Dassi, amb seu a Hampshire, s'uneix al club "Made in Britain". Però amb més interès i experiència del món de la F1
La migració de la fabricació de bicicletes d'Europa a l'Extrem Orient s'ha convertit en un estàndard de la indústria. Però durant els darrers anys hi ha hagut un canvi contrari a mesura que les marques intenten portar la producció a un terreny més conegut. Així doncs, amb un grapat de jugadors britànics que operen ara dins d'aquest club exclusiu, què està fent de manera diferent Dassi, l'operació de quatre anys amb seu a Hampshire, amb la seva bicicleta de carretera? La resposta, segons Stuart Abbott, fundador de Dassi i antic enginyer aeroespacial de Rolls Royce, rau en la manera com es construeixen els marcs.
Inspirant-se en els processos de fabricació desenvolupats al món de la Fórmula 1, Dassi utilitza una tècnica de motlle de carboni sobre carboni mitjançant la qual el motlle en el qual es col·loca el carboni també està fet de carboni (en lloc de l'aliatge més normal).). "El carboni i l'aliatge s'expandeixen a diferents ritmes", diu Abbott, en relació a la fase d'escalfament del procés d'emmotllament. Quan el motlle és d'aliatge, les imperfeccions resultants aparentment creen "un procés d'emmotllament relativament desordenat, que deixa molt treball de postproducció als humans"..
La "postproducció" és l'embelliment posterior del marc en brut abans de pintar-lo i la nova tecnologia denega en gran mesura el desordre inicial, que Dassi afirma que són culpables de les tècniques d'aliatge a carboni. "L'emmotllament de carboni a carboni només s'utilitza per indústries de gamma alta com la F1 i l'aeroespacial a causa de la necessitat d'una precisió tan alta", diu Abbott. "La col·locació de carboni als motlles es fa per màquina per evitar variacions a través de la intervenció humana.
"La disposició automatitzada crea una làmina de capes amb les orientacions correctes, de manera que només caldrà col·locar una peça de carboni en lloc de tres", continua Abbott. "Això estalvia temps i costos [i possiblement pes]. Mentre que un humà podria situar la capa en graus de 89, 47 i 1, per exemple, la màquina pot fer 90, 0, 45 [una combinació habitual] exactament.'
Però, tot i que això és una bona notícia pel que fa als costos i l'eficiència, es tradueix en diferències en la forma en què la bicicleta acaba? "Aquests [graus de capes] tenen un efecte en el maneig de la bicicleta", diu Abbott. "La Fórmula 1 requereix aquests estàndards exigents cada vegada, i això és el que ara utilitzem també a Dassi".
Esperem que puguem provar i comprovar-ho nos altres mateixos en el seu moment, però de moment Dassi té com a objectiu que els primers models de Road disponibles estiguin disponibles des de mitjans fins a finals d'abril, amb el marc, inclosa una pintura personalitzada. feina - venda al detall a 3.995 £.
Dassi.com
