Les últimes cobertes de carboni de Hunt no només són sense tub, sinó ganxos i podrien trobar tendències en poc temps
Les tendències a les rodes s'assemblen una mica a les tendències de la moda: tard o d'hora tothom acaba fent el mateix. En aquests moments, les llandes preparades per a tubeless són un tema candent, i moltes marques opten pel perfil de llanda en forma d'U contundent defensat per persones com Zipp i Enve. Tenint això en compte, els Hunt 55 Carbons són sens dubte de moda, però mireu-vos més de prop i aquestes rodes tenen una innovació seriosa.
"Pràcticament totes les rodes de carboni per a bicicletes de muntanya no tenen ganxo", diu el fundador de Hunt, Tom Marchment. "És la manera acceptada de fer-ho, i crec que la manera com ho pensem per a la carretera canviarà amb el temps."
Un disseny sense ganxos és aquell en què el llavi de la paret de la llanda no té cap ganxo interior per subjectar el taló del pneumàtic, sinó que és completament pla. A més, el llavi és més curt del que podríeu veure amb les rodes de coberta. Això significa que és més fàcil canviar un pneumàtic punxat, però també significa que hi ha menys material que el subjecta al seu lloc. Inevitablement, provoca ansietat pel pneumàtic que es desprèn de la llanda, però Hunt insisteix que no hi ha res de què preocupar-se.
"Provem aquestes coses de manera bastant exhaustiva i empenyem les rodes amb força", diu Marchment. "Vaig baixar les forques dels Lacets de Montvernier [la carretera increïblement tortuosa que va aparèixer al Tour de França de l'any passat] sobre aquestes rodes, i actualment sóc el quart més ràpid
a Strava, perquè puguin fer un revolt dur.’
En termes d'estàndards de seguretat més empírics, Hunt ha bombejat els pneumàtics amb aigua a alta pressió per provar el punt en què el pneumàtic és forçat a sortir de la llanda. Inflem el pneumàtic amb aigua fins a pressions molt altes per veure si podem desenganxar el pneumàtic. Crec que hem arribat a 220 psi i, en realitat, el que passa és que els pneumàtics fallen, no la llanda.’
Tot i que la manca d'un ganxo de comptes pot semblar inquietant, els beneficis són substancials. Canviar els pneumàtics a les llandes sense tub és notòriament difícil, i la paret de la llanda de perfil més baix de Hunt ho facilita molt. També estalvia una petita quantitat de pes, però el més important és que en realitat fa que la llanda sigui més resistent a les fortes forces de frenada.
Constante mentre roden
Tenir un llavi més curt a la paret de la llanda significa que la superfície de frenada es troba al mateix nivell que el llit de la llanda. Així, quan les pastilles de fre empenyen la llanda, les forces són resistides per una secció horitzontal de carboni en lloc d'una paret de llanda potencialment fràgil. Per intentar millorar encara més la frenada, Hunt ha produït les seves pròpies pastilles de fre.
"Sempre esteu frenant amb resina, no amb carboni, així que és important tenir el compost adequat a la pastilla de fre per crear la fricció", diu Marchment. Per tant, Hunt ha desenvolupat el seu propi compost juntament amb el fabricant de pastilles Brakco. A la pràctica, les pastilles mosseguen amb propòsit i, tot i que els 55 Carbons no frenen amb la potència d'una llanda d'alumini o un fre de disc, hi ha molt de control i modulació que s'ofereix.
Aquestes rodes no només destaquen per la seva capacitat d'aturar-se, sinó que també són molt bones quan es posen en marxa. Aerodinàmicament, no són líders en la seva classe perquè Hunt no té recursos per fer proves extenses al túnel de vent, però quan vaig provar els 55 Carbons en un Cervélo S5, vaig sentir que no eren significativament més lents que les alternatives Zipp o Bontrager d'un similar. profunditat, tot i que pateixen una mica més amb forts vents creuats.
Pel que fa al pes, amb 1.540 g per a la parella es troben gairebé exactament entre el Bontrager Aeolus 5 i el Zipp 404. Pel que fa a la rigidesa, van demostrar ser alhora sensibles i directes en la transferència de potència, i la part posterior. la roda mostrava una flexió mínima durant l'esprint.
Després hi ha l'atracció principal: la compatibilitat amb pneumàtics sense càmera. Més enllà de tots els avantatges resistents a la punxada dels pneumàtics, que poden autosegellar petites punxades, el principal atractiu dels pneumàtics sense càmera per a mi és la qualitat de marxa. Sense càmera interior, els pneumàtics se senten més flexibles i sensibles. Condueixen més com pneumàtics tubulars, creant una sensació gairebé de lliscament.
Schwalbe afirma que és un esforç mesurable de cinc watts menys per girar les rodes a 30 km/h que l' alternativa estàndard. Hunt, amb el seu disseny de llanta ample, promet més guanys mitjançant la creació d'un pegat de contacte més ample: la base ampla significa que els pneumàtics Schwalbe Pro One Tubeless que s'inclouen amb les rodes en realitat mesuren 29 mm d'ample tot i tenir un perfil reivindicat de només 25 mm..
A 1.099 £ per la parella, crec que aquestes rodes representen un valor impressionant en comparació amb moltes altres marques del mateix nivell, sobretot perquè s'inclouen en aquest preu pneumàtics sense càmera, un separador de casset per a cassets de 10 velocitats., radis de recanvi, pastilles de fre i un bonic conjunt de broquetes d'alliberament ràpid.
Al mercat de les rodes apareixen i desapareixen molts noms, sovint lluitant per competir amb els gegants de la indústria. No obstant això, Hunt, malgrat la seva escala relativament petita, ha produït una roda que no només supera molt el seu pes, sinó que podria demostrar ser una marca de tendències.
| Pes | 1, 540 g (700 g davant, 840 g darrere) |
| Profunditat de la vora | 55mm |
| Amplada de la vora | 26 mm extern |
| Recompte de veus | 20 davant, 24 darrere |
huntbikewheels.com
