d'important, ja que el paquet d'hidratació, nutrició i emmagatzematge centrat en el triatló optimitzat aerodinàmicament té un èxit nacional i internacional important que ofereix als corredors de tots els nivells un avantatge significatiu de rendiment específic de la disciplina.
Cyc: quanta aportació hi ha hagut el pilot en comparació amb el que el túnel de vent va dir que era més ràpid? El més aerodinàmic potser no és el més estable/còmode: hi va haver un compromís notable?
JB: la bicicleta sempre es va provar amb un ciclista en lloc de només amb una bicicleta, provar només amb la bicicleta només explica una part de la història aerodinàmica i de rendiment, de manera que el paquet holístic de S'ha de tenir en compte la bicicleta i el ciclista durant tot el procés.
Des de les proves inicials de CFD i el nostre pilot escanejat digitalment, passant per totes les fases del túnel de vent i les proves del món real. Vam treballar al velòdrom per estudiar una cursa sostinguda simulant esforços durant períodes més llargs amb diverses carreres, provant diferents posicions de pilots, fent servir triatletes masculins i femenins i especialistes en contrarellotge.
BikeBuilder
Com ja s'ha esmentat, els clients de Ribble poden triar l'especificació de la seva bicicleta nova mitjançant el Bike Builder de la marca.
Guanyar-vos pas a pas pel procés, us ajudarà a controlar el cost i us permetrà triar l'especificació que millor s'adapti als vostres desitjos i a la vostra cartera.
El problema més gran, tal com es mostra a la captura de pantalla anterior, és probable que siguin els nivells d'existències més que no pas les decisions sobre quin color escollir la cinta de barra. Ribble, com la majoria de fabricants de bicicletes, ha vist un augment de vendes benvingut aquest any, que ha provocat alguns problemes de subministrament, però diu que ara treballa per satisfer la demanda.
Si opteu per un Ribble Ultra TT, valdrà la pena esperar i hauria d'arribar a temps per a la temporada de curses del 2021, suposant que hi hagi una temporada de curses de TT i de traithlon l'any que ve.
Crea el teu propi Ribble Ultra TT al BikeBuilder de Ribble aquí
Carrera provada
La meva única sortida competitiva a la bicicleta fins ara va ser el West Wight Triathlon 2019. Un esdeveniment brillant i centrat en la comunitat celebrat al West Wight Sports Center a l'illa de Wight.
Una natació a la piscina de 600 m va seguida d'una caminada en bicicleta de 34 km exposada al vent i s'acaba amb una carrera de 7 km.
Conduint el Ribble Ultra TT, vaig acabar cinquè a la general i vaig guanyar la meva categoria d'edat. Això va ser, en gran part, gràcies a la caminada de la bicicleta: després d'una natació decent, vaig guanyar molt de temps amb els altres mentre conduïa abans que les coses no anessin una mica malament durant la carrera.
Agreujant una lesió a l'esquena uns 300 m després de la carrera, vaig passar la resta de la carrera només per davant del meu rival més proper per a la categoria d'edat gràcies al temps acumulat a la bicicleta.
En baixar entre la badia d'aigua dolça i la badia de Compton, hi ha un racó on se't garanteix un vent creuat violent, independentment del que faci el temps en cas contrari.
Afegiu una pluja intensa el dia de la cursa (la pluja tan mala, de fet, que gairebé no vaig córrer fins que una xerrada amb la meva germana em va fer veure el sentit) i em vaig alegrar d'haver canviat fora de la roda de disc Zipp.
Resum
Ribble continua la seva recerca lluny de la seva anterior encarnació com a proveïdor de bicicletes d'entrenament d'hivern i no molt més, cap al reconeixement que es mereix com a proveïdor de bicicletes serioses i ràpides, en particular amb la Ribble Ultra TT.
Certament no és perfecte, però uns quants retocs senzills (fres de disc, més botons de canvi de marxa, inclusió dels carenats que es mostren al BikeBuilder, per exemple) portarien aquesta moto realment a les grans lligues.
Tal com és, la Ribble Ultra TT és una bicicleta ràpida amb alts nivells d'ajustabilitat, tant en el procés de construcció com una vegada que arribi, que ens veurà a la majoria de les persones a les proves de temps i triatlons locals, com va ser. el cas per a mi.
Correré amb aquesta moto tant com pugui l'any que ve, si és possible, per recuperar la temporada perduda de competició. La meva voluntat de continuar utilitzant-la és indicativa de l'experiència positiva de la bicicleta fins ara (tot i que si en surt una de nova amb les millores que estic buscant, s altaré sense dubtar-ho).
Revisió de la fotografia: Joseph Delves
Totes les ressenyes són totalment independents i les empreses que apareixen a les ressenyes no han fet cap pagament
