La nova bicicleta plegable fabricada al Regne Unit pretén ocupar el mercat establert amb un rendiment superior a la mitjana
La Crosshead Sport Folder SF1A de 10 velocitats s'acosta a l'enigma perpetu de com construir la bicicleta plegable perfecta des d'un angle diferent. El seu dissenyador Stuart Lambert va intentar prioritzar el viatge en primer lloc, donant com a resultat una distància entre eixos més llarga que la mitjana, unes rodes de 20 polzades grans i una llista estàndard de peces no propietat.
Per acomodar-ho tot, el marc es plega en dos llocs. Anomenat Z-fold no és el més ràpid, però als vint segons encara és prou ràpid com per fer del Crosshead un viatger més que viable.
A més, hauria de dotar-lo d'una capacitat de conducció a mida completa. Un ciclista va pujar a bord per comprovar-ho.
Compra ara a Crosshead
La construcció
Fabricat d'alumini polit i encerat, el Crosshead té un millor aspecte a la carn, on l'atenció que s'ha posat en els seus components és evident.
Vuit anys i sis prototips han precedit el disseny final. La creueta acabada està formada per moltes peces de fosa diferents, enllaçades per barres tubulars de perfil diferent, mentre que les gruixudes frontisses d'alumini fos recorden les fixacions de les portes dels avions.
Des d'haver optat per les rodes de 20 polzades que ofereixen el millor compromís entre l'eficiència de llarga distància i la necessitat d'un paquet compacte, aquestes formen una part crucial del disseny.
El nostre model Sport utilitzava un engranatge Shimano Tiagra de 10 velocitats, que ofereix menys pes, més relacions i canvis més ràpids en comparació amb un sistema de cubs.
Hung en altres llocs del marc hi ha una col·lecció de components estàndard del mercat de recanvi, la qual cosa significa que personalitzar la Crosshead segons els vostres requisits és fàcil.
El viatge
Malgrat la tija curta i les barres estretes, la Crosshead se sent cap a l'extrem més estable de l'espectre de la bicicleta plegable. És a dir, una mica de crispació, però no prou per sobres altar els cavalls.
Això es deu en gran part a la seva llarga distància entre eixos de 110 cm i a les rodes de mida mitjana.
Vint polzades en comparació amb els 16 de la majoria de marques, la nostra bicicleta de prova venia amb la combinació robusta i a prova de punxades de cubs Shimano i pneumàtics Schwalbe Marathon Plus.
Juntament amb el maneig i la posició de conducció "normals", també s'utilitzava tantes peces estàndard com era possible en un dels criteris de disseny. Amb aquesta finalitat, la transmissió es basa en un desviador extern i un casset estàndard.
Els frens, que vénen en varietats de disc o de pinces convencionals, també són productes habituals, de manera que els canvis i les parades són familiars a l'instant.
Igualment convencionals són la barra i la tija que permeten als pilots personalitzar fàcilment l'ajust. Com a estàndard, es poden pujar o baixar uns 8 cm importants mitjançant un mecanisme integrat a la bicicleta.
Hem descobert que augmentar l'abast de la bicicleta fins i tot en 1-2 cm amb una tija més llarga va consolidar massivament el seu maneig reduint el pes al manillar i movent el centre de l'equilibri cap endavant.
No obstant això, amb cada centímetre de tija que sobresurt les barres més enllà del paquet plegat, serà el motorista qui decidirà on vol arribar al compromís.
Molt rígid en comparació amb la majoria de bicicletes plegables, hi ha molt poca flexió que distregui a qualsevol lloc.
Així que ens va agradar anar a la nostra destinació, però què passa quan vam arribar-hi?
The Fold
The Crosshead es desglossa en sis passos. Primer, el manillar s'aixeca cap avall. A continuació, la frontissa davantera es desfà amb una pressió, permetent que l'extrem davanter de la bicicleta s'enganxi sota si mateixa.
A continuació, la frontissa posterior es desfà per permetre que la part posterior de la bicicleta també es balancegi sota el tub superior. Amb la part posterior del bastidor també articulada horitzontalment al voltant de la tija del seient, en aquest punt, cal fer un petit gir lateral a la cadira per ajudar la roda del darrere a col·locar-se.
Finalment, el selló baixa, embolica tot el paquet i tanca la bicicleta plegada.
Recollida per portar-la sota el tub superior, la bicicleta és robusta. Amb un pes d'uns 3 kg més que un Brompton de preu equivalent, també hi sobresurten més peces, la qual cosa significa que és més probable que t'enganxi mentre la portes.
El resultat és que no voldríem portar-lo molt més lluny que des de les barreres dels bitllets fins al tren.
Vam mesurar el paquet complet a 66 cm x 61 cm x 30 cm, tot i que una bona part de l'amplada és explicada per les palanques de fre.
De qualsevol manera, hauria de cabre sota el vostre escriptori i es troba dins de les restriccions de mida de la majoria de línies de tren.
Primeres impressions
Vaig preferir el plec segur del Crosshead al de molts dels seus rivals, tot i que es queda una mica per darrere del Brompton, que és probable que sigui el seu principal competidor.
El seu pes i la seva forma també fan que sigui més difícil de transportar.
No obstant això, un cop desplegat, el viatge supera la majoria de les bicicletes plegables, en part a causa de l'ús d'un sistema de desviació en lloc de cub i les rodes més grans que la mitjana.
Llavors, on encaixarà al mercat? Amb 800 £ més que una Brompton de nivell d'entrada, agradarà principalment als motoristes que busquen un rendiment d'estil de bicicleta més gran o atrets per l'engranatge convencional i la possibilitat de personalitzar la bicicleta.
Amb 13,59 kg no és lleuger, tot i que a la carretera això no es nota massa. Tot i així, ens agradaria veure com la pèrdua d'un quilogram de les rodes afectaria el viatge.
Tal com està, el Crosshead és definitivament un a considerar si la vostra prioritat és el viatge i no la portabilitat. A més, la possibilitat de modificar el seu disseny també és intrigant.
