Tot el que necessites saber sobre els nous grups Shimano Dura-Ace i Ultegra de 12 velocitats
Després d'una llarga espera, Shimano ha actualitzat el seu grup insígnia Dura-Ace. En fer-ho, el Shimano Ultegra, gairebé igual d'especialista, també es beneficia d'una renovació seriosa i inesperada. Amb els dos grups llançats simultàniament i que comparteixen pràcticament totes les mateixes funcions, a continuació trobareu un resum de les principals conclusions dels dos llançaments.
Dura-Ace R9200 i Ultegra R8100
Aleshores, què hi ha de nou? Molt esperat, la majoria dels pronòstics d'Internet recaptaran les seves apostes, ja que ambdós grups creixen una roda dentada addicional i, per tant, fan el s alt d'11 a 12 velocitats.
Més inesperat és el fet que tant els grups Dura-Ace com Ultegra només estaran disponibles en formats electrònics. De fet, aquest és probablement el xoc més gran de tots els que envolten el llançament, ja que vol dir que qualsevol persona que vulgui quedar-se amb desviadors accionats per cable ara haurà de mirar al grup 105 de tercera llàgrima un cop s'hagin descontinuat els components mecànics existents..
Ara Dura-Ace i Ultegra no només seran electrònics, sinó que tots dos també canviaran al canvi de cabina sense fil a la majoria de configuracions. Tanmateix, els luddites encara tenen alguna cosa a celebrar, ja que, a diferència del seu rival més important, Shimano continuarà donant suport als frens de llanta en tots dos grups.
Punts clau
- Dura-Ace i Ultergra ara són de 12 velocitats.
- Tots dos rangs només s'oferiran en format electrònic Di2.
- Tots dos ofereixen opcions de canvi de cabina sense fil.
- Ultegra obté un mesurador de potència de doble cara opcional.
- Dura-Ace ara pot acomodar una roda dentada de 34 dits més gran.
- S'ha introduït un nou joc de bielas Dura-Ace de 54/40t centrat en la cursa.
Convidat a veure el nou Dura-Ace en acció, Shimano va sorprendre alguns periodistes llançant també l'Ultegra actualitzat de manera similar al mateix temps.
Darrera revisió a principis de 2017, Dura-Ace que s'està actualitzant fa temps que s'està treballant. No obstant això, tot i que el grup Ultegra actual és només una mica més jove, les seves característiques més modernes han fet suposar a molts que hauria d'esperar una mica més per a una revisió.
En canvi, Shimano ha deixat caure ambdues actualitzacions simultàniament, un moviment que reforça la idea que els dos grups ara progressen al seu pas pel que fa al seu disseny i evolució.
Només electrònica
La notícia més important és que tant l'últim Dura-Ace com l'Ultegra ara només estaran disponibles en formats electrònics, amb la intenció de Shimano d'oferir als pilots la millor tecnologia que pugui oferir.
Consignar els cables d'engranatges a la paperera de la història a nivell d'elit, en comptes d'esgotar-se cap avall, aquest canvi radical es durà a terme simultàniament als dos grups de Shimano centrats en la cursa.
Més enllà de l'equip addicional i la disponibilitat només electrònica, l' altre gran titular és el tan esperat canvi de Shimano a un accionament semi-sense fil. No obstant això, tot i abandonar la majoria de cables, Shimano afirma que els dos grups nous es beneficien del seu canvi més ràpid.
Explicant el canvi semi-sense fil de Shimano
En canviar des d'un sistema totalment cablejat, Shimano ha treballat dur per reduir el retard inherent a un protocol de comunicació sense fils, donant lloc a un augment general de la velocitat de canvi alhora que redueix el nombre de components i simplifica la part davantera de la bicicleta.
Això s'aconsegueix en part gràcies al protocol de comunicació propietari de Shimano que bloqueja les interferències i permet que els components es parlin entre ells sense haver de presentar-se abans.
Amb una bateria central que continua alimentant els desviadors davanters i posteriors, els canvis de Shimano ara es comunicaran sense fil amb el desviador posterior. Aleshores, aquest és el responsable d'enviar les instruccions al desviador davanter si cal.
El sistema semi-sense fil resultant hauria de proporcionar una llarga durada de la bateria d'uns 1.000 km més de càrrega senzilla d'un sol punt. Amb els mateixos canvis alimentats per una bateria CR1632, això hauria de durar fins a dos anys abans de ser substituït.
Si bé l'actualització farà que els cables desapareguin de la majoria de les bicicletes dels motoristes, encara hi haurà els ports necessaris perquè els mecànics puguin utilitzar cables si ho desitgen.
No obstant això, aquesta funció s'adreça principalment als pilots que busquen construir habitacles menys convencionals, com les que es troben a les bicicletes de contrarellotge.
Un altre avantatge del nou disseny és la seva càrrega més fàcil. Amb el desviador posterior agafant el relleu de la caixa de connexions com a lloc per recarregar el sistema, ara es pot aconseguir mitjançant un cable USB estàndard.
Ara també té llums indicadores esportives i capacitats ANT+, es pot comunicar amb dispositius, com ara un ordinador de bicicleta o un telèfon per facilitar la configuració i l'ajust. Tot i que el desviador posterior té moltes campanes i xiulets nous, el desviador davanter s'ha reduït significativament.
En part gràcies a una superfície frontal reduïda un 33%, ambdues versions han perdut uns quants grams tot i emprar motors més forts.
Ergonomia refinada
Amb una cabina sense fil més neta, Shimano també ha treballat dur per millorar l'ergonomia dels seus canvis. El seu cos s'ha enganxat lleugerament per ajudar els pilots a mantenir una posició més aerodinàmica, mentre que la part superior del capó és ara més alta per millorar la seguretat i la comoditat.
La compensació entre els dos botons de canvi també s'ha augmentat per ajudar els motoristes a diferenciar-los. Al mateix temps, també s'han fet més llargs per facilitar-ne l'accés quan es condueix als desnivells.
Si permeten els canvis auxiliars, es manté l'opció d'ajustar-se a la palanca de canvis d'un velocista revisat més avall a la barra. No obstant això, ara es pot integrar al manillar en comptes de simplement adaptar-se, oferint als fabricants de components alguna cosa nova per jugar.
Components de la transmissió de 12 velocitats
Amb tantes funcions electròniques intel·ligents, és gairebé possible passar per alt els trets mecànics dels grups, donat el seu objectiu inherent d'impulsar-te de la manera més ràpida i eficient possible. En aquest sentit, la gran notícia aquí és l'addició d'una roda dentada addicional.
Arribant el nombre total a 12, l'addició significa que el grup més nou també pot allotjar una gamma més àmplia de cassets, amb l'opció d'executar un engranatge de 34 t més gran ara disponible per als usuaris de Dura-Ace per primera vegada.
Encaixa amb els estàndards existents de carrosseria de buje lliure, de manera que el canvi feliç no requerirà que us trobeu amb les rodes existents ni que us oblideu. Tanmateix, les noves rodes de 12 velocitats de Shimano no són compatibles amb els cassets d'11 velocitats.
Juntament amb les bieles compactes convencionals (50/34t) i pro compactes (52/36t), Shimano també ha introduït una nova opció de 54/40t només per a Dura-Ace. Sol·licitat pels pilots d'elit, substitueix l'opció més convencional de 53/39t mentre sembla que funciona millor amb la gamma de cassets de 12 velocitats de l'empresa.
En comparació, a nivell Ultegra, la configuració de 53/39t s'ha eliminat, deixant als pilots una opció binària entre bielas compactes i professionals compactes. Igual que el seu germà més preuat, l'Ultegra també pot acomodar una roda dentada de 34t més gran, tot i que fa temps que posseeix aquesta capacitat.
Més emocionant per als fans d'Ultegra és la nova opció d'especificar un mesurador de potència de dues cares a la biela. Eliminant una de les diferències clau restants entre els dos grups d' alt nivell de Shimano, un moviment similar també fa que Ultegra es beneficiï ara d'una gamma de rodes de carboni i tubeless de marca similar per igualar les que ja estan disponibles per als usuaris de Dura-Ace.
Frenatge
Ja molt potent, en ambdós grups, Shimano s'ha centrat a millorar el control alhora que silencia el sistema i facilita el manteniment. Els dos conjunts de pinces ara es beneficien d'un 10% més d'espai lliure per a les pastilles.
En combinar-se amb rotors que tenen una resistència millorada a la deformació per calor, això hauria de reduir el risc de fregaments no desitjats alhora que fa que el fre sigui menys susceptible a la desalineació d' altres components.
Per acomodar aquest espai més ampli entre els coixinets, s'ha augmentat l'acció de les palanques dels dos sistemes. Mantenint la potència similar, Shimano afirma que això millora la modulació.
Amb pastilles de fre i discs ara suposadament més capaços de dissipar la calor, Shimano també està treballant per aconseguir peces més estandarditzades i rotors més petits als seus diferents sistemes de frenada.
Amb prou feines es va esmentar al llançament, Shimano continuarà fent canvis compatibles amb els frens de llanta i les pinces necessàries per a aquells que encara no vulguin canviar als frens de disc.
Preus i disponibilitat
Ara més que atrapat amb el seu rival Sram, tant els grups Dura-Ace R9200 com l'Ultegra R8100 estan previstes per al mercat de recanvi a l'octubre de 2021. Tanmateix, les bicicletes completes que lluiten les darreres peces poden començar a aparèixer al setembre. Per obtenir una indicació de quant et costaran els nous grups, consulta a continuació:
Dura-Ace
R9270-P (Disc Di2 amb mesurador de potència): 4 £, 281,87
Dura-Ace R9270 (Disc Di2 sense mesurador de potència): 3 £ 631,87
Ultegra
R8170-P (Disc Di2 amb mesurador de potència): 3, 070,87
R8170 (Disc Di2 sense mesurador de potència): 2, 370,87
